【正文】 新建路面的層數(shù) : 6 標 準 軸 載 : BZZ100表56 路面結(jié)構(gòu)層厚度及參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度 /cm抗壓模量/Mpa（20℃）抗壓模量/Mpa（15℃）1細粒式瀝青混凝土3140020002中粒式瀝青混凝土4120016003粗粒式瀝青混凝土690012004水泥石灰穩(wěn)定碎石23150015005石灰土255505506天然砂礫151501507土基36 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 78 () 第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= () LS= ()第六章 排水工程設計 第6章 排水工程設計路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有許多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設計，必須十分重視路基路面排水工程。 排水設計的原則路面排水的任務，就是將路基范圍內(nèi)地額土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，將就實效，注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下舌質(zhì)淡額排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時疏散，就近分流。，應注意與農(nóng)田水利相配合。，查名水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃。，盡量不破壞天然水系，不輕易合并天然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設人工溝渠。，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟效益。，應提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水設施，迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。 排水設計的步驟 (1)在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。(2)在路基的上側(cè)山坡上可設置截水溝等攔截地表徑流。為提高截流效果，截水溝宜大體沿等高線布置，與地面水流方向接近垂直。路塹上側(cè)有棄土堆時，棄土堆應連續(xù)而不中斷，并在其上方設置截水溝。下坡一側(cè)的棄土堆，應每隔50100m設不小于1m寬的缺口，以利排水。(3)路基兩側(cè)按需要設置邊溝或利用取土坑，必要時采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。(4)根據(jù)沿線地下水的情況，設置必要的地下排水設施。(5)將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。排水溝應力求短捷、遠離路基，與其他水溝的聯(lián)接應順暢。 排水系統(tǒng)分析路面邊坡.（1） 邊溝用以匯集和排除路面、路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水。挖方地段的邊溝在土質(zhì)路段采用梯形，左右的坡度都設置為1:1，；在石質(zhì)路段采用矩形， ，內(nèi)坡與縱斷面的坡度一樣。在低填方地段的路肩外側(cè)根據(jù)具體地形設置不同形式的截面。圖61 邊溝的界面形式地面填方邊坡.（2）截水溝用以攔截和排除流向路基的地表流水，防止沖刷和侵蝕挖方邊坡和填方坡腳。在挖方路基上方距邊坡不小于5m的地方設置，截面采用梯形，左右坡度設計為1:1，；在低填方路基的坡腳處，若設置了邊溝，則距不小于5的地方設置，若沒有設置邊溝，則距坡腳不小于2的地方設置。圖62 截水溝的界面形式（3）碎落臺主要是用以迎接碎落的土石、碎塊等，以保護邊溝不阻塞。當挖方高度小于6時，碎落臺寬取1m；大于6時，則取2m。（4）護坡道是設置在填方坡腳處，用以加寬邊坡距離，減小邊坡平均坡度。寬度取1～2m。（5）中央分隔帶排水應根據(jù)分隔帶寬度，綠化和交通安全設施的形式和分隔帶表面的處理方式等因素選擇不同的排水方式。本設計中分隔帶寬度小于3m，采用與路面橫坡相同的坡度，表面水排向兩側(cè)行車道。（6）盲溝主要用于匯集地下水并就近排除路基范圍以外，溝槽內(nèi)全部填滿顆粒材料，橫斷面成矩形。（7）涵洞主要用于在邊溝的匯水地區(qū)使水從路下流過的通道，在此用的無壓力式涵洞，設計流量小于10m3/s,。 涵洞設計1．橋涵設計應遵循適用、經(jīng)濟、安全和適當美觀的原則，并使小橋涵與公路等級、任務、使用性質(zhì)和規(guī)范的需要相適應；2．因地制宜，就地取材和便于施工養(yǎng)護；3．與農(nóng)田水利密切配合。 涵洞型式選擇1．新建涵洞以采用無壓力式涵洞為主。為了提高宣泄設計流量，在不造成淹沒上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時，可采用壓力式或半壓力式涵洞。2．設計流量在10m3/s左右時，一般宜采用圓管涵。擔當路堤高度過的，圓管涵頂填土高度不足時，宜采用蓋板涵(先考慮采用暗涵，當蓋板涵頂填土高度不足時，再考慮采用明涵)。設計流量在20m3/s以上時，宜采用蓋板涵。擔當設計流量更大時，特別是當路堤較高時，宜采用拱涵。涵洞基礎對涵洞質(zhì)量影響很大。磚管、拱涵都要求有較堅實的地基基礎，其他類型的涵洞也要求基礎不能有過大沉陷，而且沉陷必須均勻。涵洞位置應盡量避免在地基松軟、堅硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設置。當?shù)鼗^分松軟無法避讓時，應采取對地基的加固或?qū)A的加強處理措施，也可以采用鋼筋混凝土箱涵，選擇時應對各種可行的處理方案進行技術(shù)和經(jīng)濟比較后確定。(1) 從經(jīng)濟角度，因地區(qū)不同，造價往往差異很大。