課題03配氣系統(tǒng)-資料下載頁(yè)
2025-06-07 23:08本頁(yè)面
【正文】 得知各缸所處的工作狀態(tài)和氣閥的啟閉狀態(tài)，即能找出可調(diào)整的氣閥。當(dāng)盤(pán)車(chē)使第一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，各缸所處工作狀態(tài)及可以檢查調(diào)整的氣閥情況見(jiàn)表1所示。然后再盤(pán)車(chē)一周，使第六缸位于作功上止點(diǎn)，此時(shí)各缸的工作狀態(tài)及可調(diào)氣閥見(jiàn)表2：表1 第一缸在上止點(diǎn)時(shí)各缸狀態(tài)及右調(diào)整氣閥缸 號(hào)氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸 號(hào)氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1作功沖程上止點(diǎn)進(jìn) 排4作功沖程末期進(jìn) 排2排氣沖程進(jìn) ／5壓縮沖程初期進(jìn) 排3進(jìn)氣沖程 ／ 排6進(jìn)氣沖程上止點(diǎn) ／ ／表2 第一缸在上止點(diǎn)時(shí)各缸狀態(tài)及右調(diào)整氣閥缸 號(hào)氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸 號(hào)氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)／ ／4進(jìn)氣沖程／ 排2壓縮沖程初期／ 排5排氣沖程進(jìn) ／3作功沖程末期 進(jìn) ／6做功沖程上止點(diǎn) 進(jìn) 排結(jié)合曲柄端視圖和柴油機(jī)的發(fā)火順序，概括上表，分析兩次盤(pán)車(chē)各缸可調(diào)氣閥情況，可將多缸柴油機(jī)的氣閥間隙調(diào)整歸納為“先進(jìn)后排”四個(gè)字。即除了活塞在作功上止點(diǎn)的氣缸進(jìn)、排氣閥間隙均可調(diào)整外，按照發(fā)火順序，發(fā)火順序先于該缸的氣缸，其進(jìn)氣閥間隙可以調(diào)整；發(fā)火順序后于該缸的氣缸，其排氣閥間隙可以調(diào)整。在調(diào)整一般多缸（偶數(shù)缸）四沖程機(jī)氣閥間隙時(shí)，記住柴油機(jī)的發(fā)火順序和“先進(jìn)后排”這四個(gè)字，即可迅速而準(zhǔn)確地完成調(diào)整操作。如某六缸四沖程機(jī)發(fā)火順序?yàn)?－4－2－6－3－5，當(dāng)?shù)诙谆钊锰庨_(kāi)作功上止點(diǎn)時(shí)，快速檢查調(diào)整其氣閥間隙的操作可根據(jù)“先進(jìn)后排”和發(fā)火順序，一、四缸先于二缸發(fā)火，六、三缸后于二缸發(fā)火，五缸處于進(jìn)氣上止點(diǎn)，故第一次可調(diào)氣閥有一、四、二缸的進(jìn)氣閥和二、六、三缸的排氣閥。上述氣閥調(diào)整完后盤(pán)車(chē)一周，第五缸位于作功上止點(diǎn)，同理可調(diào)的氣閥有六、三、五缸的進(jìn)氣閥和五、一、四缸的排氣閥。至此六個(gè)缸的氣閥全部檢查調(diào)整完畢。第六節(jié) 故障與維護(hù)管理一、氣閥裝置常見(jiàn)故障及維護(hù)管理要點(diǎn) 1）閥盤(pán)與閥座的磨損：即在閥盤(pán)和閥座的密封面上有傷痕和麻點(diǎn)。傷痕主要是由于燃?xì)庵械奶剂；蚱渌s質(zhì)沖刷和落到密封面上時(shí)，閥與閥座撞擊造成的；麻點(diǎn)則是由于燃油中的硫和釩腐蝕所造成。這種磨損使氣閥的密封性變壞，引起氣缸漏氣，使柴油機(jī)功率下降，甚至不發(fā)火，起動(dòng)困難。在日常管理中，可通過(guò)壓縮壓力、排氣溫度以及其它參數(shù)的變化來(lái)判斷氣閥的密封情況。發(fā)現(xiàn)漏氣時(shí)應(yīng)及時(shí)研磨 2）氣閥斷裂：氣閥斷裂通常發(fā)生在閥盤(pán)與閥桿的過(guò)渡圓弧區(qū)或閥桿端部的卡塊槽處。斷裂的氣閥會(huì)墜入氣缸，使活塞發(fā)生頂缸等重大事故。斷裂的原因是由于氣閥上溫度分布不均勻?qū)е聼釕?yīng)力過(guò)大，或閥盤(pán)（閥座）翹曲，使其承受了較大的彎曲應(yīng)力所致。因此，在使用維護(hù)中應(yīng)嚴(yán)格保證閥桿與導(dǎo)管之間的配合間隙，保證氣閥落座準(zhǔn)確，使其具有正常的散熱條件。拆裝時(shí)，注意仔細(xì)檢查氣閥有無(wú)翹曲變形和裂紋。 3）閥桿卡死，閥桿與導(dǎo)管的磨損：閥桿卡死主要是由于閥桿與導(dǎo)管的配合間隙不當(dāng)所致。