【正文】 ，處理器ProcessorJProcessorJProcessorC6 的阻塞是由于這些處理器與它們下道工序之間的緩存區(qū)容量不夠，所以需要增大這些緩存區(qū)的容量。分別將與ProcessorJProcessorJ2的輸出端口1連 接的緩存區(qū)Queue Queue5容量改為50，將與ProcessorC6的輸出端口1連接的緩存區(qū)Queue9容量改為 基于 FLEXSIM 的生產(chǎn)車(chē)間布局優(yōu)化２４30。ProcessorQProcessorQProcessorX1阻塞是由于這些處理器的加工時(shí)間小于其后面的處理器，兩者之間缺少緩存區(qū)，所以要分別為這些處理器設(shè)置緩存區(qū)，緩存區(qū)容量設(shè)為10。由于ProcessorX1 、ProcessorX2 這兩臺(tái)銑床承擔(dān)著兩種產(chǎn)品的共同加工任務(wù)，而其前后的工序均只承擔(dān)一種產(chǎn)品的加工任務(wù)，同時(shí)這兩臺(tái)機(jī)器的加工時(shí)間并不短，這樣勢(shì)必造成與其輸入端口直接相連的處理器的阻塞。由于緩存區(qū)Queue6 、QueueQueue13的對(duì)象容納的平均物品數(shù)(stats_ contentavg)、對(duì) 象中停留平均時(shí)間(stats_staytimeavg)均為零，說(shuō)明這些緩存區(qū)并沒(méi)有達(dá)到緩存的作用，在新布局中理應(yīng)裁撤。但是通過(guò)模型可知，Queue13所承擔(dān)的任 務(wù)是負(fù)責(zé)成品檢驗(yàn) 區(qū)次品的暫存，其平均物品數(shù)(stats_ contentavg) 、對(duì)象中停留平均時(shí)間(stats_staytimeavg)均為零只能說(shuō)明在這28800s的仿真時(shí)間里產(chǎn)生的成品全部合格，沒(méi)有次品，并不能說(shuō)明此緩存區(qū)無(wú)用，所以應(yīng)當(dāng)保留這個(gè)緩存區(qū)。調(diào)整布局前由于磨床區(qū)與隔離區(qū)相鄰，磨床區(qū)的所有機(jī)器的廢品與廢料直接進(jìn)入了隔離區(qū)，而調(diào)整布局后，磨床區(qū)與隔離區(qū)距離較遠(yuǎn)，在新布局中使磨床區(qū)與成品檢驗(yàn)區(qū)公用一個(gè)廢品廢料的暫存區(qū)，這樣更好的利用了暫存區(qū)Queue13。由于在新布局中臨時(shí)存放區(qū)和原材料檢驗(yàn)區(qū)的距離縮短，他們?cè)瓉?lái)要通過(guò)主過(guò)道，現(xiàn)在兩個(gè)區(qū)緊緊相鄰，故負(fù)責(zé)運(yùn)送兩個(gè)區(qū)之間物料的叉車(chē)1（Transporter1）可以撤去。由于布局的調(diào)整原本距離很遠(yuǎn)的銑床區(qū)和磨床區(qū)現(xiàn)在緊緊相鄰，故負(fù)責(zé)物料1從銑床區(qū)到磨床區(qū)，再?gòu)哪ゴ矃^(qū)到成品檢驗(yàn)區(qū)的搬運(yùn)的叉車(chē)4（Transporter4）也可以撤去。叉車(chē)2（Trans_ 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程學(xué)院本科畢業(yè)論文２５porter2）、叉 車(chē)3（Transporter3 ）、叉車(chē)5（Transporter5）的任務(wù)不變，給叉車(chē)（Transporter6）賦予新的任務(wù)。叉車(chē)6（Transporter6）除了負(fù)責(zé)從檢驗(yàn)區(qū)到成品存放區(qū)產(chǎn)品的搬運(yùn)外還負(fù)責(zé)產(chǎn)品由切除ProcessorQC和清洗ProcessorQX到成品檢驗(yàn)區(qū)的搬運(yùn)。同時(shí)鑒于搬運(yùn)員Operator1 的空閑率過(guò)高，使其在擔(dān)任物料1由鉗床區(qū)的ProcessorQ1 到銑床區(qū)的ProcessorX1，物料2由銑床區(qū)ProcessorX1到鉗床區(qū)ProcessorQ2的搬運(yùn)工作?，F(xiàn)在根據(jù)有SLP得出的新方案整體布局和由對(duì)仿真報(bào)告1的分析得出的新方案改善設(shè)計(jì)可以得出基于FLEXSIM的新布局的仿真模型，如圖44：圖44 新布局的仿真模型4．