【導讀】、總體：XXX中橋為3跨20m預應力鋼筋砼T梁，中心樁號為K8+901，河道與道路斜交120°。橋梁上部采用預應力T梁，先簡支后連續(xù)；橋梁下部。接頭處設置系梁一道，橋臺為肋板式輕型橋臺，樁基礎，樁徑。梁采用現場預制，樁基采用沖擊成孔澆筑水下混凝土成樁。橋梁設計洪水頻率為1/100，橋梁設計荷載等級為汽車荷載公。車道+m路緣帶+中央分隔帶）X2?；炷?防水層+10Cm厚C50鋼筋混凝土。土，鉆孔灌注樁采用C30水下混凝土。段控制點的校核，復核結果經監(jiān)理復核認可后方可使用?？刂泣c的通視性良好，符合施工需要。考慮到樁基施工和地基的。沉降，將根據施工階段定期復核整個控制網。橋墩，橋臺縱橫軸線測設完畢后經監(jiān)理復核認可后。樁基、蓋梁及橋面系均根據坐標獨立測定。按規(guī)定期限對其進行復核。伸直至合攏，圍堰做好后及時填芯筑島，筑島出水面后加強碾壓。護筒用2～4mm的鋼板制作，其內徑大于鉆頭直徑500mm。

　　

【正文】 下的徑向剛度、荷載作用后的抗?jié)B漏及抗彎曲滲漏等進行檢驗。 鋼絞線 鋼絞線采用公稱直徑φ =，抗拉 標準 強度 fpk=1860Mpa，張拉控制強度采用 =1395Mpa，單股張拉控制力 P=。 安裝波紋管 穿鋼絞線束 鋼絞線下料、編束 波紋管定位、錨具安裝 梁體砼澆筑 砼養(yǎng)護 至 設計強度 850% 預應力張拉 張拉機具的檢校 張拉質量檢驗 補救措施 孔道壓漿 封錨 孔道清洗 N Y 預應力體系施工工藝流程圖 中 橋 橋梁工程專項施工方案 公司 42 鋼絞線力學性能及表面質量應符合《預應力混凝土用鋼絲》（ GB/T5224）的要求。預應力筋進場時應分批驗收，驗收時，除應對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格等進行檢查外，尚須按下列規(guī)定進行檢驗。 從每批鋼絞線中任取 3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于 3盤，則應逐盤取樣進行上述試驗。試驗結果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。 錨具、夾具 本工程采用 155型、 156型 錨具 。錨具質量應符合現行國家標準《預應力筋錨具、夾具和連接器》（ GB/T14370）的要求。 錨具、夾具進場時，除應按出廠合格證和質量證明書核查其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數量外，還應按下列規(guī)定進行外觀及硬度檢驗： 外觀檢查：應從每批 中抽取 10%的錨具且不少于 10套，檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過產品標準及設計圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應另取雙倍數量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應逐套檢查，合格者方可使用。 硬度檢驗：應從每批中抽取 5%的錨具且不少于 5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取 5片。每個零件測試 3點，其硬度應在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。 預應力材料的保護 為保證鋼絞線及波紋管不被銹蝕，本工程所用的鋼絞線和金屬管道均保中 橋 橋梁工程專項施工方案 公司 43 管在新建的材 料庫內，料庫應干燥、防潮、通風良好，不得直接堆放在地面上，必須采取墊以枕木并用苫布覆蓋等有效措施，防止雨水侵蝕。 