【正文】 ，處理器ProcessorJProcessorJProcessorC6 的阻塞是由于這些處理器與它們下道工序之間的緩存區(qū)容量不夠，所以需要增大這些緩存區(qū)的容量。分別將與ProcessorJProcessorJ2的輸出端口1連 接的緩存區(qū)Queue Queue5容量改為50，將與ProcessorC6的輸出端口1連接的緩存區(qū)Queue9容量改為 基于 FLEXSIM 的生產(chǎn)車間布局優(yōu)化２４30。ProcessorQProcessorQProcessorX1阻塞是由于這些處理器的加工時間小于其后面的處理器，兩者之間缺少緩存區(qū)，所以要分別為這些處理器設(shè)置緩存區(qū)，緩存區(qū)容量設(shè)為10。由于ProcessorX1 、ProcessorX2 這兩臺銑床承擔(dān)著兩種產(chǎn)品的共同加工任務(wù)，而其前后的工序均只承擔(dān)一種產(chǎn)品的加工任務(wù)，同時這兩臺機(jī)器的加工時間并不短，這樣勢必造成與其輸入端口直接相連的處理器的阻塞。由于緩存區(qū)Queue6 、QueueQueue13的對象容納的平均物品數(shù)(stats_ contentavg)、對 象中停留平均時間(stats_staytimeavg)均為零，說明這些緩存區(qū)并沒有達(dá)到緩存的作用，在新布局中理應(yīng)裁撤。但是通過模型可知，Queue13所承擔(dān)的任 務(wù)是負(fù)責(zé)成品檢驗 區(qū)次品的暫存，其平均物品數(shù)(stats_ contentavg) 、對象中停留平均時間(stats_staytimeavg)均為零只能說明在這28800s的仿真時間里產(chǎn)生的成品全部合格，沒有次品，并不能說明此緩存區(qū)無用，所以應(yīng)當(dāng)保留這個緩存區(qū)。調(diào)整布局前由于磨床區(qū)與隔離區(qū)相鄰，磨床區(qū)的所有機(jī)器的廢品與廢料直接進(jìn)入了隔離區(qū)，而調(diào)整布局后，磨床區(qū)與隔離區(qū)距離較遠(yuǎn)，在新布局中使磨床區(qū)與成品檢驗區(qū)公用一個廢品廢料的暫存區(qū)，這樣更好的利用了暫存區(qū)Queue13。由于在新布局中臨時存放區(qū)和原材料檢驗區(qū)的距離縮短，他們原來要通過主過道，現(xiàn)在兩個區(qū)緊緊相鄰，故負(fù)責(zé)運送兩個區(qū)之間物料的叉車1（Transporter1）可以撤去。由于布局的調(diào)整原本距離很遠(yuǎn)的銑床區(qū)和磨床區(qū)現(xiàn)在緊緊相鄰，故負(fù)責(zé)物料1從銑床區(qū)到磨床區(qū)，再從磨床區(qū)到成品檢驗區(qū)的搬運的叉車4（Transporter4）也可以撤去。叉車2（Trans_ 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程學(xué)院本科畢業(yè)論文２５porter2）、叉 車3（Transporter3 ）、叉車5（Transporter5）的任務(wù)不變，給叉車（Transporter6）賦予新的任務(wù)。叉車6（Transporter6）除了負(fù)責(zé)從檢驗區(qū)到成品存放區(qū)產(chǎn)品的搬運外還負(fù)責(zé)產(chǎn)品由切除ProcessorQC和清洗ProcessorQX到成品檢驗區(qū)的搬運。同時鑒于搬運員Operator1 的空閑率過高，使其在擔(dān)任物料1由鉗床區(qū)的ProcessorQ1 到銑床區(qū)的ProcessorX1，物料2由銑床區(qū)ProcessorX1到鉗床區(qū)ProcessorQ2的搬運工作?，F(xiàn)在根據(jù)有SLP得出的新方案整體布局和由對仿真報告1的分析得出的新方案改善設(shè)計可以得出基于FLEXSIM的新布局的仿真模型，如圖44：圖44 新布局的仿真模型4．3．2 新方案的仿真與仿真報告的輸出給新的仿真模型設(shè)置參數(shù)，然后運行新的仿真模型，導(dǎo)出仿真報告（表43 ）表44 仿真報告2Object contentavg input output staytimeavg idle processing blocked content 基于 FLEXSIM 的生產(chǎn)車間布局優(yōu)化２６ProcessorJ1 150 150 0 0ProcessorM3 58 57 0 1ProcessorM2 62 61 0 1ProcessorM1 69 68 1ProcessorQC1 55 55 0ProcessorM4 56 56 0 0ProcessorQX 89 88 0 1ProcessorQ2 136 136 0 0ProcessorQ1 73 73 0 0ProcessorC1 110 109 0 1ProcessorC2 97 96 0 1ProcessorC3 87 87 0 0ProcessorC6 74 73 0 1ProcessorC5 78 77 0 1Queue1 150 150 0 0 0 0Queue3 81 0 0 0 0 0 81Source1 50 0 150 0 0 0 14400 0Source2 50 0 150 0 0 0 14400 0ProcessorY2 84 83 0 1ProcessorY1 52 52 0 0ProcessorR1 84 84 0 0ProcessorT2 94 93 0 1ProcessorT1 95 94 0 1Rack2 83 0 0 0 0 0 83Rack1 52 0 0 0 0 0 52Queue8 97 97 0 0 0 0Queue17 75 74 0 0 0 1Queue11 84 84 0 0 0 0Queue9 74 74 0 0 0 0Queue10 69 69 0 0 0 0Queue6 206 205 0 0 0 