對我國低成本航空發(fā)-資料下載頁
2025-06-18 07:55本頁面
【正文】 宏觀政策都鼓勵民營資本投資民用航空業(yè)，但在航線審批、空中交通管制、航空燃油等配套措施未跟上；另一方面，低成本航空在飛機引進、飛行員流動等方面受到諸多限制。2 嚴重的寡頭壟斷格局國航、南航、東航三大航空集團占據(jù)了國內(nèi)絕大部分的市場份額，三大航為了維護壟斷格局以贏得高額壟斷利潤，不惜扼殺新興的低成本航空企業(yè)，三大航按照他們的意愿促成民航當局和國家行政機關(guān)出臺飛行員流動、機票價格制定等方面的交易規(guī)則，實現(xiàn)寡頭壟斷的局面。3 擴展資金短缺作為低成本航空投資主體的民營資本自身資金有限和融資渠道不暢造成低成本航空發(fā)展資金短缺，機隊擴展速度緩慢，難以在短時期內(nèi)形成規(guī)模效益，因而無法在市場競爭中占有一席之地。要徹底打破國有航空公司主導的民用航空市場沉悶局面，真正幫助低成本航空公司突破發(fā)展瓶頸，筆者認為管理當局和航空公司自身應在以下方面有所作為：1 政府主管部門尤其是民航當局應當及早制定低成本航空發(fā)展的法規(guī)和政策，切實出臺一系列鼓勵、支持低成本航空發(fā)展的配套措施，在飛機的自主引進、飛行員的合理流動、空中交通管制、航線的選擇等方面有條件、有步驟地向低成本航空公司開放，降低購機和航材的關(guān)稅，使低成本航空能夠發(fā)揮在成本控制等方面的長處。2 逐步開放大城市附近的二、三類機場，學習新加坡、吉隆坡等民航當局為低成本航空發(fā)展提供的便捷條件，在大機場附近建立低成本候機樓或在軍民合用機場新建低成本候機樓。3 建立適合我國國情的投資和融資模式，處理好低成本航空公司和國有航空公司的競爭與合作，在民航業(yè)內(nèi)建立完善的市場經(jīng)濟體制，發(fā)揮市場對資源配置的基礎(chǔ)性作用，利用國有經(jīng)濟在民航業(yè)中的主體地位和控股優(yōu)勢，保證低成本航空在正確的發(fā)展方向上健康發(fā)展。4 低成本航空公司加強內(nèi)部建設(shè)，通過員工持股和參與，創(chuàng)造了一種“家庭企業(yè)”的氛圍和文化，培養(yǎng)員工對企業(yè)的歸屬感和認同感，調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性，提高航空服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量和工作效率。5 深度挖掘 “差異化”服務(wù)方式，在市場開發(fā)、機上服務(wù)和機票銷售等方面制定差異化戰(zhàn)略，利用國家政策補助開辟邊遠地區(qū)的支線航空，開發(fā)有利于增加公司收入的機上服務(wù)模式，充分利用現(xiàn)代高科技降低機票銷售費用。低成本航空公司是國內(nèi)航空業(yè)的新生事物，盡管其發(fā)展面臨諸多不利因素，但已搭上國內(nèi)民航業(yè)迅速發(fā)展的列車，低成本航空公司發(fā)展所需的管制條件正逐步放松，加上國內(nèi)巨大的市場拓展空間，低成本航空在國內(nèi)的發(fā)展前景必將十分廣闊。6 /
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