【正文】 40 / 40。廢舊電池的回收和再利用也得到了國家有關(guān)管理部門的政策支持，而中國開發(fā)電池修復(fù)的時間并不長，約兩三年左右。電池的過早報廢不僅浪費能源而且嚴重污染環(huán)境。研究證明，電池在實際使用過程中如果使用和維護不善，例如：經(jīng)常充電不足，不及時充電、長期過放電、深度放電等原因，通常在一兩年之內(nèi)就會出現(xiàn)充電困難，容量降低等現(xiàn)象，過早失效報廢。需求廣泛，用量巨大。 方興未艾的朝陽產(chǎn)業(yè) 電池從誕生至今已有100多年的歷史，隨著科技發(fā)展，電池的種類日趨繁多，其技術(shù)含量也在不斷增加。在該文件第8章《廢鉛酸蓄電池污染防治》中，對于報廢的鉛酸蓄電池應(yīng)該如何處理并防止污染有了明確的闡述，：“鼓勵開展廢電池資源再生的科學(xué)技術(shù)研究，開發(fā)經(jīng)濟、高效的廢電池資源再生工藝，提高廢電池的資源再生率”。環(huán)保節(jié)能、利國利民愛護環(huán)境、造福后代 廢舊電池處理的新理念： 一節(jié)1號電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當于一個人一生的飲水量！ 廢鉛酸電池對環(huán)境污染危害大，在國際公約《控制危險廢物越境轉(zhuǎn)移及其處置的巴塞爾公約》附件“巴塞爾公約所轄廢物名錄A”中A1160處注明：“廢鉛酸蓄電池，完整或破碎的”。 電動自行車 ：約為500萬輛，全年總產(chǎn)值將達到100億元，（36V10Ah/只）。 金融：初步調(diào)研，僅中、農(nóng)、工、建四大銀行蓄電池年更換量就需花費3億元人民幣。 UPS（后備電源）： 年銷售量1000萬臺，銷售額24億元，蓄電池作為核心部件，（其中，金融占30%，%，%，%，%，%，%，%）。 摩托車： 年產(chǎn)1200萬輛，（12V7Ah/只）。 中國年銷售額： 80億人民幣，年產(chǎn)量5億只，年增長率為15%40%。危機即是商機，誰能切實解決這些問題，誰就能擁有最大的財富和最廣闊的市場！ ，銷售額高達150億元，年報廢量大于70000萬只，且年增長率 達30%，在電信、金融、UPS、IT、通訊、廣電、電力、汽車、鐵路、太陽能、風(fēng)能等各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。但同時由于鉛酸蓄電池在放電過程中的硫化現(xiàn)象，造成了自身使用壽命縮短，我國每年有5000萬只電池進入報廢行列。 眾所周知，鉛酸蓄電池以其價格低廉、工藝簡便、性能可靠和適應(yīng)性強等諸多優(yōu)勢，已成為目前使用最廣泛的化學(xué)電池之一。鉛酸蓄電池的過早報廢不僅浪費能源，而且嚴重污染環(huán)境，國家規(guī)定各地廢舊電池不得外運，只能自行消化處理。在全球關(guān)注環(huán)保問題的今天，廢舊電池所帶來的污染日漸突出，而在電池污染中，鉛酸蓄電池尤為明顯。面對這樣一個龐大的易耗品市場，無疑給蓄電池檢測、充電、保養(yǎng)、修復(fù)業(yè)務(wù)帶來了可觀的發(fā)展前景，蓄電池修復(fù)專營店必將賺得盆滿缽滿。 ups（不間斷后務(wù)電源）：年銷售量1000萬臺，銷售額24億元，蓄電池作為核心部件，（其中，金融占30%，%，%，%，%%，%，%）。 汽車：2005年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破400萬輛，其中個人轎車新增46萬余輛，全國個人轎車擁有總量近500萬輛。2010年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達到3000萬輛，需要配套蓄電池至少700萬只(24v、12ah/只)。廢舊電池修復(fù)市場潛力巨大，前景一片光明，必將給尋求創(chuàng)業(yè)致富的有識人士帶來巨大的商機！ 我國每年蓄電池銷售額：100億人民幣，年產(chǎn)量8億只，年增長率為15%40%。