電動汽車充電站建模與諧波分析-資料下載頁
2025-06-16 14:03本頁面
【正文】 內(nèi)，因此不需要裝設(shè)諧波抑制裝置。 若充電機（站）配電變壓器距離上級電源比較遠，需考慮變壓器高壓側(cè)10kV電源進線的影響，此時采用圖9所示的系統(tǒng)仿真模型。將仿真結(jié)果與表4匯總對比，如表5（單位：A）。從表5可知，同樣情況下，充電機（站）配電變壓器電源進線長（如10km）時的各次諧波電流Ih比電源進線短時（如0km）的Ih小。分析其原因，是由于電源進線本身有阻抗，在電壓一定時，諧波電流與阻抗成反比。但是，電源進線本身有壓降，長線時PCC處的電壓畸變情況可能比短線時PCC處的電壓畸變嚴重。 圖9 考慮電源引線的充電站仿真模型 表5 計算結(jié)果2 4 結(jié)論 電動汽車充電機（站）會產(chǎn)生電流諧波注入供電網(wǎng)，對電網(wǎng)造成污染?！ ”疚母鶕?jù)某一型號充電機參數(shù)建立了充電機（站）的MATLAB仿真模型，對電動汽車充電機（站）接入電力系統(tǒng)的諧波進行了分析，得出諧波特點。仿真表明，按照所述的參數(shù)建設(shè)充電機（站）時，可以不裝設(shè)諧波抑制裝置?！ 〕潆姍C臺數(shù)增加，PCC處的各次諧波電流隨之增加；電源線路加長、其他情況不變時，PCC處的各次諧波電流減小。 本仿真模型同樣也適用于其他規(guī)模充電機（站）產(chǎn)生的諧波電流的分析。 參考文獻 王兆安，楊君，劉進軍. 諧波抑制和無功功率補償[M]. 北京：機械工業(yè)出版社. M. S. W. Chan, K. T. Chau, C. C. Chan. Modeling of electric vehicle chargers. 1998. Vol:1. 433438 . M. Basu, K. Gaughan, E. Coyle. Harmonic distortion caused by EV battery chargers in the distribution systems network and its remedy. 2004. Vol:2. 869873 vol. 861. 牛利勇. 純電動公交充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 北京交通大學(xué) 2007
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1