錨具、夾具應由項目部材料室派專人保管。存放、搬運時均應妥善保護，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷或散失。 鋼絞線的下料與編束 鋼絞線的下料長度應考慮孔道長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、張拉伸長值和外露長度等因素，下料只能采用砂輪切割機，嚴禁采用氧炔焰或電焊。 編束時，應逐根理順，用鉛絲每隔 ，防止互相纏繞。綁扎的間距為 。端頭用黑膠布包裹好，以免在穿束時損傷波紋管。編好束的鋼絞線應 及時使用，否則應用彩條布覆蓋等有效措施，防止雨水侵蝕。 (3)、 鋼絞線束安裝與定位 由于縱向預應力孔道較長，波紋管及鋼絞線的的安裝較為困難，采用先安裝波紋管，暫不定位，再用人工進行穿束，穿束完成后按設計坐標進行定位，定位后的波紋管應平順，端部的預埋鋼墊板應垂直于孔道中心線。 波紋管的定位采用“井”字形鋼筋固定安裝，與梁體普通鋼筋焊接牢固，使其能牢固地置于設計坐標位置，并在混凝土澆筑期間不產生位移。定位鋼筋的間距不應大于 。 波紋管接頭處的連接采用大一個直徑級別波紋管，其長度為被連接管道內徑的 57倍。 連接時應不使接頭處產生角度變化及在混凝土澆筑期間有管道的轉動或移位，并應纏裹緊密防止水泥漿的滲入。 為確保孔道、壓漿的順利進行，對于縱向波紋管，在每根孔道墩頂最高點處設Φ 20mm塑料排氣管。其長度應足以從孔道引出梁體以上 20厘米。橫向波紋管的排水管設在錨固端。 中 橋 橋梁工程專項施工方案 公司 44 鋼絞線安裝完畢后，應將其波紋管端部蓋好，防止雨水或其他雜物進入。 由于波紋管的安裝和鋼筋的綁扎、砼的澆注等工序相互交叉，從波紋管的安裝到孔道壓漿有一個較長的過程，特別是在鋼筋的安裝過程中，必須采取有效措施，防止波紋管及鋼絞線被損傷，否則應及時采取措施 補救，確保鋼束的張拉與孔道壓漿的順利進行。 （ 4）、 預應力張拉 ① 、施加預應力的準備工作 根據 現有設備情況，擬采用 2臺 YCL400（ 400噸）型穿心式千斤頂，配套兩臺 ZB4500型高壓油泵及限位板、工具錨。 千斤頂使用前應與壓力表 配套進行校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。當千斤頂使用超過 200次或在使用過程中出現不正常現象或檢修以后應重新校驗。 對力筋施加預應力之前，必須完成或檢驗以下工作：施工現場應具備經批準的張拉程序和現場施工說明書；現場已具備 預應力施工知識和正確操作的施工人員；錨具安裝正確，混凝土達到要求的 85%設計強度；施工現場已具備確保全體操作人員和設備安全的必要的預防措施。 ② 、施加預應力 鋼束張拉以應力控制為主，以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在 6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。 本工程縱向鋼束很長且線型復雜，必須準確計算鋼束的理論伸長值，否則伸長值偏差控制很困難，按《橋涵施工技術規(guī)范》，采用分段精確計算法計算本工程縱橫向鋼束的理論伸長值，每個曲線段伸長值的計算式如下，然后中 橋 橋梁工程專項施工方案 公司 45 相加即 為總的伸長值。 式中： △ L— 鋼束的理論伸長值（ mm） P— 每分段預應力筋張拉端的張拉力（ N）； x— 從張拉端至計算截面的孔道長度（ m）； θ — 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（ rad） k— 孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數，取 k= μ — 預應力筋與孔道壁的摩擦系數，取μ = L— 預應力筋的長度（ mm）； Ap— 預應力筋的截面面積（ mm2）； Ep— 預 應力筋的彈性模量（ N/mm2）。 