【正文】 軸的軸向間隙的調整：更換止推片的厚度。曲柄連桿機構第 二 章（ 1） 布置原則1） 使各缸作功間隔角盡量相等。對直列多缸四沖程發(fā)動機，作功間隔角為 7200/缸數(shù)。2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠，減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進氣門同時開啟的搶氣現(xiàn)象。3） V型發(fā)動機左右兩氣缸盡量交替作功（ 2） 常用曲拐布置1） 直列四沖程四缸發(fā)動機?曲拐對稱布置于同一平面內。?相鄰作功氣缸的曲拐夾角為 7200/4=1800。?發(fā)動機工作順序有1—3—4—21—2—4—3工作順序：各缸完成同名行程的次序。曲柄連桿機構第 二 章曲柄連桿機構第 二 章曲柄連桿機構第 二 章2)直列四沖程六缸發(fā)動機?發(fā)動機工作順序有 1—5—3—6—2—4 。 1—4—2—6—3—5?曲拐對稱布置于三個平面內。?相鄰作功氣缸的曲拐夾角為 7200/6=1200。曲柄連桿機構第 二 章(1)直列式．分左手排列和右手排列兩種形式。左手排列．即：從曲軸前端看第二缸在第一缸左側，右手排列，即：從曲軸前端看，第二缸在第一缸的右側。第一缸與第六缸、第二缸與第五缸、第三缸與第四缸在同一平面內，曲軸配角為 120176。 ，使用四道或七道軸頸。點火順序：左手曲軸為 1—5 一 3—6—2—4 。右手曲軸為 l一 4—2—6—3—5(2)v型，左右排的相對氣缸共用一道曲柄銷，使用四道軸頸，點火順序為 l—6 一 5一 4一 3—2( 右 1一左 3一右 3一左 2一右 2一左 1)。曲柄連桿機構第 二 章發(fā)火順序為 153624發(fā)動機工作循環(huán)表。曲柄連桿機構第 二 章 142635曲柄連桿機構第 二 章3)四行程 V型八缸發(fā)動機?發(fā)動機工作順序有 1—8—4—3—6—5—7—2?曲拐對稱布置于四個平面內（或 1個）。?相鄰作功氣缸的曲拐夾角為 7200/8=900。曲柄連桿機構第 二 章曲柄連桿機構第 二 章(1)直列式：八缸直列式曲軸又分 4—4 型和 2—4—2 型。用兩根直列四缸曲軸成 90176。 連接在一起，稱為 4—4 曲軸，將一根四缸直列曲軸斷成二節(jié)，分別接在另一根曲軸的前后端的稱為 2—4—2 曲軸。 4—4 曲軸第一與第四缸，第二與第三缸，第五與第八缸，第六與第七缸在同一平面，點火順序為1—8—3—7—4—5—2 一 6， 2—4—2 曲軸第一與第八缸，第二與第七缸，第三與第六缸．第四與第五缸在同一平面，點火順序為： l一 6—2—5—8—3—7—4 ，這兩種型式的曲軸使發(fā)動機整體結構變長，且平衡性較差．現(xiàn)代發(fā)動機已不采用。(2)V式 :左右相對的氣缸共用一個曲柄銷，曲軸配角為 90176。 ，使用三道或五道軸頸，因各發(fā)動機標法不同，點火順序也不相同，但基本的點火順序有兩種，即 1—5—4—8—6—3 一 7一 2(左 1一右 1一左 4一右 2一左 3一右 3一左 2)； l一 8—4—3—6—5—7—2( 右 1一右 4一左 2一右 2一左 3一右 3一右 4一左 1)，曲柄連桿機構第 二 章二、飛輪（一）功用貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。利用飛輪上的齒圈起動時傳力。將動力傳給離合器。克服短暫的超負荷。發(fā)動機使用的飛輪因離合器不同而不同，分機械式離合器和液力偶合器兩類。曲柄連桿機構第 二 章(1)用于機械式離合器的飛輪機械式離合器使用的飛輪，用鑄鐵制成，用螺絲與曲軸凸緣相連接。中間有支承曲承，飛輪與離合器摩擦片接觸的平面經(jīng)精密加工而成。圓周裝有齒環(huán)，安裝齒環(huán)時通常將齒環(huán)加熱后套入，冷卻后即緊密結合在一起。有些飛輪上打有上止點及點火正時記號。(2)用于液力偶合器的飛輪液力偶合器用的飛輪。飛輪與主動葉輪焊在一起，被動葉輪與導輪等包在內部，而形成液力偶合器組。（二）構造162。 飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。一缸上止點記號圓周裝有齒環(huán)，安裝齒環(huán)時通常將齒環(huán)加熱后套入，冷卻后即緊密結合在一起。 曲柄連桿機構第 二 章有的飛輪上有一缸上止點記號和點火提前角刻度線（汽油機）或供油提前角刻度線（柴油機），以便調整和檢驗點火正時，供油提前角和氣門間隙。飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關系，飛輪與曲軸之間應有嚴格不變的相對位置。通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。 三、曲軸扭轉減振器（一）扭轉振動在發(fā)動機工作過程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個曲拐的旋轉速度也是忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉動慣量最大，可以認為是勻速旋轉，由此造成曲軸各曲拐的轉動比飛輪時快時慢，這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉振動。曲柄連桿機構第 二 章當曲軸第一、二缸作功行程時，有使曲軸前部向前轉動的傾向，而曲軸后部則因飛輪慣性不能立刻跟隨轉動，此時曲軸產(chǎn)生扭曲現(xiàn)象。第一，二缸作功行程以后．飛輪慣性反使曲軸后都較前部轉得快，而發(fā)生另一方向扭轉。這種來回扭轉若不加以控制，在某種轉速時會產(chǎn)生共振，而曲軸經(jīng)長時間承受扭轉應力會產(chǎn)生疲勞而折斷。減振器就是起吸收振動的作用。當曲軸前端發(fā)生加速或減速時，減振器上的配重就發(fā)生遲滯作用，而吸收扭轉振動。減振器有磨擦片式、橡膠式和液體式三種。（二）扭轉減振器橡膠摩擦式扭轉減振器功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動。皮帶盤慣性盤 橡膠墊減振器圓盤皮帶輪轂曲軸前端當曲軸發(fā)生扭轉振動時，力圖保持等速轉動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內摩擦，從而消耗了扭轉振動的能量，消減了扭振。曲柄連桿機構第 二 章曲軸的平衡曲軸如果局部重量不均．運轉時將產(chǎn)生劇烈振動，致使曲軸疲勞折斷。因此，在曲柄銷對面必須加上配重以保持平衡。配重有些可用螺絲固定，可拆卸，有的配重直接鑄造在曲軸上?，F(xiàn)代的高速發(fā)動機為減小噪音，平衡軸來提高平衡度。平衡軸通常使用兩根，斷面為半圓，使用膠木齒輪與曲軸齒輪相嚙合，平衡軸與曲軸轉動方向相反， 以消除曲軸轉動的慣性力。曲柄連桿機構第 二 章