【正文】 、北京東站等對(duì)外鐵路樞紐以及北京南站長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站等連接。市內(nèi)交通合作地鐵地下負(fù)二層是地鐵2號(hào)線，地下負(fù)三層是14號(hào)線公交經(jīng)過(guò)北京南站的共有13條公交線路，其中有7條公交線路經(jīng)過(guò)南站的南廣場(chǎng)。3. 廣州南站廣州南站綜合交通樞紐是集高速鐵路、城際軌道、城市軌道、出租車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、公交等一系列城市對(duì)外、對(duì)內(nèi)交通服務(wù)形式于一體的綜合性交通樞紐。樞紐內(nèi)設(shè)置多種多樣靈活的交通換乘方式，能為客流集散提供多種便利。小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置于地面層和地下負(fù)一層，約有2300于個(gè)泊位。出租車(chē)上客區(qū)設(shè)置于站房?jī)?nèi)部，南北兩側(cè)，各有9個(gè)上客泊位，地下負(fù)一層設(shè)有2處出租車(chē)候客停車(chē)場(chǎng)，各提供99個(gè)停車(chē)泊位。車(chē)站地面層另設(shè)有大巴停車(chē)區(qū)。表55 廣州南站交通樞紐與其他交通方式的合作情況市內(nèi)市外合作交通方式具體情況與市外交通方式合作高鐵共有武廣客運(yùn)專(zhuān)線、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線、貴廣高速鐵路、南廣高速鐵路、廣東西部沿海高速鐵路等5條高速鐵路。城際鐵路廣珠、廣佛環(huán)線、廣莞惠等3條城際鐵路。長(zhǎng)途汽車(chē)長(zhǎng)途汽車(chē)站設(shè)置在東廣場(chǎng)南北兩側(cè)，其他交通樞紐銜接了廣州白云機(jī)場(chǎng)和南沙海港，通過(guò)了與機(jī)場(chǎng)、海港的貫通市內(nèi)交通合作地鐵地鐵2號(hào)線、7號(hào)線、18號(hào)線、20號(hào)線及佛山軌道交通2號(hào)線等城市軌道交通；遠(yuǎn)期還將有廣州地鐵12號(hào)線及佛山地鐵3號(hào)線與廣州南站相接，公交設(shè)置與西廣場(chǎng)南北兩側(cè)，可提供20余條線路的運(yùn)營(yíng)空間，目前有15條公交接駁線路4. 巴黎里昂站巴黎里昂車(chē)站是綜合性鐵路交通樞紐，是巴黎第三繁忙的鐵路車(chē)站，包含了多種鐵路運(yùn)輸服務(wù)和城市軌道交通服務(wù)，如巴黎地鐵，區(qū)域快鐵（RER），遠(yuǎn)郊鐵路（Transilien），省際列車(chē)（TER），TGV等。里昂車(chē)站還是巴黎通往法國(guó)東南各城市的鐵路網(wǎng)起點(diǎn)，比如馬賽、里昂等城市。表56 巴黎里昂火車(chē)站與其他交通方式的合作情況市內(nèi)市外合作交通方式具體情況與市外交通方式合作省際列車(chē)有多條省際列車(chē)前往多個(gè)城市國(guó)內(nèi)外高鐵共17條線路，可方便前往法國(guó)東南部和瑞士、意大利等國(guó)家其他交通樞紐可前往巴黎東站、巴黎北站、圣拉扎爾 、蒙帕納斯、奧斯特里茨、貝爾西等火車(chē)站，以及戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)等市內(nèi)交通合作地鐵1號(hào)線和14號(hào)線郊區(qū)快鐵巴黎郊區(qū)快鐵A線和D線（RER）以及郊區(qū)鐵路R線公交公交255666891路均經(jīng)過(guò)本站；夜間公交（N0N0N1N1N3N3N3N3N3N1N13N13N134和N144路公交均經(jīng)過(guò)本站。5. 東京新宿站新宿站是日本東京都新宿區(qū)最主要的鐵路車(chē)站，使用新宿站的鐵路業(yè)者包括東日本旅客鐵道（JR東日本）、小田急電鐵、京王電鐵、東京地下鐵及都營(yíng)地下鐵等。新宿站JR路線每日使用人次到達(dá)157萬(wàn)，屬日本第1位；各機(jī)構(gòu)總和則達(dá)每日364萬(wàn)人次，是世界上最高使用人次的鐵路車(chē)站。