雖然國內(nèi)一些蓄電池企業(yè)產(chǎn)量很高、規(guī)模較大，但是大而不強，80%以上的產(chǎn)品徘徊在中低端，而在高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域的競爭力還非常薄弱。NEC、博世等以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務(wù)觸角延伸到蓄電池生產(chǎn)領(lǐng)域?？鐕铍姵毓究春弥袊袌龅木薮鬂摿?，紛紛在中國投資建廠。鉛酸蓄電池出口退稅政策在2006年被取消，出口市場競爭力降低，一些缺乏競爭力的中小企業(yè)嚴重虧損甚至面臨倒閉，在一定程度上加速了企業(yè)兼并重組以及行業(yè)重新洗牌。挑戰(zhàn)嚴峻歐盟、美國等發(fā)達國家和地區(qū)出于保護本國環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸電池制造業(yè)在本國發(fā)展，轉(zhuǎn)而向中國等發(fā)展中國家采購。在大型鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，大量民營企業(yè)異軍突起。1999年，北京蓄電池廠被北京首創(chuàng)集團收購。南都蓄電池公司與舟山蓄電池廠實行資產(chǎn)重組，成功將舟山蓄電池廠變?yōu)槟隙脊久芊馐叫铍姵氐挠忠簧a(chǎn)基地。近年來，通過兼并重組，蓄電池企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，一些大型企業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)集中度在40%以上。為滿足不斷增長的市場需求，風(fēng)帆公司已將年產(chǎn)能提高了15%，還對生產(chǎn)技術(shù)進行升級換代，并引進先進技術(shù)和先進測試設(shè)備來提高生產(chǎn)效率，技術(shù)改進主要集中在功率更高免維護的高端SLA(密封鉛酸電池)產(chǎn)品上。發(fā)展加快目前，國內(nèi)大多數(shù)蓄電池生產(chǎn)廠的設(shè)備利用率已經(jīng)超過90%，有的甚至達到100%。由于鉛酸蓄電池具有成本低、技術(shù)成熟等優(yōu)勢，在近期國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位。我國鉛酸蓄電池的市場需求以每年15％~40％的速度增長，產(chǎn)量連續(xù)多年超過3000萬千伏安時(kVAh)。隨著我國汽車保有量進一步擴大，鉛酸蓄電池更換頻率非常高。第四節(jié) 中國蓄電池行業(yè)發(fā)展分析 我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，給蓄電池行業(yè)帶來空前的機遇，過去10年蓄電池總產(chǎn)量平均增幅高于德、美等發(fā)達國家。 生產(chǎn)流程電動車蓄電池屬于密封式免維護蓄電池整個組裝工藝包括：刷極耳→極板稱重→包極板→極群焊接→極群裝槽→串聯(lián)焊接→打印日期→電池充放電→灌入液體→極柱粘接→ 焊接極柱→外殼粘接→粘貼標識→裝箱入庫。第三節(jié) 蓄電池行業(yè)分析目前電動車蓄電池市場前景很好，并且發(fā)展空間很大，現(xiàn)在平原地帶電動車基本上已經(jīng)把摩托車和自行車取代了，電池組裝利潤正常在2030%之間，詳細的數(shù)據(jù)要視市場情況而定，保持以上的值是沒問題的，因為現(xiàn)在所有的車類都離不開蓄電池，包括汽車，電動車，摩托車，電動三輪，輪船，貨車，農(nóng)用車等行業(yè)所用到的鉛酸類蓄電池都可以利用設(shè)備和技術(shù)組裝成功的。當然，我們并不否認，其中也有一部份企業(yè)在通過“貼牌”、“套牌”而開始生產(chǎn)三輪摩托車后，也確實是在用心做產(chǎn)業(yè)，注重產(chǎn)品質(zhì)量而生產(chǎn)出了令消費者較為喜愛的產(chǎn)品，但是這樣的企業(yè)并不多?？