【正文】 致混凝土坍落度損失大、早凝，梁段開裂。為此，采取措施降溫，保證入模溫度不超過32℃，并在混凝土澆注前在0塊內(nèi)設(shè)冷卻管，在混凝土澆注后通水降低內(nèi)外溫差。為了加快懸臂施工進(jìn)度，各梁段亦采取全斷面一次澆筑的施工方案。保證梁段混凝土一次澆筑，各梁段澆筑方法及工藝要求同0塊。邊跨直線段支架安裝完成之后，必須做靜載壓重試驗(yàn)，以消除結(jié)構(gòu)殘余變形。立模調(diào)整標(biāo)高后綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件，澆筑混凝土。直線段混凝土應(yīng)在懸臂段倒數(shù)第二節(jié)段施工結(jié)束前完成，以利控制最后節(jié)段的施工放樣高程，確保合攏段的施工精度和成橋設(shè)計(jì)線型。施工順序如下：⑴支架基礎(chǔ)處理；⑵架設(shè)萬(wàn)能桿件支架，支架上鋪設(shè)型鋼平臺(tái)；⑶按梁段設(shè)計(jì)重量對(duì)支架進(jìn)行等載預(yù)壓，消除其非彈性變量，并測(cè)定彈性變形值，做為調(diào)整模板高程的依據(jù)；⑷安裝現(xiàn)澆底模及側(cè)模，底模下設(shè)木楔調(diào)整塊；⑸測(cè)量底板高程（含預(yù)抬量）和位置；⑹綁扎底腹板鋼筋及底板縱向預(yù)應(yīng)力管道，安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋；⑺裝內(nèi)頂模，綁扎頂板底層鋼筋，安裝縱、橫向預(yù)應(yīng)力管道，綁扎頂板頂層鋼筋；⑻澆筑梁體砼，養(yǎng)生鑿毛。⑼拆除外側(cè)模和內(nèi)模，等待合攏張拉后，落模拆除支架。合攏段采用吊架法進(jìn)行施工，按照先合攏邊跨、后合攏中跨的順序施工。施工步驟如下：⑴焊接安裝合攏段體外固結(jié)勁性骨架，安裝底模、綁扎鋼筋，連接預(yù)應(yīng)力管道并定位，并使勁性骨架與周圍鋼筋焊接，對(duì)中間跨合攏段須設(shè)體外鋼結(jié)構(gòu)勁性骨架及臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束并張拉鎖定。⑵安裝吊架于合攏段上方，并調(diào)整就位，再安裝內(nèi)模，在梁體懸臂端采用水箱充水配重，選擇日溫度最低的夜間澆筑合攏段混凝土，并逐級(jí)解除合攏段壓配重。⑶等邊跨混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開始中跨施工。⑷在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度后，按設(shè)計(jì)張拉順序，對(duì)稱張拉梁體預(yù)應(yīng)力束，先長(zhǎng)束后短束，待預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后，將管道壓漿封錨。⑸等中跨合攏完畢后，按設(shè)計(jì)要求張拉所有剩余的預(yù)應(yīng)力束，全部完成體系轉(zhuǎn)換。連續(xù)梁合攏段施工工藝流程見圖617。合攏段固結(jié)為體內(nèi)勁性骨架永久固結(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施作，確保勁性骨架構(gòu)件的焊接質(zhì)量，并使勁性骨架與周圍鋼筋焊接,骨架的長(zhǎng)度依實(shí)際情況確定。在混凝土中加入適量的早強(qiáng)劑，以縮短等強(qiáng)時(shí)間。為確保梁體混凝土澆筑質(zhì)量，采用一次連續(xù)澆筑工藝，加強(qiáng)振搗，并摻入微量鋁粉作膨脹劑，以免新舊混凝土的連接處產(chǎn)生裂縫?；炷磷鳂I(yè)的結(jié)束時(shí)間，根據(jù)掌握的天氣變化情況，盡可能安排在氣溫回升之前完成，澆筑完畢后及時(shí)覆蓋，按規(guī)定養(yǎng)生。在每一合攏段掛籃就位、配重、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施張、拆除掛籃及配重前后，均要測(cè)量梁端及梁部各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高變化，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以供后續(xù)合攏段施工提供參考，積累經(jīng)驗(yàn)。