表57 東京站與其他交通方式的合作情況市內(nèi)市外合作交通方式具體情況與市外交通方式合作高鐵中央本線、中央線（快速）、山手線、埼京線、湘南新宿線、東武特急一般鐵路中央、總武線（各站停車(chē)）其他交通樞紐通過(guò)市內(nèi)地鐵等交通方式與機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等其他交通樞紐連接。市內(nèi)交通合作地鐵小田急電鐵、小田急小田原線、京王電鐵、京王線、京王新線 、新宿線、大江戶線、丸之內(nèi)線、西武新宿線公交二、地鐵帶動(dòng)城市舊城改造的研究及案例借鑒（一）日本六本木：充分利用交通便利+綜合化開(kāi)發(fā)模式1. 項(xiàng)目背景六本木新城位于日本東京港區(qū)六本木山地區(qū)，比鄰新橋、虎門(mén)的商務(wù)街，霞關(guān)的政府機(jī)關(guān)街道、青山、赤板的商業(yè)街以及麻布、廣偉的高檔住宅區(qū)，地理位置優(yōu)越、交通便利，但歷史上，六本木地區(qū)并無(wú)太長(zhǎng)時(shí)間的商業(yè)背景，街道一直非常狹窄，建筑物陳舊且密度極高。2. 值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)（1）充分利用交通便利優(yōu)勢(shì)：六本木新城在規(guī)劃時(shí)就考慮到將地鐵交通系統(tǒng)與都市公共交通系統(tǒng)相結(jié)合，并建立了良好的群為交通體系，到達(dá)六本木新城主要可以經(jīng)過(guò)地鐵日比谷線或經(jīng)過(guò)南北線、大江戶線到麻布十番站。地鐵直接連通六本木新城BIF。步行街、地下通道以及上下自動(dòng)扶梯相連通，組成了完善的交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵線路： （2）綜合化開(kāi)發(fā)模式：目前已經(jīng)成型的中心城區(qū)已經(jīng)很難做到空間再利用，但在進(jìn)行舊城改造的區(qū)域仍具有較好的重新開(kāi)發(fā)的機(jī)遇。如果將辦公區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等分開(kāi)，帶來(lái)的最直接的后果是辦公區(qū)白天繁榮、晚上變成“死城”，上下班高峰時(shí)期，從辦公區(qū)到居住區(qū)和購(gòu)物區(qū)形成的大量人流增加交通負(fù)荷。倘若在城市核心區(qū)域同時(shí)具備多種功能，可以緩解這個(gè)問(wèn)題。所以高密度的城市中心城區(qū)建筑群，應(yīng)該是綜合化的發(fā)展趨勢(shì)，而不是有清晰才功能分區(qū)。將土地利用價(jià)值最大化，同時(shí)也能解決目前最為交通擁堵問(wèn)題，建筑的使用者也充分享受到其便利。加上軌道交通的配合，這種綜合化的效果會(huì)更好。、（3）景觀創(chuàng)造：區(qū)域內(nèi)通過(guò)從地面至屋頂?shù)亩喾N多樣的廣場(chǎng)、街道、綠地形成了“立體回游”的森林，在創(chuàng)建多樣性的綠色空間的同時(shí)，對(duì)緩解地面溫暖化現(xiàn)象和緩解微氣象也有重要作用；，綠地約占開(kāi)發(fā)面積20%以上；六本木的屋頂花園是非常好的生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)，沒(méi)有用來(lái)養(yǎng)花種草，而是種植了水稻、芋頭、涼瓜、等菜地，荷花、百日紅、松樹(shù)、楓樹(shù)、柿子樹(shù)等四季花木，這里既可以成為學(xué)生實(shí)習(xí)勞動(dòng)的場(chǎng)地，也是旅游觀光的景點(diǎn)。 （4）公共空間：六本木的街道主題是要?jiǎng)?chuàng)造“垂直花園”和“文化都心”。街道設(shè)計(jì)非常人性化，六本木中心雖然位于東京比較繁華的地段，交通壓力大，但設(shè)計(jì)者對(duì)于街道尺度的控制，景觀的營(yíng)造，以及街道與建筑之間的灰空間過(guò)渡都進(jìn)行了細(xì)致的考慮把街道化為人們聚集、休息、聊天的場(chǎng)所；六本木的藝術(shù)不光只是在美術(shù)館，更在廣場(chǎng)甚至大街小巷，擁有有文化特色的園林、創(chuàng)意水系、藝術(shù)雕塑、時(shí)尚小品，這些作品都是出自享譽(yù)國(guó)際的知名設(shè)計(jì)師。