1Queue7 70 70 0 0 0 0Queue2 150 150 0 0 0 0ProcessorJ1 150 150 0 0Queue4 145 110 0 0 0 35Queue5 148 137 0 0 0 11Queue12 21 21 0 0 0 0Queue13 14 14 0 0 0 0Queue15 8 8 0 0 0 0ProcessorC4 84 83 0 1Queue16 118 115 0 0 0 3ProcessorX2 184 184 0ProcessorX1 207 206 0 1Queue14 115 95 0 0 0 20 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程學(xué)院本科畢業(yè)論文２７Transporter2 260 260 0 0 0Transporter3 287 287 0 0 0Transporter6 278 278 0 0 0Operator1 228 228 0 0 0Transporter5 74 74 0 0 04．4 結(jié)論分析通過對比仿真報告1和仿真報告2可以看出，原方案成品存放區(qū)貨架RackRack2上的成品分 別為4 69，而新方案貨架RackRack2 上的成品分別為5 83，車間 的生產(chǎn)率有明顯的提高，這是新方案比原方案優(yōu)越的最有力證明。除了生產(chǎn)率有所提高外，在處理器的阻塞率方面，新方案的最高阻塞也只是ProcessorX2的447s，阻塞率約為%，ProcessorMProcessorQC1的阻塞率更低，幾乎可以忽略，這與原方案的6臺處理器存在阻塞，并且最高阻塞率到達(dá)35% 相比有很大的改進(jìn)。在新方案中不再存在緩存區(qū)的對象容納的平均物品數(shù)(stats_ contentavg)、對象中停留平均時間(stats_staytimeavg)為零的情況，說明緩存區(qū)都在利用，不存在無效的緩存區(qū)，這方面也所有改善。最后再看搬運工具，從數(shù)量上看，新方案中只用了4輛叉車，而原方案用了6輛叉車，再從搬運工具的空閑率來看，在新方案中TransporterTransporterTransporterTransporterOperator1的空閑率% 、%、%。%、%，與原方案的TransporterTransporterTransporterTransporterTransporterTransporter6及Operator1的空 閑率74% 、85%、%、%、%、94%相比搬運工具的空閑率有所下降。 基于 FLEXSIM 的生產(chǎn)車間布局優(yōu)化２８5 總結(jié)本文以Flexsim 軟件為主要工具，以SLP方法作為輔助對車間布置的基本布局形式、物流路徑以及搬運系統(tǒng)做了整體的建模與仿真。車間布置為典型的離散事件系統(tǒng)，通過分析離散事件的特點進(jìn)而引入Flexsim做 為離散事件仿真的可行性。利用Flexsim軟件對車間布局設(shè)計仿真，物料流動形式，工藝步驟具體實現(xiàn)方法等關(guān)鍵問題進(jìn)行研究。本文的主要討論的內(nèi)容是以某生產(chǎn)車間為例的車間布局的建模與仿真。在實例中首先對車間原布局進(jìn)行了FLEXSIM的建模與仿真，從仿真報告中分析出了原布局的不足之處，之后用SLP作為輔助工具對車間的整體區(qū)域布局進(jìn)行了設(shè)計，然后對原布局仿真報告中的緩存、設(shè)備利用率等關(guān)鍵因素進(jìn)行分析并提出合理的改善方案。最后在FLEXSIM中建立了新的布局方案的模型，并進(jìn)行了仿真。仿真結(jié)果表明：適量的緩存容量、正確的仿真策略、準(zhǔn)確的調(diào)度原則可以提高現(xiàn)有設(shè)備布置條件下車間生產(chǎn)系統(tǒng)的整體效率。 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理科學(xué)與工程學(xué)院本科畢業(yè)論文２９※※※※※致 謝在本文即將完成之際，首先要感謝我的指導(dǎo)老師楊茉老師，她的悉心指導(dǎo)和耐心的幫助是本文得以完成的重要保證。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)深深的感染和激勵著我，對我以后的學(xué)習(xí)和工作都會產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用，使我受益終生。此外還要感謝張福翔教授對于我FLEXSIM仿真實驗的的支持與指導(dǎo)。在此我要向兩位老師以及幫助過我完成畢業(yè)設(shè)計的同學(xué)表示衷心的感謝。參考文獻(xiàn)[1] 劉聯(lián)輝，[ Ｍ]..[2] 張曉萍，[ Ｍ].清華大學(xué)出版社 .2022.[3] 彭楊，[ Ｍ].中國物資出版社 .2022.[4] 的機(jī)加車間設(shè)施布局建模與仿真[D].武漢：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2022.[5] 的轎車混流裝配線仿真研究 [D].西安：長安大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2022.[6] 王雪蘭 .基于FLEXSIM的凸輪軸生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真[D]. 武漢：武漢科技大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2022.[7] [J].西南科技大學(xué)學(xué)報，2022,40（3）.[8] 唐秋華，[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版） ，2022,32（5）.