【正文】 0萬千伏安時(kVAh)。蓄電池市場需求快速增長，也促使行業(yè)發(fā)展加快，蓄電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量增多，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，市場競爭越來越激烈。由于鉛酸蓄電池具有成本低、技術(shù)成熟等優(yōu)勢，在近期國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位。在我國電池行業(yè)“十一五”發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃中。發(fā)展加快目前，國內(nèi)大多數(shù)蓄電池生產(chǎn)廠的設(shè)備利用率已經(jīng)超過90%，有的甚至達(dá)到100%。以風(fēng)帆、駱駝、統(tǒng)一為代表的汽車蓄電池企業(yè)產(chǎn)量穩(wěn)步增長，啟動用蓄電池產(chǎn)量分別達(dá)到544萬、196萬、230萬和52萬kVAh，%。為滿足不斷增長的市場需求，風(fēng)帆公司已將年產(chǎn)能提高了15%，還對生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行升級換代，并引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)測試設(shè)備來提高生產(chǎn)效率，技術(shù)改進(jìn)主要集中在功率更高免維護(hù)的高端SLA(密封鉛酸電池)產(chǎn)品上。揚(yáng)州華富實業(yè)有限公司在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，研發(fā)重點是具有更快放電速度和更長壽命的輕量和高容量SLA電等。近年來，通過兼并重組，蓄電池企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，一些大型企業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)集中度在40%以上。早在上世紀(jì)90年代，蓄電池行業(yè)就開始資產(chǎn)重組與兼并收購。南都蓄電池公司與舟山蓄電池廠實行資產(chǎn)重組，成功將舟山蓄電池廠變?yōu)槟隙脊久芊馐叫铍姵氐挠忠簧a(chǎn)基地。緊接著，哈爾濱光宇集團(tuán)公司兼并安圖蓄電池廠，改制后成為光宇延邊蓄電池公司。1999年，北京蓄電池廠被北京首創(chuàng)集團(tuán)收購。2003年，哈光宇集團(tuán)公司與沈陽東北蓄電池股份公司達(dá)成重組協(xié)議，哈光宇入主沈陽東北蓄電池股份公司。在大型鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時，大量民營企業(yè)異軍突起。比如，2003年浙江燈塔集團(tuán)股份公司被浙江臥龍集團(tuán)收購，改制后更名為浙江臥龍燈塔蓄電池公司。挑戰(zhàn)嚴(yán)峻歐盟、美國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)出于保護(hù)本國環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸電池制造業(yè)在本國發(fā)展，轉(zhuǎn)而向中國等發(fā)展中國家采購。目前，我國已成為最大的鉛酸蓄電池出口國。鉛酸蓄電池出口退稅政策在2006年被取消，出口市場競爭力降低，一些缺乏競爭力的中小企業(yè)嚴(yán)重虧損甚至面臨倒閉，在一定程度上加速了企業(yè)兼并重組以及行業(yè)重新洗牌。曾經(jīng)具有中國本土優(yōu)勢的汽車蓄電池行業(yè)，目前面臨著外資企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？鐕铍姵毓究春弥袊袌龅木薮鬂摿?，紛紛在中國投資建廠。美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業(yè)紛紛在中國建立了蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市。