（5）領(lǐng)先的開(kāi)發(fā)理念：“綜合化、集約化、人性化”的垂直花園城市，讓城市從平面過(guò)渡到立體。將大體量的高層建筑與寬闊的人行道、大量的露天空間交織在一起，并覆蓋大面積的園林景觀，成為舊城改造、城市綜合體的典范；通過(guò)增加大樓的高度來(lái)增加更多的綠地和公共空間，并縮短辦公區(qū)域和居住區(qū)之間的距離，減少交通時(shí)間，因此本區(qū)域內(nèi)戶外公共空間開(kāi)闊，通過(guò)集中使用土地，隨處創(chuàng)造開(kāi)放空間，提高綠化率；通過(guò)立體使用道路，實(shí)現(xiàn)交通一體化；整體開(kāi)發(fā)的完整規(guī)劃與休憩設(shè)施的藝術(shù)化。（6）對(duì)建筑物的集約化和高度化：靈活利用人工地盤(pán)和地下空間，在地面上創(chuàng)造出豐富、開(kāi)闊的開(kāi)放空間；通過(guò)開(kāi)發(fā)超高層大樓和地下空間的立體使用，有效完善了鐵路和公路等城市基礎(chǔ)設(shè)施，將工作、居住、游憩、學(xué)習(xí)、商業(yè)等豐富多彩的城市功能有機(jī)結(jié)合為一體，形成集約型城市。圖1六本木新城在規(guī)劃時(shí)將地區(qū)發(fā)展與都市整體規(guī)相結(jié)合表58六本木開(kāi)發(fā)建設(shè)基本情況設(shè)計(jì)美國(guó)捷得、KPF等多家設(shè)計(jì)公司耗資4700億日元（包括土地價(jià)格）開(kāi)發(fā)者森大廈株式會(huì)社等400多個(gè)開(kāi)業(yè)2003年4月規(guī)劃用時(shí)1986年2000年施工用時(shí)2000年2003年用地面積總建筑面積75萬(wàn)平方米主要用途辦公、住宅、商業(yè)設(shè)施、文化設(shè)施、酒店、豪華影院和廣播中心（四）上海新天地：充分利用地鐵+開(kāi)發(fā)與保護(hù)結(jié)合上海新天地總占地面積52公頃，毗鄰繁華的淮海中路及地鐵站，為太平橋地區(qū)重建計(jì)劃的第一期發(fā)展項(xiàng)目。這里在一大會(huì)址的邊上，對(duì)建筑風(fēng)貌有嚴(yán)格要求，高度不能超過(guò)一大會(huì)址，樣式不能背離一大會(huì)址，環(huán)境要與一大會(huì)址相協(xié)調(diào)。（1）開(kāi)發(fā)目的：以上海近代建筑的標(biāo)志——石庫(kù)門(mén)建筑舊區(qū)為基礎(chǔ)，改變了石庫(kù)門(mén)原有的居住功能，創(chuàng)新地賦予其商業(yè)經(jīng)營(yíng)功能，把這片反映了上海歷史和文化的老房子改造成集國(guó)際水平的餐飲、購(gòu)物、演藝等功能的時(shí)尚、休閑文化娛樂(lè)中心，具有歷史文化特色的都市旅游景點(diǎn)。（2）開(kāi)發(fā)理念：存表去里、整舊如舊、翻新創(chuàng)新。存表去里，即對(duì)保留建筑進(jìn)行必要的維護(hù)、修繕、保留建筑外觀和外部環(huán)境，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行全面更新，每座建筑的內(nèi)部，則按照二十一世紀(jì)現(xiàn)代都市人的生活方式、生活節(jié)奏、情感世界度身定做，以適應(yīng)新的使用功能，把原來(lái)的居住功能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)功能，把整片居住區(qū)變成了商業(yè)、文化、娛樂(lè)、購(gòu)物的場(chǎng)所，拆除一部分老房子，開(kāi)辟綠地和水塘，美化環(huán)境，鋪埋地下水、電、煤氣管道、通訊電纜、污水處理、消防系統(tǒng)等。