吊架安裝測(cè)量?jī)啥烁卟畈⒈O(jiān)測(cè)溫度安裝底模、外側(cè)模安裝鋼筋、預(yù)應(yīng)力安裝勁性骨架，鎖定合攏段并張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束調(diào)整鋼筋、預(yù)應(yīng)力、模板檢查簽證選擇合攏溫度、澆筑混凝土混凝土試件養(yǎng) 護(hù)預(yù)應(yīng)力施工模板制作強(qiáng)度評(píng)定原材料檢驗(yàn)成品加工原材料檢驗(yàn)配合比審查混凝土拌制、運(yùn)輸安放水箱、水箱壓水配重圖617 連續(xù)梁合攏段施工工藝流程圖首先確定立模標(biāo)高，箱梁懸灌的各節(jié)段立模標(biāo)高按下式確定：H1=H0+fi+(fi預(yù))+f籃+fx式中H1—待澆段箱梁底板前端處掛籃底模板標(biāo)高(張拉后)；H0—該點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高；fi—本施工段及以后澆筑的各段對(duì)該點(diǎn)撓度的影響值，該值由設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁?，?shí)測(cè)后進(jìn)行修正，～；fi預(yù)—本施工段頂板縱向預(yù)應(yīng)力束張拉后對(duì)該點(diǎn)的影響值，由設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁?，但需?shí)測(cè)后進(jìn)行修正，～；f籃—掛籃彈性變形對(duì)該灌注段的影響值，由掛籃結(jié)構(gòu)和構(gòu)造決定，本橋由掛籃靜載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)獲得；fx—由混凝土的徐變、收縮、溫度、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、二期恒載、活載等影響產(chǎn)生的撓度計(jì)算值，其中徐變、收縮值按1個(gè)月內(nèi)完成的節(jié)段考慮。為保證梁軸線、高程的施工精度，及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值，制定一套嚴(yán)格的測(cè)量控制程序作為保證，懸灌梁控制程序見圖618。定模板標(biāo)高掛籃定位監(jiān)理復(fù)測(cè)澆筑砼張拉前高程觀測(cè)張拉后高程觀測(cè)移籃前高程觀測(cè)移籃后高程觀測(cè)監(jiān)理復(fù)測(cè)簽立模通知單監(jiān)理復(fù)查扎鋼筋、安管道、立模板高程觀測(cè)已澆完梁段高程觀測(cè)已澆完梁段高程觀測(cè)已澆完梁段高程觀測(cè)已澆完梁段高程觀測(cè)定高程進(jìn)入下一梁現(xiàn)澆段圖618 懸灌梁高程控制程序圖作為懸臂施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，從施工到運(yùn)營(yíng)要經(jīng)歷多種引起梁體線形變化的因素影響，這些因素主要有：結(jié)構(gòu)自重、結(jié)構(gòu)附加荷載、預(yù)加應(yīng)力、收縮、徐變、活載、施工荷載、溫度等，定量分析上述因素影響并達(dá)到線路的精度要求，是有一定難度的，因此在施工過程中除嚴(yán)格控制混凝土拌制質(zhì)量和預(yù)加應(yīng)力的施工工藝，盡量減少混凝土彈性模量、收縮、徐變、預(yù)加應(yīng)力值與設(shè)計(jì)值之間的偏差外，還應(yīng)采取計(jì)算程序進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤控制。連續(xù)梁懸臂施工中要在設(shè)計(jì)給出的理論撓度值的基礎(chǔ)上，通過測(cè)得各種材料的實(shí)際參數(shù)（混凝土彈模、強(qiáng)度、容重、坍落度，掛籃變形，溫度等）和實(shí)際梁段位移，采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工動(dòng)態(tài)跟蹤程序 “TRBT”計(jì)算并調(diào)整梁端立模標(biāo)高，確保其合攏后的線形符合設(shè)計(jì)。具體見表619。在跨越既有路段的橋梁施工過程中，確保施工安全、道路路施工交通暢通及行車安全是本工程項(xiàng)目施工的重要環(huán)節(jié)。