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)，一般選用石涵比較經(jīng)濟；在缺乏石料的地區(qū)，當設計流量較小時，選用鋼筋混凝土蓋板涵或拱涵比較經(jīng)濟。宣泄同樣設計流量的圓管涵，單孔比多孔經(jīng)濟。(2) 涵洞設計要方便施工。一段線路上不宜采用過多的涵洞類型，應盡可能定型化，便于集中預制，以節(jié)省模板和保證質(zhì)量。 由于該地區(qū)降水量豐富，故在考慮采用橋涵跨越時，在較小沖溝處采用涵洞跨越。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，涵洞孔徑不宜小與溝槽寬度，應采用單孔涵，，涵底縱坡應盡量與天然溝床縱坡一致。在此用的無壓力式涵洞，設計流量小于10m3/s,。 涵洞進出口的防護和加固1．進水溝床加固處理為使進水洞口和天然河溝連接，防止水流沖涮洞口，致使洞口破壞，必須對進水洞口進行處理。因為進水洞口的地勢坡度很緩，幾乎為平坡，因此采取的加固方式為僅對進口采用干砌片石進行加固。 2．出口溝床的加固防護小橋涵對天然河床都有較大的壓縮致使通過小橋涵下流速特別是下游的流速增大。流速增大導致橋涵下游產(chǎn)生局部沖涮。所以必須對橋涵的下游出口采取加固處理?，F(xiàn)根據(jù)具體的情況采用鋪砌加固型式。其詳細尺寸見CAD圖。第7章 橋梁設計第7章 橋梁工程設計 橋梁設計在本設計中，位于樁號K4+，此鐵路線橫穿過本設計，為一條從山谷中穿過的鐵路線，根據(jù)地形地貌特征，在此處設計一上跨鐵路的橋梁，以便公路通行。本橋上跨鐵路，橋梁方向基本與鐵路方向正交。全橋布置為425m，皆為等截面的簡支小箱梁； K4+，橋臺接路基擋土墻。橋梁中心樁號為K4+，橋梁起訖樁號K4+～K4+，全長100米。橋梁橫截面如下圖所示圖61 橋梁橫截面形式圖 本橋為雙向四車道，全橋等寬。上部構(gòu)造采用單箱三室截面，橋上行車道的中心線與路線一致，箱梁的底板水平，頂板的橫坡177。%。圖71 橋梁平面圖下部結(jié)構(gòu)橋墩為圓形柱結(jié)構(gòu)， 橋臺指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。其功能除傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載到基礎外。還具有抵擋臺后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩(wěn)地連接的作用。本設計中采用的重力式橋臺詳細構(gòu)造見附圖。 設計荷載根據(jù)該橋所在道路等級確定荷載等級為公路Ⅰ級：人群荷載 車道荷載 qk=集中荷載 pk= 材料的確定混凝土：主梁采用C40標號，人行道、橋面鋪裝、欄桿采用C25標號。鋼筋：直徑≥12mm采用HRB335級鋼筋；直徑≤12mm采用HPB235級熱軋光面鋼筋。第七章 橋梁工程設計 結(jié)論 結(jié)論本設計為205國道~京沈高速連接線A線設計，地處秦皇島市開發(fā)區(qū)，此路的修建對開發(fā)區(qū)乃至秦皇島市的未來經(jīng)濟的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。這是我們首次全面的系統(tǒng)的運用四年的學習內(nèi)容，剛開始做的時候有很多迷茫之處，不過在指導老師的幫助很快進入了角色，對設計項目的理解把握也慢慢的變深，同時也教會了我們很多思維的方法，對于未來的工作肯定會有很多積極的影響。在一個項目的設計中，重要的是把握好項目的特點，項目的特點決定了你采用什么類型的方案，充分的前期工作對于整體的項目設計具有重要的鋪墊作用。例如在本項目中地形地質(zhì)條件較好，特點在于橫跨兩條線和102國道，因此在本項目中最重要的就是高程控制，高程因素構(gòu)成了本設計的主要因素，高程控制好了，本設計也就基本定型了。再有就是對全局的把握能力，在整個的設計過程中都要具有全局意識，因為道路工程是一個系統(tǒng)的工程，受到的控制因素很多，整個的設計過程就是一個在雷場中走路的過程，不能僅僅考慮一步，要規(guī)劃好整體的設計。 在設計過程，我還學會了道路設計軟件緯地道路的使用，優(yōu)良的工具對于問題的解決會起到意想不到的作用。參考文獻 參考文獻[1] 楊少偉. 道路勘測設計[M]. 北京：人民交通出版社，2009[2] 鄧學鈞. 路基路面工程[M]. 北京：人民交通出版社，2008[3] JTG B012003. 公路工程技術(shù)標準[S]. 北京：人民交通出版社，2004[4] JTG D202006. 公路路線設計規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2006[5] JTG D302004. 公路路基設計規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2004[6] JTG D102006. 公路路基設計施工技術(shù)規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2006 [7] JTJ0342000. 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2000[8] JTG D402002. 公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2003[9] JTG F302003. 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2003[10] JTG D502006. 公路瀝青路面設計規(guī)范[S]，北京：人民交通出版社，2006 [11] JTG F402004. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社，2004[12] JTG D202006. 公路自然區(qū)劃標準[S]. 北京：人民交通出版社[13] JTG D602004. 公路橋涵設計通用規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社[14] JTG D632007. 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范[S]. 北京：人民交通出版社