【正文】 掛在梯車框架上）。⑤事故發(fā)生信息的反饋、搶修人員的出動、作業(yè)中安全及其他有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行鐵機字126號文件《電氣化鐵路事故搶修規(guī)則》和鐵運102號文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。在鏈形接觸懸掛中，承力索斷線是一種比較嚴重的接觸網(wǎng)設(shè)備損壞事故。承力索斷線時，若相應錨段關(guān)節(jié)處補償制動裝置的制動失靈，則會使斷點至錨段關(guān)節(jié)處的部分定位拉壞、脫落或拉偏，吊弦拉壞或拉掉，甚至會拉傷接觸線。此種情況的承力索斷線，波及范圍很大，接觸網(wǎng)各零部件的損壞程度、范圍均很大也很嚴重。 原因（1）燒斷。承力索被燒斷的主要原因有三方面，一由于臨近處的電連接器線夾與接觸線及承力索接觸不良或狀態(tài)不良，造成承力索燒斷股數(shù)多后拉斷；二是絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對地短路放電燒斷承力索，或由于彈性吊弦輔助繩等部件脫落后對機車車輛或大地短路放電燒斷承力索；三由于結(jié)冰造成接觸我那個對隧道壁短路放電燒斷承力索。（2）AT供電方式中銅承力索接頭處未安裝電連接，或安裝的電連接線夾接觸不良。狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。（3）打斷。主要是由于承力索因某種原因斷股后為及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。（4）腐蝕斷線。（5）AT供電方式中，正饋線或保護線斷線，斷線部分承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索少斷線。（6）其他原因造成承力索斷線。（1）電連接器線夾處或附近。（2）鉤頭鞍子處或附近。（3）吊弦線夾處或附近。（4）AT供電方式中同承力索接頭處或電連線線夾處及附近。（5）跨中某部位。 后果（1）承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會直接造成接觸網(wǎng)對地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌；另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部。若機車乘務員未注意瞭望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會造成接觸網(wǎng)對機車車輛短路放電擴大事故范圍危機人身安全，而且也會造成更大的剮弓事故。（2）如果承力索短線點在錨段關(guān)節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線支的補償裝置失靈，則不僅會使錨段關(guān)節(jié)至斷線點的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。（3）補償制動裝置雖未失靈但制動效果不良，也會造成上述結(jié)果。（4）補償裝置失靈且原b值過大，可能會損壞錨柱處和轉(zhuǎn)換柱處的分段絕緣子串及補償裝置的其他零部件。 發(fā)現(xiàn)方法（1）牽引變電所斷路器跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn)（2）機車乘務員發(fā)現(xiàn)并及時報告（3）其他人員發(fā)現(xiàn)并及時報告 預防措施（1）日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象。（2）按規(guī)定時間、周期對承力索進行防銹及防腐涂油，重污染區(qū)段適當增加防腐涂油次數(shù)，以防止承力索因腐蝕或斷股未及時發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。（3）按規(guī)定時間、周期及工藝技術(shù)標準檢修電連接器，保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。（4）AT供電方式中切斷銅承力索做接頭時，做好接頭后必須安裝電連接線，而且符合技術(shù)標準。線夾與線索的接觸必須良好。（5）重牽引符合區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導流面不夠時，需適當增加電連接器，或在電連接器上安裝兩個電連接線夾。（6）經(jīng)常與機務部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作。 處理（1）人員：一個作業(yè)組。搶修人員到達事故現(xiàn)場并發(fā)現(xiàn)事故擴大范圍需支援人員后，需及時向電力調(diào)度報告，電力調(diào)度員接到報告并了解情況后，及時下達調(diào)動臨近接觸網(wǎng)工區(qū)的人員攜帶工具、材料前往搶修。（2）機具、材料①機具：梯車（或作業(yè)車）、手板葫蘆、雙鉤緊線器、楔形緊線器、棕繩、手錘、大梯子、斷線鉗、鋼卷尺、測桿、線墜、道尺、工具袋、安全帶、個人工具、安全防護用品。②材料：承力索用鋼絞線或銅絞線、楔形線夾、直徑4mm鐵線、細綁線、連接板、電連接線夾、鋼線卡子、吊弦線夾、破布、汽油、吊弦滑板（3）準備工作①采取防護措施，使任何人在裝設(shè)接地線以前不得進入距斷線落下地點10m范圍以內(nèi)，所有的準備工作均在距電線落下地點10m范圍以外進行。②若為夜間進行事故搶修，則安排照明事宜。③預制吊弦。分派人員檢查了解接觸網(wǎng)設(shè)備損壞情況。檢查補償裝置動作及損壞情況。④預拉出合適長度的手板葫蘆的鋼絲索。⑤預制砼承力索接頭電連接線。⑥如果承力索斷頭處損壞程度較嚴重。距離較長，需將損壞部分切掉，預制連接兩接頭的新承力索。⑦如果承力索其他部位有斷股，則根據(jù)情況預制補強線。