此部分施工擬采取搭設(shè)安全棚架及掛籃全封閉等為主要防護(hù)措施，并采取切實(shí)可靠的安全防護(hù)和道路保暢通措施，編制完善的施工方案和安全應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后報(bào)有關(guān)部門辦理審批手續(xù)。 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工防護(hù)基礎(chǔ)施工前應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行隔離防護(hù)或臨時(shí)封閉道路，基礎(chǔ)施工方案應(yīng)征求相關(guān)主管部門的同意，并采取對(duì)道路安全交通和路基穩(wěn)定性影響小的施工方法。臨近既有道路的樁基施工時(shí)應(yīng)及早與公路和通訊部門取得聯(lián)系，確認(rèn)光、電纜線的位置，并與公路管理部門簽訂安全協(xié)議，取得跨線施工許可后盡早開工。平整場(chǎng)地時(shí)盡量不破壞既有線運(yùn)營(yíng)設(shè)施，既有道路兩側(cè)的樁基施工要采取防護(hù)措施，同時(shí)禁止開挖破壞路堤邊坡。施工時(shí)做好防排水工作，在遠(yuǎn)離既有道路線方向設(shè)排水溝、泥漿池等； 避免由于施工原因?qū)е录扔新穬蓚?cè)的排水溝堵塞而對(duì)既有路基產(chǎn)生不利影響?；炷潦┕r(shí)，盡量避開道路通行高峰期，確保混凝土施工的連續(xù)性和施工安全。為了防止鉆孔樁施工時(shí)因行車動(dòng)載造成孔壁坍塌，引起路基下沉，施工時(shí)采取加長(zhǎng)護(hù)筒和增加泥漿比重的措施進(jìn)行防護(hù)。緊鄰既有道路承臺(tái)的基坑開挖時(shí)對(duì)既有道路堤邊坡采取安全可靠的防護(hù)措施后方可進(jìn)行開挖。基坑開挖后應(yīng)及時(shí)砌筑，避免遭受雨水浸泡坍塌，造成路基邊坡失穩(wěn)，危及既有線路安全?；娱_挖采用鋼板樁對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固?；A(chǔ)施工過程中，在既有路外側(cè)設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，每天測(cè)量、記錄沉降情況，以便及時(shí)采取措施，防止事故的發(fā)生。墩身施工主要防止機(jī)具設(shè)備侵限，施工時(shí)在既有道路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)柵欄，防護(hù)長(zhǎng)度為施工地點(diǎn)兩側(cè)各十五米，防止施工腳手架及其它施工材料、機(jī)具侵入限界。橋梁多處跨越既有公路，開工前施工方案需征求道路主管部門的同意，施工的時(shí)間安排和順序要服從道路部門安排，施工時(shí)采取安裝跨路防護(hù)棚、架設(shè)防護(hù)網(wǎng)等相應(yīng)措施保證行車安全，并注意嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后才能拆除模板。⑴操作平臺(tái)在掛籃底模位置焊接牛腿，由槽鋼及6mm鋼板形成掛籃前端第一道屏障（）。⑵防護(hù)平臺(tái)掛籃底模桁架下方，焊接搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)，槽鋼作骨架并滿鋪3mm厚的鋼板，平臺(tái)與掛籃底桁架焊接要牢固。⑶周邊防護(hù)網(wǎng)箱梁正前方設(shè)防護(hù)網(wǎng)，用槽鋼焊接成網(wǎng)片骨架，骨架上沿超出梁面2m，下沿伸入底平臺(tái)20cm，里外鋪密目鋼絲網(wǎng)，并用3根吊桿懸掛在前橫梁上，從上往下每隔1m用鋼筋與掛籃固定。在掛籃側(cè)模及兩端前端，利用槽鋼與掛籃側(cè)模焊接連接并形成骨架，在骨架里外安裝密目鋼絲網(wǎng)，設(shè)置與前方防護(hù)網(wǎng)相同，并與前方防護(hù)網(wǎng)重疊1m。后側(cè)防護(hù)與整修平臺(tái)，以掛籃模板后端起往后3m，寬度距離箱梁外側(cè)1m范圍內(nèi)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行密封，內(nèi)設(shè)置上中下三層作業(yè)平臺(tái)。底模下端整修平臺(tái)要密封，對(duì)掛籃周邊全封閉防護(hù)。