NEC、博世等以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務(wù)觸角延伸到蓄電池生產(chǎn)領(lǐng)域。跨國公司涌入，使國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競爭。雖然國內(nèi)一些蓄電池企業(yè)產(chǎn)量很高、規(guī)模較大，但是大而不強(qiáng)，80%以上的產(chǎn)品徘徊在中低端，而在高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域的競爭力還非常薄弱。第五節(jié) 蓄電池前景 在我國，蓄電池被廣泛應(yīng)用于電動車、摩托車、汽車、鐵路、電信、金融、ups、it、通訊、廣電、電力、太陽能、風(fēng)能等各行各業(yè)，銷售額高達(dá)上百億元，每年報廢的蓄電池高達(dá)5000萬只，而且這一數(shù)字每年都在遞增。廢舊電池修復(fù)市場潛力巨大，前景一片光明，必將給尋求創(chuàng)業(yè)致富的有識人士帶來巨大的商機(jī)！ 我國每年蓄電池銷售額：100億人民幣，年產(chǎn)量8億只，年增長率為15%40%。 電動車：2006年國內(nèi)電動車產(chǎn)量達(dá)到近2000萬輛，增幅60%以上。2010年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達(dá)到3000萬輛，需要配套蓄電池至少700萬只(24v、12ah/只)。 摩托車：年產(chǎn)1200萬輛，（12v7ah/只）。 汽車：2005年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破400萬輛，其中個人轎車新增46萬余輛，全國個人轎車擁有總量近500萬輛。2010年，中國乘用車需求量將增長到586萬輛，汽車總需求將達(dá)870萬輛，蓄電池的需求量至少5000萬只（12v、60ah/只）。 ups（不間斷后務(wù)電源）：年銷售量1000萬臺，銷售額24億元，蓄電池作為核心部件，（其中，金融占30%，%，%，%，%%，%，%）。等等，這些驚人的數(shù)字，足以說明蓄電池的用量之大，用途范圍之廣，儼然是不爭的事實。面對這樣一個龐大的易耗品市場，無疑給蓄電池檢測、充電、保養(yǎng)、修復(fù)業(yè)務(wù)帶來了可觀的發(fā)展前景，蓄電池修復(fù)專營店必將賺得盆滿缽滿。 第六節(jié) 蓄電池的市場前景2003年，國家環(huán)?？偩?、發(fā)改委、建設(shè)部、科技部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《廢舊電池污染防治技術(shù)政策》，在“鉛酸電池污染防治和處理”一章中，對報廢的鉛酸電池應(yīng)該如何處理并防止污染有了明確的闡述，同時著重提到：“鼓勵開展廢舊電池資源再利用的科學(xué)技術(shù)研究，開發(fā)經(jīng)濟(jì)、高效的廢舊電池資源修復(fù)工藝，提高廢舊電池的資源再生利用率”。在全球關(guān)注環(huán)保問題的今天，廢舊電池所帶來的污染日漸突出，而在電池污染中，鉛酸蓄電池尤為明顯。以2003年為例，國內(nèi)報廢的鉛酸電池近一億只，一般的中小城市即達(dá)數(shù)萬只以上，大中型城市則達(dá)幾十萬乃至數(shù)百萬只。鉛酸蓄電池的過早報廢不僅浪費能源，而且嚴(yán)重污染環(huán)境，國家規(guī)定各地廢舊電池不得外運，只能自行消化處理。因此，鉛酸蓄電池的日常保養(yǎng)和維護(hù)、廢舊電池的回收再利用，已成為各級政府及各事業(yè)單位的關(guān)注熱點。 眾所周知，鉛酸蓄電池以其價格低廉、工藝簡便、性能可靠和適應(yīng)性強(qiáng)等諸多優(yōu)勢，已成為目前使用最廣泛的化學(xué)電池之一。，銷售額高達(dá)80億元，年報廢量大于5000萬只，且年增長率達(dá)30%，在電信、金融、UPS、IT、通訊、廣電、電力、汽車、鐵路、太陽能、風(fēng)能等各行各業(yè)普遍應(yīng)用。但同時由于鉛酸蓄電池在放電過程中的硫化現(xiàn)象，造成了自身使用壽命縮短，我國每年有5000萬只電池進(jìn)入報廢行列。不僅耗費了大量的資源成本，同時更是對生態(tài)環(huán)境構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。