（3）充分利用優(yōu)越的區(qū)位：有1號(hào)線、10號(hào)線主線、10號(hào)線支線和13號(hào)線等線路經(jīng)過(guò)地下，既可以帶來(lái)大量的本地消費(fèi)者，為在此工作的人和游客提供便利的交通；石庫(kù)門(mén)不但擁有先天的傳統(tǒng)文化元素，而且擁有濃厚的商業(yè)氛圍，靠近市級(jí)商圈淮海路，便于聚集城市中最有活力的消費(fèi)人群。 表59上海新天地的商業(yè)布局及各區(qū)經(jīng)營(yíng)特色整體定位北里南里廣場(chǎng)南里購(gòu)物中心新天地時(shí)尚歷史建筑風(fēng)貌、現(xiàn)代生活方式休閑、特色餐飲、酒吧、新天地壹號(hào)、美發(fā)、石庫(kù)門(mén)屋里廂、工藝飾品、家紡家居休閑餐飲、特色餐飲、88新天地潮流服飾、休閑服飾、餐飲、KTV、電影院潮流服飾、休閑服飾、時(shí)尚配飾、鞋類(lèi)形象定位時(shí)尚、流行、復(fù)古消費(fèi)定位成功人士、白領(lǐng)階層、外籍人士、游客主題定位整舊如舊、保護(hù)歷史、文化興市（三）巴黎：修建地下高速地鐵+城市功能更新+整體保存巴黎歷史上有兩次大規(guī)模的改造，分別是始于19 世紀(jì)中葉的第一次改造由奧斯曼主持，這次改造以大規(guī)模的規(guī)劃極大地改變了巴黎的風(fēng)貌，具有很強(qiáng)的前瞻性，基本奠定了巴黎今天的城市格局，但是對(duì)巴黎古老的歷史建筑和城市風(fēng)貌造成了嚴(yán)重破壞；第二次改造始于20 世紀(jì)60 年代，這次改造加強(qiáng)了對(duì)歷史建筑和城市風(fēng)貌的保護(hù)，通過(guò)建設(shè)新城區(qū)，減緩老城區(qū)的壓力，使舊城的風(fēng)貌和歷史文化遺產(chǎn)得到保護(hù)和延續(xù)。在巴黎城市建設(shè)過(guò)程中，有段時(shí)間由于經(jīng)費(fèi)集中于新城開(kāi)發(fā)，市民大量向郊區(qū)遷移，許多商業(yè)店鋪甚至商業(yè)街區(qū)紛紛關(guān)閉。為扭轉(zhuǎn)這種局面，政府首先采取對(duì)局部街區(qū)加速改造，建設(shè)現(xiàn)代化街區(qū)，包括新住宅、新公共服務(wù)設(shè)施及商業(yè)辦公空間；盡可能多地增加綠地使傳統(tǒng)封閉街區(qū)增添活力；老城區(qū)不再增加居住密度，工業(yè)、金融業(yè)等都將按照計(jì)劃遷出中心區(qū)，修建了以拉德方斯區(qū)為代表的衛(wèi)星城市中心，有效地吸引了大量的工業(yè)、金融業(yè)和人口遷出中心區(qū)；對(duì)許多重要的歷史建筑乃至整個(gè)街區(qū)進(jìn)行搶救和維修，完整的保存原有的城市傳統(tǒng)歷史風(fēng)貌；老城區(qū)允許建設(shè)新建筑但要尊重老建筑，盡量保持與老建筑風(fēng)格上的協(xié)調(diào)；修建地下高速地鐵系統(tǒng)，建造和完善環(huán)城公路，形成老市區(qū)與大巴黎去的快捷聯(lián)系。舊城30平方公里成片保護(hù)下來(lái)，成為世界旅游、文化的中心之一，也使得巴黎保持了昔日的輝煌，旅游、文化、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了巨大的財(cái)富。（四）香港：以新線路的建設(shè)帶動(dòng)舊城區(qū)更新中心舊城區(qū)內(nèi)通訊、供水供電等基礎(chǔ)設(shè)施非常完備，學(xué)校、醫(yī)院、金融和商店等配套設(shè)施也相對(duì)集中；弱勢(shì)在于建筑密度大，公共綠地少、生活環(huán)境質(zhì)量差、停車(chē)場(chǎng)以及停車(chē)場(chǎng)數(shù)量少等。地鐵在香港舊城改造和新區(qū)開(kāi)發(fā)不僅起到了先導(dǎo)作用，而且對(duì)地面區(qū)域發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)布局起到了主導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)了以軌道交通建設(shè)帶動(dòng)以站點(diǎn)為核心的城市區(qū)域發(fā)展。