曲柄連桿機(jī)構(gòu)汽車構(gòu)造-資料下載頁
2025-06-16 18:35本頁面
【正文】 曲柄 曲軸的結(jié)構(gòu) 曲拐：由主軸頸、連桿軸頸、曲柄組成 直列發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)等于汽缸數(shù)； V型發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)等于汽缸數(shù)一半 曲軸的支承方式 優(yōu)點 缺點 應(yīng)用 全支承曲軸 提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷 曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長 柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式 非全支承曲軸 縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機(jī)總體長度有所減小 主軸承載荷較大 承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式 概念：在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。 直列：主軸頸數(shù)為汽缸數(shù)加一； V型：汽缸數(shù)一半加一 桑塔納轎車發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組 三、曲拐的布置 （ 1）一般規(guī)律 1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。 3） V型發(fā)動機(jī)左右氣缸盡量交替作功。 4）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機(jī)工作平衡性好。 （ 2）常見曲軸曲拐的布置 1）四沖程四缸發(fā)動機(jī) 曲拐布置 2）四沖程四缸發(fā)動機(jī) 點火順序 點火順序：各缸完成同名行程的次序。 3）直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)曲軸曲拐布置 四沖程六缸發(fā)動機(jī)點火順序 四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 （一）扭轉(zhuǎn)振動 自由扭轉(zhuǎn)振動 強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動 共振 功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等 臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速 （二）扭轉(zhuǎn)減振器 皮帶盤 慣性盤 橡膠墊 減振器圓盤 皮帶輪轂 曲軸前端 功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動。 當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，力圖保持等速轉(zhuǎn)動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減了扭振。 橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 四、飛輪 （一）功用： 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、 下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機(jī)有可能克服短時間的超載荷，同時將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器。 （二）構(gòu)造 飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量 齒圈在發(fā)動機(jī)起動時與起動機(jī)齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 一缸上止點記號 作業(yè) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由哪些零件組成及其功用。 汽油機(jī)的燃燒室有哪幾種及特點。 何謂發(fā)動機(jī)的點火順序和作功間隔角。
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