【正文】 東站等對外鐵路樞紐以及北京南站長途汽車客運站等連接。市內(nèi)交通合作地鐵地下負二層是地鐵2號線，地下負三層是14號線公交經(jīng)過北京南站的共有13條公交線路，其中有7條公交線路經(jīng)過南站的南廣場。3. 廣州南站廣州南站綜合交通樞紐是集高速鐵路、城際軌道、城市軌道、出租車、長途客車、公交等一系列城市對外、對內(nèi)交通服務(wù)形式于一體的綜合性交通樞紐。樞紐內(nèi)設(shè)置多種多樣靈活的交通換乘方式，能為客流集散提供多種便利。小汽車停車場設(shè)置于地面層和地下負一層，約有2300于個泊位。出租車上客區(qū)設(shè)置于站房內(nèi)部，南北兩側(cè)，各有9個上客泊位，地下負一層設(shè)有2處出租車候客停車場，各提供99個停車泊位。車站地面層另設(shè)有大巴停車區(qū)。表55 廣州南站交通樞紐與其他交通方式的合作情況市內(nèi)市外合作交通方式具體情況與市外交通方式合作高鐵共有武廣客運專線、廣深港客運專線、貴廣高速鐵路、南廣高速鐵路、廣東西部沿海高速鐵路等5條高速鐵路。城際鐵路廣珠、廣佛環(huán)線、廣莞惠等3條城際鐵路。長途汽車長途汽車站設(shè)置在東廣場南北兩側(cè)，其他交通樞紐銜接了廣州白云機場和南沙海港，通過了與機場、海港的貫通市內(nèi)交通合作地鐵地鐵2號線、7號線、18號線、20號線及佛山軌道交通2號線等城市軌道交通；遠期還將有廣州地鐵12號線及佛山地鐵3號線與廣州南站相接，公交設(shè)置與西廣場南北兩側(cè)，可提供20余條線路的運營空間，目前有15條公交接駁線路4. 巴黎里昂站巴黎里昂車站是綜合性鐵路交通樞紐，是巴黎第三繁忙的鐵路車站，包含了多種鐵路運輸服務(wù)和城市軌道交通服務(wù)，如巴黎地鐵，區(qū)域快鐵（RER），遠郊鐵路（Transilien），省際列車（TER），TGV等。里昂車站還是巴黎通往法國東南各城市的鐵路網(wǎng)起點，比如馬賽、里昂等城市。表56 巴黎里昂火車站與其他交通方式的合作情況市內(nèi)市外合作交通方式具體情況與市外交通方式合作省際列車有多條省際列車前往多個城市國內(nèi)外高鐵共17條線路，可方便前往法國東南部和瑞士、意大利等國家其他交通樞紐可前往巴黎東站、巴黎北站、圣拉扎爾 、蒙帕納斯、奧斯特里茨、貝爾西等火車站，以及戴高樂機場等市內(nèi)交通合作地鐵1號線和14號線郊區(qū)快鐵巴黎郊區(qū)快鐵A線和D線（RER）以及郊區(qū)鐵路R線公交公交255666891路均經(jīng)過本站；夜間公交（N0N0N1N1N3N3N3N3N3N1N13N13N134和N144路公交均經(jīng)過本站。5. 東京新宿站新宿站是日本東京都新宿區(qū)最主要的鐵路車站，使用新宿站的鐵路業(yè)者包括東日本旅客鐵道（JR東日本）、小田急電鐵、京王電鐵、東京地下鐵及都營地下鐵等。新宿站JR路線每日使用人次到達157萬，屬日本第1位；各機構(gòu)總和則達每日364萬人次，是世界上最高使用人次的鐵路車站。表57 東京站與其他交通方式的合作情況市內(nèi)市外合作交通方式具體情況與市外交通方式合作高鐵中央本線、中央線（快速）、山手線、埼京線、湘南新宿線、東武特急一般鐵路中央、總武線（各站停車）其他交通樞紐通過市內(nèi)地鐵等交通方式與機場、火車站等其他交通樞紐連接。市內(nèi)交通合作地鐵小田急電鐵、小田急小田原線、京王電鐵、京王線、京王新線 、新宿線、大江戶線、丸之內(nèi)線、西武新宿線公交二、地鐵帶動城市舊城改造的研究及案例借鑒（一）日本六本木：充分利用交通便利+綜合化開發(fā)模式1. 項目背景六本木新城位于日本東京港區(qū)六本木山地區(qū)，比鄰新橋、虎門的商務(wù)街，霞關(guān)的政府機關(guān)街道、青山、赤板的商業(yè)街以及麻布、廣偉的高檔住宅區(qū)，地理位置優(yōu)越、交通便利，但歷史上，六本木地區(qū)并無太長時間的商業(yè)背景，街道一直非常狹窄，建筑物陳舊且密度極高。2. 值得借鑒的經(jīng)驗（1）充分利用交通便利優(yōu)勢：六本木新城在規(guī)劃時就考慮到將地鐵交通系統(tǒng)與都市公共交通系統(tǒng)相結(jié)合，并建立了良好的群為交通體系，到達六本木新城主要可以經(jīng)過地鐵日比谷線或經(jīng)過南北線、大江戶線到麻布十番站。