【正文】 以使其不出故障或盡量少出故障。④做承力索回頭及緊線錢，必須檢查雙耳楔形線夾及所用緊線工具狀態(tài)良好，線夾與線索必須配套。同時(shí)，將補(bǔ)償裝置絕緣子處的各零部件調(diào)整或更換之技術(shù)要求。h) 清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)其他作業(yè)問(wèn)題則結(jié)束作業(yè)。b) 派人員到錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的情況，將承力索補(bǔ)償繩重新裝入補(bǔ)償滑輪，并根據(jù)作業(yè)情況要求調(diào)整補(bǔ)償裝置。（4）人員分工①座臺(tái)：1人。③預(yù)制吊弦。線夾與線索的接觸必須良好。若機(jī)車乘務(wù)員未注意瞭望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會(huì)造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍危機(jī)人身安全，而且也會(huì)造成更大的剮弓事故。（5）AT供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷線部分承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索少斷線。此種情況的承力索斷線，波及范圍很大，接觸網(wǎng)各零部件的損壞程度、范圍均很大也很嚴(yán)重。⑦安全監(jiān)護(hù)：1人（5）注意事項(xiàng)：①做接觸線接頭時(shí)，必須檢查并確認(rèn)接頭線夾狀態(tài)良好且符合結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。④檢查工具、材料的狀態(tài)良好。 斷線處理(1) 人員：一個(gè)作業(yè)組。(1) 按規(guī)定時(shí)間、日期及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量接觸線的磨耗，對(duì)局部磨耗超過(guò)規(guī)定的及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或更換。(5) 跨中接觸線某部位或線岔、錨段關(guān)節(jié)處。 （2）拉斷。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：①電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸面載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。隨著電氣化鐵路的發(fā)展，重要的繁忙干線逐步電化，接觸網(wǎng)的“天窗”時(shí)間很難保證，“天窗點(diǎn)”也較低，很難保證周期性檢修的實(shí)施，接觸網(wǎng)檢測(cè)手段的提高也使技術(shù)狀態(tài)修有了初步的基礎(chǔ)。把總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在日常的檢修內(nèi)容中去，加以執(zhí)行。這就很危險(xiǎn)了，按475mm考慮，對(duì)于國(guó)產(chǎn)機(jī)車受電弓滑板只有125mm裕度。 針對(duì)弓網(wǎng)事故，主要應(yīng)采取以下對(duì)策：(1) 對(duì)于拉出值和跨距的設(shè)計(jì)，應(yīng)在保證接觸線始終處于受電弓滑板工作范圍之內(nèi)的基礎(chǔ)上適當(dāng)留有裕度，特別是在小曲線半徑的地方設(shè)立四跨錨段關(guān)節(jié)時(shí)更應(yīng)如此。因電氣性能不良造成了機(jī)械上的破壞，從而使受電弓失去支撐而傾斜，高速運(yùn)行中產(chǎn)生刮弓事故。 滑板條問(wèn)題引起的弓網(wǎng)事故電力機(jī)車受電弓上直接和接觸線接觸滑行的是裝在滑板上的滑板條。 事故案例42008年12月在蘭武二線武威南機(jī)務(wù)折返段，當(dāng)機(jī)車從機(jī)務(wù)折返段進(jìn)入車站3道時(shí)，在道岔處機(jī)車受電弓鉆入接觸網(wǎng)線岔，造成機(jī)車受電弓被拉斷。（8）將非支抬高量由50mm以上規(guī)定為100mm以上，防止受電弓鉆弓。（2）在交叉點(diǎn)接觸線相距500mm處，兩工作支接觸線距軌面高度應(yīng)保持相等，兩接觸線中有1根為非工作支，則非工作支的接觸線應(yīng)抬高大于80mm。(5) 線岔處發(fā)生刮弓的情況與區(qū)間的一樣，一般會(huì)造成接觸線斷線或接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車車輛、大地短路放電燒斷接觸線及承力索。(7) 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起刮弓。受電弓中心正線接觸線及在受電弓上滑動(dòng)方向側(cè)線 從側(cè)線向正線運(yùn)行過(guò)動(dòng)態(tài)等高段的受電弓、接觸線動(dòng)態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系示意圖事故現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)顯示，兩接觸線高差達(dá)40mm，在受電弓作用下，兩線高差達(dá)到90～110mm，此時(shí)受電弓觸角在接觸正線的瞬間，與正線發(fā)生碰觸，由于兩線高差過(guò)大，造成受電弓弓角發(fā)生偏斜，從而造成受電弓鉆入正線上方，造成鉆弓、拉弓事故。該事故發(fā)生在道岔上。cma受電弓中心線路中心內(nèi)軌受電弓電力機(jī)車軟定位器外軌(超高軌)圖2－2 曲線區(qū)段外軌超高對(duì)受電弓位置的影響示意圖分析上述事故的原因?yàn)椋喊l(fā)生事故前狀態(tài)：定位點(diǎn)距線路中心的距離m=ac則：m＝400－6000*80/1440＝67mm當(dāng)超高調(diào)整后，由于接觸網(wǎng)沒(méi)有相應(yīng)調(diào)整，就造成定位點(diǎn)距線路中心的距離m值沒(méi)發(fā)生變化，但受電弓中心對(duì)線路中心線的偏移值在超高調(diào)整后發(fā)生變化，此時(shí)由公式a=m+c得：調(diào)整超高后得接觸網(wǎng)拉出值a＝67＋6000*120/1440＝567mm對(duì)于受電弓來(lái)說(shuō)，其單邊最大工作范圍為475mm，從上述計(jì)算數(shù)據(jù)顯示調(diào)整超高后得接觸網(wǎng)拉出值為567mm，遠(yuǎn)大于475mm。