危機(jī)即是商機(jī)，誰能切實解決這些問題，誰就能擁有最大的財富和最廣闊的市場！ ，銷售額高達(dá)150億元，年報廢量大于70000萬只，且年增長率 達(dá)30%，在電信、金融、UPS、IT、通訊、廣電、電力、汽車、鐵路、太陽能、風(fēng)能等各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。 全球年銷售額 ：198億美元（美國產(chǎn)量占1/3），在各類蓄電池中占72%。 中國年銷售額： 80億人民幣，年產(chǎn)量5億只，年增長率為15%40%。 汽車： 年產(chǎn)250萬輛，合1430萬只（12V60Ah/只）。 摩托車： 年產(chǎn)1200萬輛，（12V7Ah/只）。 電力系統(tǒng)： 鉛酸蓄電池可望以10%20%的年均增長率發(fā)展。 UPS（后備電源）： 年銷售量1000萬臺，銷售額24億元，蓄電池作為核心部件，（其中，金融占30%，%，%，%，%，%，%，%）。通信：，其中，。 金融：初步調(diào)研，僅中、農(nóng)、工、建四大銀行蓄電池年更換量就需花費3億元人民幣。 鐵路：。 電動自行車 ：約為500萬輛，全年總產(chǎn)值將達(dá)到100億元，（36V10Ah/只）。2006年，中國電動自行車及蓄電池價格整體上漲，市場一路走紅。環(huán)保節(jié)能、利國利民愛護(hù)環(huán)境、造福后代 廢舊電池處理的新理念： 一節(jié)1號電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當(dāng)于一個人一生的飲水量！ 廢鉛酸電池對環(huán)境污染危害大，在國際公約《控制危險廢物越境轉(zhuǎn)移及其處置的巴塞爾公約》附件“巴塞爾公約所轄廢物名錄A”中A1160處注明：“廢鉛酸蓄電池，完整或破碎的”。 2003年10月9日，國家環(huán)境保護(hù)總局和國家發(fā)展與改革委員會、建設(shè)部、科技部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《廢電池污染防治技術(shù)政策》，該技術(shù)政策作為指導(dǎo)性文件，自發(fā)布之日起實施。在該文件第8章《廢鉛酸蓄電池污染防治》中，對于報廢的鉛酸蓄電池應(yīng)該如何處理并防止污染有了明確的闡述，：“鼓勵開展廢電池資源再生的科學(xué)技術(shù)研究，開發(fā)經(jīng)濟(jì)、高效的廢電池資源再生工藝，提高廢電池的資源再生率”。 可見，“鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)”符合國家最新政策，具有良好的產(chǎn)業(yè)前景，也必將得到有力的政策支持。 方興未艾的朝陽產(chǎn)業(yè) 電池從誕生至今已有100多年的歷史，隨著科技發(fā)展，電池的種類日趨繁多，其技術(shù)含量也在不斷增加。我國是一個電池生產(chǎn)和消費的大國，一年需求量達(dá)150億之巨，占世界總量的1/3以上，其使用范圍涉及金融、電信、郵政、稅務(wù)、工商、交通、政務(wù)及其它眾多行業(yè)。需求廣泛，用量巨大。而鉛酸電池的設(shè)計壽命是810年，但其實際使用壽命僅12年。研究證明，電池在實際使用過程中如果使用和維護(hù)不善，例如：經(jīng)常充電不足，不及時充電、長期過放電、深度放電等原因，通常在一兩年之內(nèi)就會出現(xiàn)充電困難，容量降低等現(xiàn)象，過早失效報廢。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，僅2003年國內(nèi)報廢的各種電池高達(dá)百億只以上，一般的中小城市即達(dá)數(shù)萬只以上，大中型城市則達(dá)幾十萬乃數(shù)百萬只。電池的過早報廢不僅浪費能源而且嚴(yán)重污染環(huán)境。 電池修復(fù)技術(shù)可以使廢舊電池起死回生，看作當(dāng)代科技力量對電池品質(zhì)的提升和潛力的深入挖掘。廢舊電池的回收和再利用也得到了國家有關(guān)管理部門的政策支持，而中國開發(fā)電池修復(fù)的時間并不長，約兩三年左右。電池修復(fù)機(jī)不愧為是當(dāng)今社會的方興未艾產(chǎn)業(yè)。40 / 4