地鐵直接連通六本木新城BIF。步行街、地下通道以及上下自動扶梯相連通，組成了完善的交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵線路： （2）綜合化開發(fā)模式：目前已經(jīng)成型的中心城區(qū)已經(jīng)很難做到空間再利用，但在進行舊城改造的區(qū)域仍具有較好的重新開發(fā)的機遇。如果將辦公區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等分開，帶來的最直接的后果是辦公區(qū)白天繁榮、晚上變成“死城”，上下班高峰時期，從辦公區(qū)到居住區(qū)和購物區(qū)形成的大量人流增加交通負荷。倘若在城市核心區(qū)域同時具備多種功能，可以緩解這個問題。所以高密度的城市中心城區(qū)建筑群，應(yīng)該是綜合化的發(fā)展趨勢，而不是有清晰才功能分區(qū)。將土地利用價值最大化，同時也能解決目前最為交通擁堵問題，建筑的使用者也充分享受到其便利。加上軌道交通的配合，這種綜合化的效果會更好。、（3）景觀創(chuàng)造：區(qū)域內(nèi)通過從地面至屋頂?shù)亩喾N多樣的廣場、街道、綠地形成了“立體回游”的森林，在創(chuàng)建多樣性的綠色空間的同時，對緩解地面溫暖化現(xiàn)象和緩解微氣象也有重要作用；，綠地約占開發(fā)面積20%以上；六本木的屋頂花園是非常好的生態(tài)環(huán)保設(shè)計，沒有用來養(yǎng)花種草，而是種植了水稻、芋頭、涼瓜、等菜地，荷花、百日紅、松樹、楓樹、柿子樹等四季花木，這里既可以成為學(xué)生實習(xí)勞動的場地，也是旅游觀光的景點。 （4）公共空間：六本木的街道主題是要創(chuàng)造“垂直花園”和“文化都心”。街道設(shè)計非常人性化，六本木中心雖然位于東京比較繁華的地段，交通壓力大，但設(shè)計者對于街道尺度的控制，景觀的營造，以及街道與建筑之間的灰空間過渡都進行了細致的考慮把街道化為人們聚集、休息、聊天的場所；六本木的藝術(shù)不光只是在美術(shù)館，更在廣場甚至大街小巷，擁有有文化特色的園林、創(chuàng)意水系、藝術(shù)雕塑、時尚小品，這些作品都是出自享譽國際的知名設(shè)計師。（5）領(lǐng)先的開發(fā)理念：“綜合化、集約化、人性化”的垂直花園城市，讓城市從平面過渡到立體。將大體量的高層建筑與寬闊的人行道、大量的露天空間交織在一起，并覆蓋大面積的園林景觀，成為舊城改造、城市綜合體的典范；通過增加大樓的高度來增加更多的綠地和公共空間，并縮短辦公區(qū)域和居住區(qū)之間的距離，減少交通時間，因此本區(qū)域內(nèi)戶外公共空間開闊，通過集中使用土地，隨處創(chuàng)造開放空間，提高綠化率；通過立體使用道路，實現(xiàn)交通一體化；整體開發(fā)的完整規(guī)劃與休憩設(shè)施的藝術(shù)化。（6）對建筑物的集約化和高度化：靈活利用人工地盤和地下空間，在地面上創(chuàng)造出豐富、開闊的開放空間；通過開發(fā)超高層大樓和地下空間的立體使用，有效完善了鐵路和公路等城市基礎(chǔ)設(shè)施，將工作、居住、游憩、學(xué)習(xí)、商業(yè)等豐富多彩的城市功能有機結(jié)合為一體，形成集約型城市。圖1六本木新城在規(guī)劃時將地區(qū)發(fā)展與都市整體規(guī)相結(jié)合表58六本木開發(fā)建設(shè)基本情況設(shè)計美國捷得、KPF等多家設(shè)計公司耗資4700億日元（包括土地價格）開發(fā)者森大廈株式會社等400多個開業(yè)2003年4月規(guī)劃用時1986年2000年施工用時2000年2003年用地面積總建筑面積75萬平方米主要用途辦公、住宅、商業(yè)設(shè)施、文化設(shè)施、酒店、豪華影院和廣播中心（四）上海新天地：充分利用地鐵+開發(fā)與保護結(jié)合上海新天地總占地面積52公頃，毗鄰繁華的淮海中路及地鐵站，為太平橋地區(qū)重建計劃的第一期發(fā)展項目。