按照施工設計圖，全橋預應力鋼束張拉順序為： 張拉步驟： 50%N2→ 100%N3→ 100%N2 → 100%N1 兩端 對稱、均勻 張拉， 采用張拉力與伸長量雙控。 兩端千斤頂升降壓、畫線、測伸長值、回油錨固等工作應基本一致。鋼束張拉應填寫施工記錄。 伸長值測量：伸長值應從初應力時開始量測，鋼束的實際伸長值△ L（ mm），可按下列公式計算： △ L=△ L1+△ L2 式中：△ L1— 從初應力至最大張 拉應力間的實測伸長值（ mm）； △ L2— 初應力以下的推算伸長值（ mm），可采用相鄰級的伸長值。 張拉及回油錨固過程中，應 注意觀測有無滑絲、斷絲等異常現象發(fā)生，中 橋 橋梁工程專項施工方案 公司 46 按《橋涵施工技術規(guī)范》：每束鋼絞線斷絲或滑絲不得超過 1絲。每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的 1%。當超過上述控制數時，原則上應更換，當不能更換時，在許可 條件下，可采取補救措施，如提高其他束預應力值，但須滿足設計上各階段極限狀態(tài)的要求。 鋼絞線伸長量有油表和鋼尺進行雙控制，以防止油表出現問題對張拉造成影響。 錨固完畢并經檢驗合格后即可切割 端頭多余的預應力筋，外露長度不得小于 7cm。嚴禁用電弧焊切割，只用砂輪機切割。 （ 5） 、孔道壓漿 ① 、漿體配合比 水泥漿的技術要求：強度應與梁體強度一致，為 50MPa；泌水率最大不得超過 3%，拌和后 3h泌水率宜控制在 2%，泌水應在 24h內重新全部被漿吸回。水泥漿稠度宜控制在 1418s之間。 本工程孔道壓漿采用純水泥漿：水泥為 ，外加劑為%FDNS高效減水劑，水灰比 W/C=，為確?？椎赖拿軐嶏枬M，在水泥漿中摻入水泥用量 %的鋁粉。上述配合比在施工前應通過試驗驗證。 b、孔道注漿 預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿。壓漿前，應對波紋管孔道進行沖洗，以清除有害物質；沖洗后，用不含油的壓縮空氣將孔道內的所有積水吹出。 水泥漿自拌制至壓入孔道的延續(xù)時間，一般在 30～ 45min范圍內。水泥漿在使用前和壓注過程中應連續(xù)攪拌。對于因延遲使用所致的流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。 壓漿時，橫向孔道從張拉端錨墊板上的壓漿孔壓入，壓漿應緩慢、均勻中 橋 橋梁工程專項施工方案 公司 47 地進行，不得中斷，并應將所有排氣管依次一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢。當不能連續(xù)壓漿時，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。 為 確?？椎罎{體密實飽滿，采用二次壓漿法，兩次壓漿的間隔時間宜為30～ 45min。 壓漿采用活塞式壓漿泵，壓漿的最大壓力對于橫向鋼束為 ～ ；縱向孔道 最大壓力可控制在 。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口球閥后，應保持不小于 ，該穩(wěn)壓期不宜少于2min。 壓漿時，每一工作班應留取不少于 3組的 體試件，標準養(yǎng)護 28d，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質量 的依據。 孔道壓漿應填寫施工記錄。 （ 6） 梁體封端及封錨 壓漿工序完成后即可進行梁體封端和封錨，封端和封錨一并進行。封錨前先清除錨頭、墊板、梁體銜接處的油圬、灰碴并鑿毛，預應力鋼絞線錨固后的外露長度不小于 70mm，多余部分采用砂輪鋸切割。將錨后鋼筋安裝固定后，立模灌注封錨砼，并搗固密實。 (7)移 板 和存 板 用 龍門吊 吊起后運行到存 板 場存 放 。 ① 、 起吊：經過第一次張拉后，在制 板 臺上進行起吊，穿鋼絲繩時注意鋼絲繩要順直，排列整齊，不得出現擠壓、彎死現象，以免鋼絲繩受力不均而擠繩，預制 板 時在 板 底預留吊裝孔，在 板 底與 起吊繩的接觸處設置專用的鐵鞋將 板 底混凝土與鋼絲繩隔離，以免擠碎混凝土或割斷鋼絲繩，其他接觸中 橋 橋梁工程專項施工方案 公司 48 處也應有防止割斷鋼絲繩的措施，如墊木板、橡膠皮、麻袋條等，起吊鋼絲繩的保險系數應達到 10 倍并經常檢查，起吊時，吊起 20～ 30cm 后，要檢查各部位有無不正常變化，確認情況良好且無障礙物、掛拌物后，方可繼續(xù)提升，一般起吊高度不超過 50cm，前后高差不得超過 2％。 ② 、 行走：作業(yè)人員應統(tǒng)一口令， 吊 車 司機僅按照指揮人員的信號進行操作，司機必須頭腦清醒，熟悉操作規(guī)程 。 ③ 、 存 板 ：按編號有規(guī)劃地存放，以方便架 板 時取 板 。所有 板 均雙層 存放，在 板 的兩頭設置牢固的存放支座，使 板 處在簡支狀態(tài)下保存，不得將 板直接放在地上，以免地面不平引起 板 片上部受拉而使 板 上部產生裂縫甚至斷裂。做好存 板 區(qū)的排水工作，防止地表水沖刷存 板 地面引起下沉。 橋梁 T 梁 架設 采用兩輛 25t 的汽車吊架梁。 （ 1） 、 運 梁 ：用運 梁 平板車運 板 ，從存 板 廠利用運 梁 平板車運至吊車工作面，汽車吊起吊裝車。 （ 2） 、 喂 板 ： 梁 運抵架橋位置附近時先停下，對汽車吊凈空范圍仔細檢查，確信安全后進行作業(yè)。 （ 3） 、 梁 縱向就位：汽車吊將 梁 吊起后緩緩前移，直至到達待架孔間。起吊 梁 片時在 梁 片底部拐角應墊 上鐵護墊，以免起吊繩將 梁 底拐角混凝土勒壞。 （ 4） 、 梁 片橫向就位：縱向移動到位后汽車吊帶 梁 橫移，橫移到位停車，由施工人員小范圍移動以便精確對位。 （ 5） 、 支座安裝：架 梁 前先對全橋進行一次測量，放出墩臺十字線和支承墊石的十字線，對各墊石的標高進行測量，在十字線與標高均符合要求的中 橋 橋梁工程專項施工方案 公司 49 情況下才能架 梁 ，支座按十字線的位置準確放置，觀察支座對位的人在 梁 平移 時 嚴禁站在 梁 下，待 梁 縱橫移動基本到位，起吊索落 梁 離支座面 10cm 左右，汽車吊停穩(wěn)后再到支座旁過，通過準確對位后落 梁 。 九 、橋臺 回填 橋臺 回填 范圍 、深度 按圖紙進行，采 用強度大于 30MPa、最大粒徑 10cm，且耐風化的碎石填筑； 臺后回填應對稱進行，以防橋臺單向手里，造成位移；填土分層夯實，分層厚度不大于 30 cm，壓實度大于 96%； 臺背應與 其相鄰路基同時分層填筑， 采用先施工構造物后施工路基， 不得采用大型機械推土筑高和填壓， 對機具難以壓實的地方，應采用小型震動夯薄層夯實。 十 、搭板施工 橋臺蓋梁施工完畢后， 臺背 回填完成 ，然后進行搭板施工 ，按設計圖紙進行鋼筋加工安裝，然后進行 C30 混凝土的澆筑 。 搭板混凝土強度達到 80%以上設計強度方可進行路面施工。 十一 、 橋面系 施工技術方案 概述 橋面系結構 欄桿、砼鋪裝層及伸縮縫 等 。 施工工藝流程 橋面施工流程如下： （ 1） 、橋面板間 濕接 縫 → 橋面清理 → 橋面鋼筋網片鋪設 → 橋面鋪裝砼 → 欄桿底座、緣石 → 欄桿加工 → 安裝 → 人行道 蓋 板安裝 、透水磚施工 → 防