分析-季度國際海運運價-資料下載頁
2025-06-16 04:05本頁面
【正文】 月底ＷＳ65，增長四成多，23日最高達到ＷＳ100。西非至中國航線，從上月底ＷＳ68，增長二成多?！ ∮绊憞H油輪運價的因素較復雜，特別是當前中東地域政治，都會使運價產生大幅波動，但就油輪運力供需而言，還是比較平衡的。隨著事件的隱退，預計4月份運價走勢較為平穩(wěn)，直到夏季用油高峰到來。（注：為清楚起見，原油綜合指數(shù)縮小10倍） 受長假影響集裝箱運價低位運行 3月30日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收994點，日均1011點，%。除歐洲略有上升外、其余航線均有不同程度的下降?！ 〈汗?jié)休假之后，各航線箱量出現(xiàn)不同程度的下跌，而且恢復情況不一。除本月箱量較前2月較少外，運力過快增長仍是主要原因，日前花旗集團對全球班輪市場做出年度展望，預期盡管全球運量需求增長仍維持9%左右，但2009年前新船交付令市場出現(xiàn)供過于求的情況，并預測今明兩年全球集裝箱平均運費將下降10%左右，亞洲出口運費降幅將更大一些。全球最大集裝箱承運人馬士基集裝箱班輪公司2006年年報業(yè)績大幅下滑便是最好印證。目前一些班輪公司正根據(jù)航線需求變化進行運力結構調整、適當減少或控制運力、并適時提高附加費等多項措施來保持運價穩(wěn)定?！ W洲航線：歐洲是我國對外貿易的最大貿易伙伴，節(jié)后貨源仍較充足，雖然不如節(jié)前旺盛，但船公司通過運力調整，安排船舶檢修，仍能保持較高的艙位率。3月30日，歐洲航線運價指數(shù)1357點，較上月略有上升?！ ”泵篮骄€：受春節(jié)影響箱量下降較多，而且恢復速度也比較慢。相比較，美西略勝于美東。雖然總體需求不旺，艙位率不足，但為了確保5月1日新年度合同運價方案，各船公司正設法保持穩(wěn)定當前運價。3月30日，美西、美東航線運價指數(shù)分別報1045點、1176點?！ ∪毡竞骄€：本月箱量開始逐步回升，艙位利用率也從60%擴大到80%，但由于船公司間競爭激烈，運價仍處于較低水平，而且地區(qū)間運價差別懸殊。3月30日，日本航線運價指數(shù)為610點，%?！ 〗衲暌詠?，雖然我國的外貿出口強勁勢頭不減，但由于全球集裝箱船舶運力增長過快，近期國際集裝箱運價仍將維持低位振蕩?！ ∶禾啃枨蠓啪徰睾＿\價繼續(xù)下滑 3月30日，沿海（散貨）運價指數(shù)報收于1727點，%，%?！ ‰S著冬季取暖及節(jié)前儲煤的結束，沿海運力漸現(xiàn)寬松，運價開始從前幾個月的高位逐漸向合理區(qū)位回歸。30日秦皇島至廣州、上海的市場煤炭運價分別為80元/噸、60元/噸，均較上月下降10元左右，下降幅度為14%。運價下調主要原因是南方沿海煤炭耗量減少需求放緩。其次港口煤炭庫存充足，秦皇島港節(jié)后庫存一直保持在500萬噸以上，船貨銜接，加快船舶周轉，保障了有效運力。還有外貿進口煤炭大幅增長，前2個月水路外貿進口煤炭562萬噸，較去年同期增長四成，一定程度上沖擊了沿海運價上漲?！ ?月份國內對煤炭需求相對平穩(wěn)，沿海運價一般不會出現(xiàn)大的波動10 /
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