這里在一大會址的邊上，對建筑風(fēng)貌有嚴格要求，高度不能超過一大會址，樣式不能背離一大會址，環(huán)境要與一大會址相協(xié)調(diào)。（1）開發(fā)目的：以上海近代建筑的標志——石庫門建筑舊區(qū)為基礎(chǔ)，改變了石庫門原有的居住功能，創(chuàng)新地賦予其商業(yè)經(jīng)營功能，把這片反映了上海歷史和文化的老房子改造成集國際水平的餐飲、購物、演藝等功能的時尚、休閑文化娛樂中心，具有歷史文化特色的都市旅游景點。（2）開發(fā)理念：存表去里、整舊如舊、翻新創(chuàng)新。存表去里，即對保留建筑進行必要的維護、修繕、保留建筑外觀和外部環(huán)境，對內(nèi)部進行全面更新，每座建筑的內(nèi)部，則按照二十一世紀現(xiàn)代都市人的生活方式、生活節(jié)奏、情感世界度身定做，以適應(yīng)新的使用功能，把原來的居住功能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營功能，把整片居住區(qū)變成了商業(yè)、文化、娛樂、購物的場所，拆除一部分老房子，開辟綠地和水塘，美化環(huán)境，鋪埋地下水、電、煤氣管道、通訊電纜、污水處理、消防系統(tǒng)等。（3）充分利用優(yōu)越的區(qū)位：有1號線、10號線主線、10號線支線和13號線等線路經(jīng)過地下，既可以帶來大量的本地消費者，為在此工作的人和游客提供便利的交通；石庫門不但擁有先天的傳統(tǒng)文化元素，而且擁有濃厚的商業(yè)氛圍，靠近市級商圈淮海路，便于聚集城市中最有活力的消費人群。 表59上海新天地的商業(yè)布局及各區(qū)經(jīng)營特色整體定位北里南里廣場南里購物中心新天地時尚歷史建筑風(fēng)貌、現(xiàn)代生活方式休閑、特色餐飲、酒吧、新天地壹號、美發(fā)、石庫門屋里廂、工藝飾品、家紡家居休閑餐飲、特色餐飲、88新天地潮流服飾、休閑服飾、餐飲、KTV、電影院潮流服飾、休閑服飾、時尚配飾、鞋類形象定位時尚、流行、復(fù)古消費定位成功人士、白領(lǐng)階層、外籍人士、游客主題定位整舊如舊、保護歷史、文化興市（三）巴黎：修建地下高速地鐵+城市功能更新+整體保存巴黎歷史上有兩次大規(guī)模的改造，分別是始于19 世紀中葉的第一次改造由奧斯曼主持，這次改造以大規(guī)模的規(guī)劃極大地改變了巴黎的風(fēng)貌，具有很強的前瞻性，基本奠定了巴黎今天的城市格局，但是對巴黎古老的歷史建筑和城市風(fēng)貌造成了嚴重破壞；第二次改造始于20 世紀60 年代，這次改造加強了對歷史建筑和城市風(fēng)貌的保護，通過建設(shè)新城區(qū)，減緩老城區(qū)的壓力，使舊城的風(fēng)貌和歷史文化遺產(chǎn)得到保護和延續(xù)。在巴黎城市建設(shè)過程中，有段時間由于經(jīng)費集中于新城開發(fā)，市民大量向郊區(qū)遷移，許多商業(yè)店鋪甚至商業(yè)街區(qū)紛紛關(guān)閉。為扭轉(zhuǎn)這種局面，政府首先采取對局部街區(qū)加速改造，建設(shè)現(xiàn)代化街區(qū)，包括新住宅、新公共服務(wù)設(shè)施及商業(yè)辦公空間；盡可能多地增加綠地使傳統(tǒng)封閉街區(qū)增添活力；老城區(qū)不再增加居住密度，工業(yè)、金融業(yè)等都將按照計劃遷出中心區(qū)，修建了以拉德方斯區(qū)為代表的衛(wèi)星城市中心，有效地吸引了大量的工業(yè)、金融業(yè)和人口遷出中心區(qū)；對許多重要的歷史建筑乃至整個街區(qū)進行搶救和維修，完整的保存原有的城市傳統(tǒng)歷史風(fēng)貌；老城區(qū)允許建設(shè)新建筑但要尊重老建筑，盡量保持與老建筑風(fēng)格上的協(xié)調(diào)；修建地下高速地鐵系統(tǒng)，建造和完善環(huán)城公路，形成老市區(qū)與大巴黎去的快捷聯(lián)系。舊城30平方公里成片保護下來，成為世界旅游、文化的中心之一，也使得巴黎保持了昔日的輝煌，旅游、文化、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了巨大的財富。