（4）人員分工①座臺：1人。②要令：1人。③驗電接地：4人（安全等級為三級的人員兼行車防護）。④操作：23人。⑤輔助：若為作業(yè)車，則34人。若為梯車作業(yè)，則推梯車4人，輔助12人。⑥工作領(lǐng)導：1人。⑦安全監(jiān)護：1人（5）作業(yè)①承力索斷線后事故范圍未擴大情況的操作過程a) 電力調(diào)度員下達準許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護即開工。b) 派人員到錨段關(guān)節(jié)處，檢查補償裝置的情況，將承力索補償繩重新裝入補償滑輪，并根據(jù)作業(yè)情況要求調(diào)整補償裝置。如墜坨倒地，則將其扶起后用直徑4mm鐵線臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當取下幾塊墜坨。c) 立好梯子，將梯子倒在接觸線上面。d) 用手板葫蘆將兩承力索斷頭連起并緊線。e) 安裝吊弦、調(diào)漲承力索斷線處中心錨節(jié)至錨段關(guān)節(jié)處的接觸懸掛，更換損壞的定位器及其他零部件。f) 如果其他位置承力索有斷股。則根據(jù)情況進行補強或切斷重新做接頭。g) 測量承力索斷線波及的各定位點的拉出值、導高，調(diào)整有關(guān)部件使之符合規(guī)定。h) 清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他作業(yè)問題則結(jié)束作業(yè)。2．承力索斷線后事故范圍擴大造成接觸網(wǎng)剮弓情況的操作過程。a) 電力調(diào)度員下達準許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護即開工。b) 做斷線承力索的接頭。c) 對斷股的承力索進行補強或切斷重新做接頭。d) 處理剮弓事故。e) 清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他作業(yè)問題則結(jié)束作業(yè)。（6）注意事項①承力索斷線后若補償制動裝置失靈造成墜坨落地，則在盡承力索以前，必須先將承力索補償繩重新轉(zhuǎn)入補償滑輪。同時，將補償裝置絕緣子處的各零部件調(diào)整或更換之技術(shù)要求。若分段懸式絕緣子破損嚴重則必須更換。承力索斷線處的接線完畢后，根據(jù)搶修情況及搶修時間，盡量將補償裝置調(diào)整至良好狀態(tài)。若搶修時間不允許，應采取防止墜坨因風力等原因擺動侵入限界的措施。②銅承力索接頭處必須安裝在電連接線，并且電連接線及線夾的安裝符合滿足載流的技術(shù)要求。③若承力索斷頭處損壞嚴重且距離較長，根據(jù)情況應將此損壞長度的承力索切掉后用一段新承力索將兩斷頭連接起來。此時承力索有兩處接頭，每一處的接頭及每個回頭均必須按技術(shù)要求制作。銅承力索時，必須分別在兩接頭處安裝電連接線。④做承力索回頭及緊線錢，必須檢查雙耳楔形線夾及所用緊線工具狀態(tài)良好，線夾與線索必須配套。承力索回頭的楔形線夾的楔子必須打緊，回頭狀態(tài)符合技術(shù)要求。⑤事故發(fā)生信息的反饋、搶修人員的出動、作業(yè)中安全及其他有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行鐵機字[1989]126號文件《電氣化鐵路事故搶修規(guī)則》和鐵運[1999]102號文件《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。結(jié) 論高速電氣化鐵路技術(shù)是涉及多學科、多專業(yè)的綜合性先進技術(shù)，高速鐵路接觸網(wǎng)的運行和搶修技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一。我國的高速鐵路剛剛起步，盡管我們作了大量的研究和試驗，但是總體上與發(fā)達國家仍有相當大的差距。電氣化鐵路擔負的任務越重，安全運行的意義也就越大，在保證電氣化鐵路的安全運行中，保證接觸網(wǎng)安全運行更加重要，因為接觸網(wǎng)擔負著向全線供電任務，沒有備用，運行條件惡劣，一旦出現(xiàn)事故就會中斷行車，從某種意義上講，電氣化鐵路安全運行與否決定于接觸網(wǎng)的安全運行。因此，接觸網(wǎng)的安全運行具有經(jīng)濟的、社會的和政治的多方面意義。為了保證接觸網(wǎng)的安全運行，首先應該掌握接觸網(wǎng)運行的客觀規(guī)律，有針對性地加強接觸網(wǎng)的檢查維修手段。以使其不出故障或盡量少出故障。另一方面，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，必須迅速進行搶修，盡量縮小短中斷供電時間，在最短時間內(nèi)送電通車。通過本次課程設(shè)計，我對接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故搶修作業(yè)的組織方法、作業(yè)過程、臨時開通技術(shù)措施以及注意事項有深度的了解。作為大學階段一次重要的學習經(jīng)歷我受益良多，尤其是資料的收集過程中，通過對圖書資料的閱讀，很大程度上的擴寬了我本專業(yè)的知識面，讓我進一步的了解了我國電氣化鐵路的現(xiàn)狀與不足，為我將來從事的工作打下了牢固的理論基礎(chǔ)。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）致 謝參 考 文 獻[1]閻躍宣.《接觸網(wǎng)》.[2]張萬里.《接觸網(wǎng)事故搶修》.[3]《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》[4]汪松滋. 《電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運行》.[5]趙世耕.《接觸網(wǎng)安全運行的研究》.[6]譚秀炳.《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》.