⑷梁上防護(hù)欄在跨路的范圍內(nèi)，在梁上或掛籃上焊接防護(hù)欄桿，高2m，并20cm長(zhǎng)一道，涂刷紅白相間的油漆，并在其上安裝密目鋼防護(hù)網(wǎng)，形成梁上防護(hù)。掛籃自身全封閉防護(hù)措施見圖621，掛籃全封閉防護(hù)見示意圖622。圖621掛籃全封閉防護(hù)措施圖圖622 掛籃全封閉防護(hù)示意圖⑴棚架搭設(shè)方案棚架與線路正交搭設(shè)，左右幅錯(cuò)齒設(shè)置，單幅長(zhǎng)度根據(jù)線路交角和掛籃下封閉寬度確定，保證任何部位都比掛籃下封閉的邊緣寬出直至少50cm；寬為路面半寬。公路路基邊坡處棚架基礎(chǔ)為混凝土基礎(chǔ)，路中間處基礎(chǔ)為型鋼結(jié)構(gòu)。混凝土基礎(chǔ)尺寸為1m1m1m，基礎(chǔ)頂面與地面齊平，（長(zhǎng)）（寬）（高），路中間基礎(chǔ)橫向采用[ 14號(hào)槽鋼相連。立柱采用Φ300無(wú)縫管鋼，間距為6m。鋼管頂縱梁采用I36工字鋼，縱梁與立柱增設(shè)斜撐牛腿，增加其穩(wěn)定性，橫梁采用桁架結(jié)構(gòu)，間距3m。縱梁上鋪設(shè)5cm厚木板，木板長(zhǎng)度為3m，縱梁與立柱及縱梁與橫梁均采取栓接，木板相互用扒釘固定并與桁架用鐵絲捆緊，并上鋪3mm鐵皮。在公路上方、。⑵交通疏導(dǎo)方案外圍交通疏導(dǎo)采用分流標(biāo)識(shí)提示、地圖指路與人員協(xié)調(diào)疏導(dǎo)相結(jié)合的工作方法。其具體措施為：①在距離施工地段的一定路程處，設(shè)置標(biāo)識(shí)牌告訴司機(jī)朋友：前方施工，交通不便，請(qǐng)您盡量繞道行駛。以便于司機(jī)及早確定新的行車路線。②在外圍各路口處設(shè)大型標(biāo)牌，繪制去往各目的地的繞行線路圖，給人車?yán)@行提供便利。③設(shè)專人配合交警有目的的進(jìn)行車輛分流工作。盡量滿足正常交通，確實(shí)無(wú)法避免的施工占道事先上報(bào)交通管理部門，同意批準(zhǔn)后，盡量選擇在后半夜進(jìn)行施工；在大宗材料進(jìn)場(chǎng)和大方量砼施工時(shí)，要提前上報(bào)，請(qǐng)交管部門給予支持和指導(dǎo)，改進(jìn)、完善交通方案，確保連續(xù)施工；在道路上的施工區(qū)域設(shè)置交通指令標(biāo)志和示警燈，保證施工和交通的安全；設(shè)立專職的“交通糾察崗”負(fù)責(zé)指揮車輛進(jìn)出工地，維護(hù)交通秩序。、橋梁施工及防護(hù)為了防止鉆孔樁和開挖基坑澆筑基礎(chǔ)施工影響既有路基、橋梁的穩(wěn)定，施工第二線橋梁前必須對(duì)既有路基、橋梁線路和基礎(chǔ)進(jìn)行防護(hù)和加固，避免危及既有線路行車和橋下施工人員的安全。（1）組織技術(shù)人員認(rèn)真復(fù)核橋梁的尺寸、標(biāo)高。（2）調(diào)查橋梁沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣象資料；既有線列車運(yùn)行情況；路基、橋位附近埋設(shè)的管線、電纜位置及空中的電線是否危及施工情況。（3）合理地布置施工場(chǎng)地，修建直達(dá)橋墩位處的便道、便橋。（1）線路防護(hù)橋梁施工前按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，在橋梁兩側(cè)設(shè)立減速信號(hào)牌和施工作業(yè)標(biāo)，減速信號(hào)牌為限速45Km/h,設(shè)立于距該橋頭（尾）800m 處線路兩側(cè)。（2）橋臺(tái)、路基防護(hù)A施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，制定出對(duì)橋臺(tái)錐坡和路基的防護(hù)距離及防護(hù)方法。B在對(duì)其有影響的既有橋臺(tái)錐坡側(cè)和路基邊坡采用鋼板樁防護(hù)，樁間噴射C20混凝土。開挖橋臺(tái)基礎(chǔ)基坑時(shí)，在靠近橋臺(tái)一側(cè)打入鋼板樁支護(hù)，同時(shí)在路基邊坡坡面用C20的混凝土噴射在坡面進(jìn)行防護(hù)，以保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定性及邊坡下施工人員的人身安全。開挖中，當(dāng)擋護(hù)墻的基礎(chǔ)有礙路基的穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用挖馬口的方式，分段開挖，隨挖隨砌，不得長(zhǎng)距離連續(xù)開挖或長(zhǎng)期不砌。