3．2 新方案的仿真與仿真報(bào)告的輸出給新的仿真模型設(shè)置參數(shù)，然后運(yùn)行新的仿真模型，導(dǎo)出仿真報(bào)告（表43 ）表44 仿真報(bào)告2Object contentavg input output staytimeavg idle processing blocked content 基于 FLEXSIM 的生產(chǎn)車(chē)間布局優(yōu)化２６ProcessorJ1 150 150 0 0ProcessorM3 58 57 0 1ProcessorM2 62 61 0 1ProcessorM1 69 68 1ProcessorQC1 55 55 0ProcessorM4 56 56 0 0ProcessorQX 89 88 0 1ProcessorQ2 136 136 0 0ProcessorQ1 73 73 0 0ProcessorC1 110 109 0 1ProcessorC2 97 96 0 1ProcessorC3 87 87 0 0ProcessorC6 74 73 0 1ProcessorC5 78 77 0 1Queue1 150 150 0 0 0 0Queue3 81 0 0 0 0 0 81Source1 50 0 150 0 0 0 14400 0Source2 50 0 150 0 0 0 14400 0ProcessorY2 84 83 0 1ProcessorY1 52 52 0 0ProcessorR1 84 84 0 0ProcessorT2 94 93 0 1ProcessorT1 95 94 0 1Rack2 83 0 0 0 0 0 83Rack1 52 0 0 0 0 0 52Queue8 97 97 0 0 0 0Queue17 75 74 0 0 0 1Queue11 84 84 0 0 0 0Queue9 74 74 0 0 0 0Queue10 69 69 0 0 0 0Queue6 206 205 0 0 0 1Queue7 70 70 0 0 0 0Queue2 150 150 0 0 0 0ProcessorJ1 150 150 0 0Queue4 145 110 0 0 0 35Queue5 148 137 0 0 0 11Queue12 21 21 0 0 0 0Queue13 14 14 0 0 0 0Queue15 8 8 0 0 0 0ProcessorC4 84 83 0 1Queue16 118 115 0 0 0 3ProcessorX2 184 184 0ProcessorX1 207 206 0 1Queue14 115 95 0 0 0 20 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程學(xué)院本科畢業(yè)論文２７Transporter2 260 260 0 0 0Transporter3 287 287 0 0 0Transporter6 278 278 0 0 0Operator1 228 228 0 0 0Transporter5 74 74 0 0 04．4 結(jié)論分析通過(guò)對(duì)比仿真報(bào)告1和仿真報(bào)告2可以看出，原方案成品存放區(qū)貨架RackRack2上的成品分 別為4 69，而新方案貨架RackRack2 上的成品分別為5 83，車(chē)間 的生產(chǎn)率有明顯的提高，這是新方案比原方案優(yōu)越的最有力證明。除了生產(chǎn)率有所提高外，在處理器的阻塞率方面，新方案的最高阻塞也只是ProcessorX2的447s，阻塞率約為%，ProcessorMProcessorQC1的阻塞率更低，幾乎可以忽略，這與原方案的6臺(tái)處理器存在阻塞，并且最高阻塞率到達(dá)35% 相比有很大的改進(jìn)。在新方案中不再存在緩存區(qū)的對(duì)象容納的平均物品數(shù)(stats_ contentavg)、對(duì)象中停留平均時(shí)間(stats_staytimeavg)為零的情況，說(shuō)明緩存區(qū)都在利用，不存在無(wú)效的緩存區(qū)，這方面也所有改善。最后再看搬運(yùn)工具，從數(shù)量上看，新方案中只用了4輛叉車(chē)，而原方案用了6輛叉車(chē)，再?gòu)陌徇\(yùn)工具的空閑率來(lái)看，在新方案中TransporterTransporterTransporterTransporterOperator1的空閑率% 、%、%。