在電力機(jī)車受電弓壓力一定的情況下，兩支接觸線受受電弓的作用，抬高量在60～80mm。在受電弓滑行取流范圍內(nèi)無(wú)任何障礙物。在整個(gè)蘭武二線改造期間，既有接觸網(wǎng)、新開(kāi)通接觸網(wǎng)曾多次發(fā)生接觸網(wǎng)故障，給鐵路運(yùn)營(yíng)造成很大影響，其中以弓網(wǎng)故障發(fā)生的頻次最多。 接觸網(wǎng)的懸掛類型為滿足接觸網(wǎng)的供電和機(jī)械方面的要求，在一條電氣化鐵路上總是將接觸網(wǎng)分成若干個(gè)一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，即接觸網(wǎng)的錨段?？偟膩?lái)說(shuō)，要求接觸網(wǎng)無(wú)論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生事故信息后，要通過(guò)各種方式渠道，迅速判明事故地點(diǎn)和事故情況，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度，并立即通知與事故點(diǎn)接近的接觸網(wǎng)工區(qū)人員出動(dòng)，進(jìn)行事故點(diǎn)的定位查找和搶修。1 接觸網(wǎng)主要設(shè)備故障分析 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的分類接觸網(wǎng)設(shè)備事故分為供電事故和行車事故。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；弓網(wǎng)事故；事故分析及事故防范措施 I 目 錄摘 要 I引 言 11 接觸網(wǎng)主要設(shè)備故障分析 2 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的分類 2 供電事故又可分為三類： 2 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修 2 電氣化鐵路的組成 2 3 接觸網(wǎng)的組成 3 接觸網(wǎng)的懸掛類型 4 接觸網(wǎng)的供電方式 42 弓網(wǎng)事故案例分析 5 5 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因 5 蘭武二線弓網(wǎng)故障案例及主要原因分析 6 事故案例1 6 事故案例2 7 事故案例3 9 線岔處易發(fā)生事故的原因分析 10 線岔處弓網(wǎng)事故設(shè)備損壞情況分析 10 線岔處弓網(wǎng)事故產(chǎn)生的后果 11 線岔處弓網(wǎng)事故預(yù)防措施 11 按規(guī)定時(shí)間及周期檢修線岔，使其符合技術(shù)要求： 12 變更線岔的檢修周期，加強(qiáng)巡視和帶電測(cè)量。 12 事故案例4 13 受電弓三角板斷裂引起的弓網(wǎng)事故 13 滑板條問(wèn)題引起的弓網(wǎng)事故 13 機(jī)車受電弓絕緣子損壞引起弓網(wǎng)事故。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使?fàn)恳╇娫O(shè)備破損、中斷供電，以及嚴(yán)重威脅供電安全者，均為供電事故。接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。 接觸網(wǎng)的組成架空式接觸網(wǎng)從結(jié)構(gòu)形式上分為以下幾個(gè)組成部分:（1）接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸導(dǎo)線和補(bǔ)償器及連接零件。對(duì)于架空式接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言，為保證接觸網(wǎng)的彈性，保證接觸網(wǎng)能可靠的向電力機(jī)車輸送電能，根據(jù)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將其分為簡(jiǎn)單懸掛和鏈形懸掛兩大類。在眾多的接觸網(wǎng)設(shè)備事故中，破壞范圍最大、危害性最大、停電時(shí)間最長(zhǎng)、處理恢復(fù)最難的事故也數(shù)弓網(wǎng)事故，因此不管作為施工單位，運(yùn)營(yíng)維修部門的供電段、機(jī)務(wù)段，還是作為業(yè)務(wù)主管部門的機(jī)務(wù)分處、機(jī)務(wù)處，乃至鐵道部機(jī)務(wù)局均把弓網(wǎng)事故列為牽引供電事故的頭號(hào)大敵，有的鐵路局還把弓網(wǎng)事故列為行車事故，可見(jiàn)對(duì)弓網(wǎng)事故的重視程度。對(duì)電力機(jī)車受電弓的要求，應(yīng)保證其受電弓安裝位置正確，滑板完整平滑，滑板和導(dǎo)角之間平滑過(guò)渡。當(dāng)?shù)谝涣熊囃ㄟ^(guò)該處后接觸導(dǎo)線抬升80mm，第二列電力機(jī)車通過(guò)時(shí)，接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長(zhǎng)定位環(huán)）的垂直距離L為：L=定位器坡度－受電弓抬升＝200－80＝120mm此時(shí)第二列機(jī)車通過(guò)，在其受電弓壓力作用下，又將接觸線抬升80mm，此時(shí)接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長(zhǎng)定位環(huán)）的垂直距離L’為：L’= L－第二列車受電弓的抬高量＝120－80＝40mm即：第二列機(jī)車通過(guò)時(shí)受電弓頂端距長(zhǎng)定位環(huán)有40mm的間隙，列車可以正常通過(guò)。因此造成受電弓脫離接觸線。由于接觸網(wǎng)在道岔位置均設(shè)置有線岔，線岔處兩支接觸線相交，道岔處接觸線相交位置示意如下圖2－3所示。造成該處兩接觸線高差達(dá)40mm的主要原因是該處環(huán)節(jié)吊弦在運(yùn)行過(guò)程中兩環(huán)相互卡滯，從而造成該導(dǎo)線升高。(8) 限制管前后，兩根接觸線上的吊弦安裝狀態(tài)不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距500mm處不在同一水平高度，或非工作支側(cè)兩接觸線在間距500mm處非工作支抬高不夠。(6) 在復(fù)式交分道岔處刮弓或在咽喉區(qū)線岔處刮弓，可能會(huì)影響幾組線岔及幾股道，這時(shí)線路處理困難會(huì)更大。（3）限制