C開挖地段應(yīng)設(shè)專人檢查、看守，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)路基下沉變形、原有路塹邊坡穩(wěn)定性的觀測(cè)，作好觀測(cè)記錄。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變化時(shí)，應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施；對(duì)行車有影響時(shí)，必須在線路恢復(fù)到正常狀態(tài)后，方可放行列車。D 基坑開挖后應(yīng)及時(shí)砌筑，避免遭受雨水浸泡坍塌，造成路基邊坡失穩(wěn)，危及既有線路安全。E每次列車通過及下雨后均應(yīng)檢查既有線開挖側(cè)路基狀態(tài)，發(fā)生開裂、變形時(shí)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。當(dāng)開挖第二線橋墩基礎(chǔ)基坑時(shí)，如果基坑較深，離既有線又較近，開挖可能影響既有橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性時(shí)，開挖前必須進(jìn)行防護(hù)。方法：在緊靠既有橋梁基礎(chǔ)側(cè)打入鋼板樁或圓木排樁，開挖基坑時(shí)，用鋼或木擋板隨挖隨支撐，同時(shí)根據(jù)開挖前設(shè)立的全站儀不定時(shí)地觀察既有橋墩基礎(chǔ)的沉降和線路的變化情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即停止開挖采取措施解決。挖掘完成后及時(shí)澆筑基礎(chǔ)，嚴(yán)禁基坑長(zhǎng)時(shí)間暴露，避免基坑進(jìn)水浸泡而坍塌，危及既有橋梁的穩(wěn)定性。當(dāng)所有影響既有線橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定性和危及線路行車安全的防護(hù)措施做好后，立即進(jìn)入橋梁正常施工狀態(tài)。(1)當(dāng)新建的橋梁所有工程均完工且混凝土強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度能承擔(dān)上面列車運(yùn)行所傳來(lái)的荷載時(shí)，向監(jiān)理單位和設(shè)備管理部門提出驗(yàn)收申請(qǐng)，驗(yàn)收合格后立即著手拆除線路加固設(shè)施。(2)拆除前，先在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備好一切：人力、機(jī)械、施工工具（包括搶險(xiǎn)所用的木樁、砂袋、枕木）同時(shí)按需要備足道碴和上碴工具且向作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底及施工中的注意事項(xiàng)。(3)拆除利用慢行的維修天窗點(diǎn)進(jìn)行。待現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員就位后，方可正式開始拆除工作。(4)邊拆邊觀測(cè)線路和路基的變化情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變化，危及既有線行車安全時(shí)，應(yīng)立即停止拆除工作，查出原因，采取措施解決。(5)為防止列車超限速行駛，線路加固地段施工期間要求設(shè)置測(cè)速儀，嚴(yán)格掌握列車通過速度，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)與車站聯(lián)系，以保證限速行車安全。本橋（60+100+60）m連續(xù)梁因跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高，重點(diǎn)優(yōu)先組織施工，其它連續(xù)梁段及一般簡(jiǎn)支梁段下部結(jié)構(gòu)，以滿足架梁需求為目標(biāo)，組織多單元平行流水作業(yè)?？傮w施工順序：各工作面由杭州向長(zhǎng)沙方向施工。江山特大橋下部及特殊結(jié)構(gòu)工程計(jì)劃2010年4月20日開始進(jìn)行施工準(zhǔn)備， 2010年6月10日進(jìn)行鉆孔樁開工，2