梢赃@樣說，在現(xiàn)階段，我國除了少數(shù)幾家有實力、在業(yè)界有影響的大型摩托車生產(chǎn)企業(yè)，能正二八經(jīng)生產(chǎn)出知名度較高的三輪摩托車在市場上銷售外，其它很多三輪摩托車都是一些尚未入流的雜牌貨，即使是套牌生產(chǎn)，也往往是盛名之下名不符實；在這樣的心理和環(huán)境下生產(chǎn)出來的三輪摩托車，盡管被貼上了“某某品牌”、“某某企業(yè)”的標簽，實際上由于多數(shù)三輪摩托車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，資金、技術(shù)、人才匱乏，創(chuàng)新意識淡薄，老板根本不需要也無能力在資金及技術(shù)研發(fā)上作較大的投入，大家就只能在產(chǎn)品上爭相抄襲、模仿，從而導(dǎo)致了在我國三輪摩托車上的產(chǎn)品，在款式上基本都是大同小異，要說有區(qū)別最多也就是在材料、貼花上有點差異而以，產(chǎn)品的同質(zhì)化怪圈根本不可能突圍出來。　　有好多三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實際上并沒有通過國家生產(chǎn)準入，工廠根本就不具備生產(chǎn)能力、檢測能力，產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)根本就無法保證；甚至有的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，從來沒有生產(chǎn)過一輛三輪摩托車，有的廠里連三輪摩托車的零部件都看不到一個，這些企業(yè)的生存之道，就是將本企業(yè)的《合格證》，作為商品賣給別人去做，靠《合格證》賺錢?！　∩a(chǎn)管理混亂，市場產(chǎn)品良莠不分，成為當今中國三輪摩托車市場的另一大特點：　　在市場有利可圖、有錢可賺的利益驅(qū)使下，面對市場競爭日趨激烈和稅賦的壓力，為了迎合很多熱衷發(fā)三輪摩托車“財”的老板們“盲目上項目，非法搞拼裝”的需要心理，一些有合法生產(chǎn)資格的、或者有合法生產(chǎn)資格，而一時又無法維持簡單再生產(chǎn)的合法企業(yè)，也就投其所好做起了買賣、出租“產(chǎn)品目錄”的文章?！　≡诤幽稀⒑颖钡囊恍┑胤?，特別是河南的一些地方，拼裝三輪摩托車的廠家就多達上百家，在這些地方，很多上小學(xué)、中學(xué)的孩子，放學(xué)回到家里，書包一甩就投入到了三輪摩托車的家庭作坊中搞拼裝去了。由于三輪摩托車技術(shù)含量低、拼裝起來十分容易、且投資較小、配件價格低廉、購買方便，再加上消費者在購買三輪摩托車時，一般不會象購買兩輪摩托車那樣橫挑鼻子豎挑眼，很多認為“有搞頭”的老板們便瞧準這一點，搞個簡陋的廠房、購回點破舊的設(shè)備，雇幾個根本不懂得組裝技術(shù)的工人，事前也不用搞啥子“CCC”強制認證、生產(chǎn)準入，便辦起了三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，從而助長了小規(guī)模、小作坊式的拼裝現(xiàn)象空前泛濫。時值今日，我國到底有多少經(jīng)過國家正式認可的三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，筆者心中無數(shù)；而在正規(guī)企業(yè)之外的非正規(guī)的三輪摩托車企業(yè)有多少，筆者心中更無數(shù)?！　〉?，縱觀當前的中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)中，還有一股“異地生產(chǎn)”之力量，正在影響著這個行業(yè)的健康發(fā)展。　　縱觀中國三輪摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀，一方面是在中國摩托車行業(yè)主管部門一系列以規(guī)范行業(yè)競爭、促進健康發(fā)展為目的新政的貫徹實施下，大大加速了中國摩托車行業(yè)“大整合”、“大重組”、“大洗牌”的步伐，相當部分大企業(yè)、大集團，為擴大市場領(lǐng)域，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，利用品牌、