香港通過(guò)建設(shè)西港島線、南港島線和觀塘線延長(zhǎng)線等，將帶動(dòng)城市舊城的改造，并通過(guò)向原來(lái)交通區(qū)位邊緣的地區(qū)提供軌道服務(wù)，使得這些地區(qū)可以方便進(jìn)入中心城區(qū)，刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。如東涌站的開(kāi)發(fā)就是一個(gè)典型的以軌道交通委導(dǎo)向的發(fā)展模式下建設(shè)的新市鎮(zhèn)。東涌站通過(guò)地鐵與九龍和香港市中心相連，在地鐵站兩側(cè)約五十米的距離建有兩棟大型綜合性建筑，在建筑的底層為多條線路的公 共汽車(chē)總站，實(shí)現(xiàn)地鐵與其他公共交通的無(wú)縫對(duì)接，在樓上是大型購(gòu)物商場(chǎng)，可解決居民日常生活需要。三、已建成區(qū)域圍繞地鐵開(kāi)發(fā)的調(diào)整策略主要研究城市建成區(qū)地鐵站點(diǎn)附近如何與軌道交通銜接，包括周邊設(shè)施如何調(diào)整（建通道或者天橋）以適應(yīng)地鐵站點(diǎn)，地鐵站點(diǎn)如何發(fā)揮引導(dǎo)客流分布的功能。郊區(qū)的發(fā)展就是城市的發(fā)展。基于軌道交通的TOD模式，近郊可能成為副中心、遠(yuǎn)郊可能成為近郊或衛(wèi)星城。也因此，舊倫敦變成大倫敦，紐約突破了曼哈頓的界線，地鐵連接皇后區(qū)、布魯克林、布朗克斯，甚至延伸到紐約州和新澤西州，最終成就了今日的紐約大都會(huì)。一般而言，規(guī)劃一座城市的地鐵，必須要從城市現(xiàn)有的功能布局出發(fā)，而一旦地鐵修建完畢，城市未來(lái)的功能又得反過(guò)來(lái)按照已成型的地鐵布局來(lái)規(guī)劃。由于舊城改造和房?jī)r(jià)高漲，越來(lái)越多的市民搬到郊區(qū)，可是他們工作還在市中心，每天定時(shí)往返于居住地與工作地間的人流，必然會(huì)帶來(lái)巨大的交通壓力。四、地鐵對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)的案例借鑒（一）上海：線路交匯點(diǎn)更適合地鐵商業(yè)　　1994年，上海第一條地鐵建成后，以地鐵站作為載體的地鐵商業(yè)在開(kāi)始形成，但在投入運(yùn)營(yíng)之初，地鐵商鋪運(yùn)營(yíng)情況不理想。2009年以來(lái)，地鐵商業(yè)逐漸引入知名品牌，走上規(guī)范化、規(guī)模化道路。目前，地鐵商業(yè)主要分為三大類(lèi)型：一是地鐵站廳內(nèi)部零星的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以即時(shí)性消費(fèi)商品、便利性食品為主；二是地下商場(chǎng)或商業(yè)街，一般經(jīng)營(yíng)流行性服飾、皮具和其他中低檔商品；三是在地鐵沿線打造的大型商業(yè)綜合體，地下商業(yè)和地上商業(yè)綜合體形成相互支撐發(fā)展局面。上海地下商業(yè)主要經(jīng)驗(yàn)是地鐵商鋪開(kāi)發(fā)主要采用招商方式、特色化經(jīng)營(yíng)，連鎖經(jīng)營(yíng)，注重地鐵站、地下商場(chǎng)以及地上商業(yè)的銜接。表510 上海部分地下商業(yè)運(yùn)營(yíng)情況名稱(chēng)商圈位置地鐵線路規(guī)模商業(yè)業(yè)態(tài)香港名店街、迪美購(gòu)物中心、華盛街南京東路人民廣場(chǎng)商圈核心地段8號(hào)線分別有89家、210家和200多家休閑服裝、飾品、包袋等流行商品；華盛街主要經(jīng)營(yíng)婚紗徐家匯地鐵商城徐家匯商圈11號(hào)線分為上下兩層，占地8000 m2，約200多家店鋪集購(gòu)、娛、賞、食、游為一體的綜合消費(fèi)商業(yè)香黛廣場(chǎng)淮海路CBD8號(hào)線90多間店鋪主要經(jīng)營(yíng)休閑裝、內(nèi)衣、美甲、修眉、飾品、化妝品等米蘭時(shí)尚廣場(chǎng)中山公園商圈4號(hào)線和明珠線約200家經(jīng)營(yíng)服飾、家居用品、裝飾品等；裝修高檔典雅。迎春路亞太盛匯上?？萍拣^下9號(hào)線1000家商鋪，300個(gè)停車(chē)位集服裝、箱包、手