（四）香港：以新線路的建設(shè)帶動舊城區(qū)更新中心舊城區(qū)內(nèi)通訊、供水供電等基礎(chǔ)設(shè)施非常完備，學(xué)校、醫(yī)院、金融和商店等配套設(shè)施也相對集中；弱勢在于建筑密度大，公共綠地少、生活環(huán)境質(zhì)量差、停車場以及停車場數(shù)量少等。地鐵在香港舊城改造和新區(qū)開發(fā)不僅起到了先導(dǎo)作用，而且對地面區(qū)域發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)布局起到了主導(dǎo)作用，實現(xiàn)了以軌道交通建設(shè)帶動以站點為核心的城市區(qū)域發(fā)展。香港通過建設(shè)西港島線、南港島線和觀塘線延長線等，將帶動城市舊城的改造，并通過向原來交通區(qū)位邊緣的地區(qū)提供軌道服務(wù)，使得這些地區(qū)可以方便進入中心城區(qū)，刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的增長。如東涌站的開發(fā)就是一個典型的以軌道交通委導(dǎo)向的發(fā)展模式下建設(shè)的新市鎮(zhèn)。東涌站通過地鐵與九龍和香港市中心相連，在地鐵站兩側(cè)約五十米的距離建有兩棟大型綜合性建筑，在建筑的底層為多條線路的公 共汽車總站，實現(xiàn)地鐵與其他公共交通的無縫對接，在樓上是大型購物商場，可解決居民日常生活需要。三、已建成區(qū)域圍繞地鐵開發(fā)的調(diào)整策略主要研究城市建成區(qū)地鐵站點附近如何與軌道交通銜接，包括周邊設(shè)施如何調(diào)整（建通道或者天橋）以適應(yīng)地鐵站點，地鐵站點如何發(fā)揮引導(dǎo)客流分布的功能。郊區(qū)的發(fā)展就是城市的發(fā)展?；谲壍澜煌ǖ腡OD模式，近郊可能成為副中心、遠郊可能成為近郊或衛(wèi)星城。也因此，舊倫敦變成大倫敦，紐約突破了曼哈頓的界線，地鐵連接皇后區(qū)、布魯克林、布朗克斯，甚至延伸到紐約州和新澤西州，最終成就了今日的紐約大都會。一般而言，規(guī)劃一座城市的地鐵，必須要從城市現(xiàn)有的功能布局出發(fā)，而一旦地鐵修建完畢，城市未來的功能又得反過來按照已成型的地鐵布局來規(guī)劃。由于舊城改造和房價高漲，越來越多的市民搬到郊區(qū)，可是他們工作還在市中心，每天定時往返于居住地與工作地間的人流，必然會帶來巨大的交通壓力。四、地鐵對地下空間開發(fā)的案例借鑒（一）上海：線路交匯點更適合地鐵商業(yè)　　1994年，上海第一條地鐵建成后，以地鐵站作為載體的地鐵商業(yè)在開始形成，但在投入運營之初，地鐵商鋪運營情況不理想。2009年以來，地鐵商業(yè)逐漸引入知名品牌，走上規(guī)范化、規(guī)?；缆贰Ｄ壳?，地鐵商業(yè)主要分為三大類型：一是地鐵站廳內(nèi)部零星的商業(yè)網(wǎng)點，以即時性消費商品、便利性食品為主；二是地下商場或商業(yè)街，一般經(jīng)營流行性服飾、皮具和其他中低檔商品；三是在地鐵沿線打造的大型商業(yè)綜合體，地下商業(yè)和地上商業(yè)綜合體形成相互支撐發(fā)展局面。上海地下商業(yè)主要經(jīng)驗是地鐵商鋪開發(fā)主要采用招商方式、特色化經(jīng)營，連鎖經(jīng)營，注重地鐵站、地下商場以及地上商業(yè)的銜接。表510 上海部分地下商業(yè)運營情況名稱商圈位置地鐵線路規(guī)模商業(yè)業(yè)態(tài)香港名店街、迪美購物中心、華盛街南京東路人民廣場商圈核心地段8號線分別有89家、210家和200多家休閑服裝、飾品、包袋等流行商品；華盛街主要經(jīng)營婚紗徐家匯地鐵商城徐家匯商圈11號線分為上下兩層，占地8000 m2，約200多家店鋪集購、娛、賞、食、游為一體的綜合消費商業(yè)香黛廣場淮海路CBD8號線90多間店鋪主要經(jīng)營休閑裝、內(nèi)衣、美甲、修眉、飾品、化妝品等米蘭時尚廣場中山公園商圈4號線和明珠線約200家經(jīng)營服飾、家居用品、裝飾品等；裝修高檔典雅。迎春路亞太盛匯上海科技館下9號線1000家商鋪，300個停車位集服裝、箱包、手表、面