%、%，與原方案的TransporterTransporterTransporterTransporterTransporterTransporter6及Operator1的空 閑率74% 、85%、%、%、%、94%相比搬運(yùn)工具的空閑率有所下降。 基于 FLEXSIM 的生產(chǎn)車(chē)間布局優(yōu)化２８5 總結(jié)本文以Flexsim 軟件為主要工具，以SLP方法作為輔助對(duì)車(chē)間布置的基本布局形式、物流路徑以及搬運(yùn)系統(tǒng)做了整體的建模與仿真。車(chē)間布置為典型的離散事件系統(tǒng)，通過(guò)分析離散事件的特點(diǎn)進(jìn)而引入Flexsim做 為離散事件仿真的可行性。利用Flexsim軟件對(duì)車(chē)間布局設(shè)計(jì)仿真，物料流動(dòng)形式，工藝步驟具體實(shí)現(xiàn)方法等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究。本文的主要討論的內(nèi)容是以某生產(chǎn)車(chē)間為例的車(chē)間布局的建模與仿真。在實(shí)例中首先對(duì)車(chē)間原布局進(jìn)行了FLEXSIM的建模與仿真，從仿真報(bào)告中分析出了原布局的不足之處，之后用SLP作為輔助工具對(duì)車(chē)間的整體區(qū)域布局進(jìn)行了設(shè)計(jì)，然后對(duì)原布局仿真報(bào)告中的緩存、設(shè)備利用率等關(guān)鍵因素進(jìn)行分析并提出合理的改善方案。最后在FLEXSIM中建立了新的布局方案的模型，并進(jìn)行了仿真。仿真結(jié)果表明：適量的緩存容量、正確的仿真策略、準(zhǔn)確的調(diào)度原則可以提高現(xiàn)有設(shè)備布置條件下車(chē)間生產(chǎn)系統(tǒng)的整體效率。 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程學(xué)院本科畢業(yè)論文２９※※※※※致 謝在本文即將完成之際，首先要感謝我的指導(dǎo)老師楊茉老師，她的悉心指導(dǎo)和耐心的幫助是本文得以完成的重要保證。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)深深的感染和激勵(lì)著我，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作都會(huì)產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用，使我受益終生。此外還要感謝張福翔教授對(duì)于我FLEXSIM仿真實(shí)驗(yàn)的的支持與指導(dǎo)。在此我要向兩位老師以及幫助過(guò)我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的同學(xué)表示衷心的感謝。參考文獻(xiàn)[1] 劉聯(lián)輝，[ Ｍ]..[2] 張曉萍，[ Ｍ].清華大學(xué)出版社 .2022.[3] 彭?xiàng)?，[ Ｍ].中國(guó)物資出版社 .2022.[4] 的機(jī)加車(chē)間設(shè)施布局建模與仿真[D].武漢：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2022.[5] 的轎車(chē)混流裝配線仿真研究 [D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2022.[6] 王雪蘭 .基于FLEXSIM的凸輪軸生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真[D]. 武漢：武漢科技大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2022.[7] [J].西南科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2022,40（3）.[8] 唐秋華，[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版） ，2022,32（5）.