鋼橋復(fù)習(xí)重點(diǎn)(鐵道)-資料下載頁
2025-06-10 02:46本頁面
【正文】 斜桿栓孔的布置，畫出節(jié)點(diǎn)板的外輪廓；5）布置豎桿及下弦桿的連接螺栓及邊緣輪廓線；6）通過計(jì)算，驗(yàn)算弦桿拼接板及拼接用的螺栓數(shù)；7）調(diào)整節(jié)點(diǎn)板至規(guī)劃形狀，必要時增加各桿栓釘排數(shù)？答：1）栓、鉚接縱梁在豎面內(nèi)的彎矩、剪力和反力，應(yīng)按跨徑等于橫梁中距的簡支梁計(jì)算；2）當(dāng)設(shè)有魚形板、牛腿或其他能承受支點(diǎn)彎矩的結(jié)構(gòu)時，則縱梁與橫梁的連接應(yīng)能承受全部縱梁縱向力和支點(diǎn)彎矩，而連接縱橫梁腹板的角鋼肢上的栓（釘）數(shù)量應(yīng)按簡支反力增加10%；3）疲勞計(jì)算時，鐵路縱梁和橫梁布置在同一平面，當(dāng)縱梁與橫梁用魚形板連接，縱梁可以承受支點(diǎn)彎矩時， M0（M0為按簡支梁計(jì)算的跨中彎矩）：橫向風(fēng)力、列車橫向搖擺力、離心力、由于弦桿變形引起的力？常用的支座類型有哪些？答：支座的作用是固定橋跨結(jié)構(gòu)的正確位置，將上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。常用的支座類型有：鋼支座及盆式橡膠支座？答：一般是指一座橋梁的橋跨結(jié)構(gòu)用鋼（鋼板、型鋼、鑄件、鋼絲作為基本構(gòu)件）制成，而墩臺、索塔等則可用其它材料建造。：縱梁在跨中斷開制動撐架在縱梁中間設(shè)置。通過京滬高鐵和京廣高鐵的跨長江黃河的鋼橋如下：南京大勝關(guān)長江大橋位于既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路——越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋，跨水面正橋長1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋（109+192+2336+192+109）m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)。濟(jì)南黃河大橋在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱鄭新黃河大橋主橋?yàn)檫B續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋，共分兩聯(lián)布置，鋼梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)，鋼梁總重約39000噸。該橋鋼梁設(shè)計(jì)為兩邊傾斜，上寬下窄，為世界首次采用。武漢天興洲長江大橋武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建部分長2842米。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級干線、兩線客運(yùn)專線。南汊主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。斜拉橋主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，三片主桁，桁寬215米，鋼梁全長1092米，鋼梁總重量為46000噸；主塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，；每塔兩側(cè)各有316根斜拉索；索最大截面為451φ7毫米鍍鋅平行鋼絲，最大索力約1250噸，，斜拉索總重量為4550噸。為了保證列車正常平順通過高速鐵路鋼橋需要考慮的思想：高速鐵路上的橋梁，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诟咚倭熊囘\(yùn)行條件下，結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)加劇，從而使列車運(yùn)行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載沖擊、材料的疲勞、列車運(yùn)行時的噪聲、結(jié)構(gòu)的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，必須保證可靠的穩(wěn)定性和保持橋上軌道的高平順狀態(tài)，使高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)能夠承受較大的動力作用，具備良好的動力特性。高速列車的運(yùn)營要求較高，能用于檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔，規(guī)格和外形力求標(biāo)準(zhǔn)化，消除構(gòu)造上的薄弱環(huán)節(jié)，使得便于施工、建造質(zhì)量容易得到控制，達(dá)到少維修的目的。特點(diǎn)：兩“大”、兩“嚴(yán)”、一“高”兩“大”橋梁剛度“大”；施工難度“大”；兩“嚴(yán)”：橋梁沉降控制“嚴(yán)”。橋梁徐變上拱控制“嚴(yán)”；一“高”：對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性要求“高”以特大橋梁建設(shè)為標(biāo)志的五個里程碑：武漢長江大橋（第一個里程碑）：長江上第一座公鐵兩用橋，跨度128m，材料為3號橋梁鋼（Q240），鉚釘連接南京長江大橋（第二個）：跨度160m，材料16Mnq（Q345），鉚釘連接，我國獨(dú)立自主從材料到建設(shè)完全依靠自己力量，寫入黨的歷史問題決議中。九江長江大橋（第三個）：跨度216m，材料開發(fā)15MnVNq（Q420），板厚56mm，栓焊連接，高強(qiáng)度厚板的焊接技術(shù)獲得重大突破。蕪湖長江大橋（第四個）：跨度312m，材料14MnNbq（Q345），新開發(fā)高韌、高強(qiáng)鋼，板、桁結(jié)合整體節(jié)點(diǎn)的低塔斜拉橋。武漢天興洲大橋（第五個）：跨度504m，四線鐵路、6線公路，高韌性、抗層裂14MnNbq（Q345），三片桁、板桁結(jié)合，整體焊接節(jié)點(diǎn)的高塔斜拉橋。南京大勝關(guān)高速鐵路橋：主跨336m，連續(xù)鋼桁拱，4線鐵路和2線輕軌，三片主桁，設(shè)計(jì)時速350km；鋼材主材為Q420qE和Q370qE，最大板厚68mm，用鋼量約8萬噸。鄭州黃河公鐵兩用橋：120+5*168+120，6塔單索面斜拉橋，下層雙線高速鐵路（250km/h）上層6線公路、三片主桁；鋼材Q370qE，最大板厚50mm。安慶長江鐵路橋：主跨560m，桁架主梁；鋼材為Q370qE 部分為Q420qE。京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋：Q370Qe廣東東莞東江大橋：上層6線公路、下層8線公路，主跨208m；剛才為Q420qE、Q370 qE，最大板厚58mm。蘇通大橋、杭州灣跨海大橋。
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1