電動(dòng)汽車充電站建模與諧波分析-資料下載頁(yè)
2025-06-16 14:03本頁(yè)面
【正文】 內(nèi)，因此不需要裝設(shè)諧波抑制裝置?！ ∪舫潆姍C(jī)（站）配電變壓器距離上級(jí)電源比較遠(yuǎn)，需考慮變壓器高壓側(cè)10kV電源進(jìn)線的影響，此時(shí)采用圖9所示的系統(tǒng)仿真模型。將仿真結(jié)果與表4匯總對(duì)比，如表5（單位：A）。從表5可知，同樣情況下，充電機(jī)（站）配電變壓器電源進(jìn)線長(zhǎng)（如10km）時(shí)的各次諧波電流Ih比電源進(jìn)線短時(shí)（如0km）的Ih小。分析其原因，是由于電源進(jìn)線本身有阻抗，在電壓一定時(shí)，諧波電流與阻抗成反比。但是，電源進(jìn)線本身有壓降，長(zhǎng)線時(shí)PCC處的電壓畸變情況可能比短線時(shí)PCC處的電壓畸變嚴(yán)重。 圖9 考慮電源引線的充電站仿真模型 表5 計(jì)算結(jié)果2 4 結(jié)論 電動(dòng)汽車充電機(jī)（站）會(huì)產(chǎn)生電流諧波注入供電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)造成污染?！ ”疚母鶕?jù)某一型號(hào)充電機(jī)參數(shù)建立了充電機(jī)（站）的MATLAB仿真模型，對(duì)電動(dòng)汽車充電機(jī)（站）接入電力系統(tǒng)的諧波進(jìn)行了分析，得出諧波特點(diǎn)。仿真表明，按照所述的參數(shù)建設(shè)充電機(jī)（站）時(shí)，可以不裝設(shè)諧波抑制裝置?！ 〕潆姍C(jī)臺(tái)數(shù)增加，PCC處的各次諧波電流隨之增加；電源線路加長(zhǎng)、其他情況不變時(shí)，PCC處的各次諧波電流減小。 本仿真模型同樣也適用于其他規(guī)模充電機(jī)（站）產(chǎn)生的諧波電流的分析。 參考文獻(xiàn) 王兆安，楊君，劉進(jìn)軍. 諧波抑制和無(wú)功功率補(bǔ)償[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社. M. S. W. Chan, K. T. Chau, C. C. Chan. Modeling of electric vehicle chargers. 1998. Vol:1. 433438 . M. Basu, K. Gaughan, E. Coyle. Harmonic distortion caused by EV battery chargers in the distribution systems network and its remedy. 2004. Vol:2. 869873 vol. 861. 牛利勇. 純電動(dòng)公交充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 北京交通大學(xué) 2007
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