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣閥動(dòng)作遲緩時(shí)，都要及時(shí)檢修，否則一旦咬死撞壞活塞頂，會(huì)造成大事故。 閥桿與導(dǎo)管的磨損，直接影響其配合間隙，故應(yīng)對(duì)其磨損情況進(jìn)行檢查。裝配時(shí)，閥桿在導(dǎo)管中若能在自身重力作用下徐徐下降為好。長(zhǎng)期工作磨損后，用手從側(cè)面推動(dòng)閥桿，若有搖晃、松動(dòng)感覺(jué)，即可判斷已超出磨損極限，應(yīng)予以更換。 4）閥面和閥座面燒損：閥座扭曲、偏移、傾斜和失圓都會(huì)造成大面積燒損；閥盤(pán)翹曲時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)處會(huì)被嚴(yán)重?zé)齻簹忾y與導(dǎo)管之間間隙不當(dāng)引起的閥桿卡阻和閥桿彎曲會(huì)使閥盤(pán)不能落座，密封面發(fā)生均勻燒損。此外，閥面和閥座也會(huì)因麻點(diǎn)、傷痕處漏氣而發(fā)展到燒損。在維護(hù)管理中，要保證有正確的間隙以及閥盤(pán)與閥座間良好的密封。 5）氣閥和閥座的腐蝕：氣閥閥桿會(huì)因溫度過(guò)低發(fā)生低溫硫酸腐蝕；閥盤(pán)和閥座會(huì)因溫度過(guò)高而發(fā)生嚴(yán)重的釩、鈉生成物的高溫腐蝕，致使閥盤(pán)和閥座上產(chǎn)生麻點(diǎn)。在管理上，要嚴(yán)格控制冷卻水的溫度。 6）氣閥彈簧斷裂：氣閥彈簧斷裂多是由于振動(dòng)造成的，也可能是因?yàn)椴馁|(zhì)、熱處理不符合要求或銹蝕而產(chǎn)生。彈簧斷裂要及時(shí)更換。檢修時(shí)應(yīng)注意對(duì)表面裂紋、銹蝕、自由高度、彈簧歪斜等情況的檢查。有裂紋的應(yīng)報(bào)廢，銹蝕斑點(diǎn)應(yīng)用砂布修磨光潔，以免應(yīng)力集中。 7）閥殼裂紋：閥殼裂紋通常是由于安裝時(shí)將固定螺栓擰得太緊，使閥殼在工作時(shí)沒(méi)有膨脹的余地所造成。因此，對(duì)閥殼式氣閥裝置固定螺栓不宜擰得太緊。雖然運(yùn)轉(zhuǎn)初期可能有少許漏氣，但工作一段時(shí)間后，漏氣會(huì)逐漸消失。二、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的維修1）挺柱容易出現(xiàn)的缺陷是工作面的損傷。2）挺桿常見(jiàn)缺陷是縱向彎曲而不平直以及球面摩擦傷痕。一般在檢修中應(yīng)用油石修磨光整。3）氣閥搖臂可能出現(xiàn)的缺陷是斷裂，往往是由于不正確安裝或不正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成的。三、凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用管理及維修 1）重裝凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須注意對(duì)準(zhǔn)其嚙合記號(hào)。 2）凸輪及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須經(jīng)常檢查其潤(rùn)滑的情況。4）檢查和調(diào)整氣閥正時(shí)，必須在檢查和調(diào)整好氣閥間隙后再進(jìn)行。 5）凸輪軸的檢修四、配氣系統(tǒng)的管理維護(hù)要點(diǎn) 1）安裝時(shí)應(yīng)細(xì)心謹(jǐn)慎，保險(xiǎn)卡簧、夾塊等細(xì)小零件不要遺忘漏裝；進(jìn)、排氣閥直徑、錐角一樣時(shí)不應(yīng)混淆；更不能在檢修中將一些工具、零件遺留在氣道中，否則將釀成撞壞活塞等事故；2）氣閥安裝中，應(yīng)使氣閥底面離開(kāi)氣缸蓋底面的距離在規(guī)定范圍，以免產(chǎn)生氣閥、活塞相碰或壓縮比改變較大等缺陷；3）氣閥閥殼安裝時(shí)，應(yīng)控制其緊固螺栓的預(yù)緊力大小以及均勻性，避免因安裝不當(dāng)而破裂；4）氣閥機(jī)構(gòu)在起動(dòng)前應(yīng)人工加潤(rùn)滑油（可摻加些煤油以稀釋）。但也不能加油太多。否則潤(rùn)滑油被從導(dǎo)管中吸人缸內(nèi)，不完全燃燒結(jié)炭、或產(chǎn)生膠狀沉積物；5）在運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)注意傾聽(tīng)搖臂撞擊氣閥頂桿的聲音，如聲音很大，說(shuō)明氣閥間隙已變大了，應(yīng)設(shè)法停車(chē)調(diào)整；6）在運(yùn)轉(zhuǎn)中還應(yīng)注意排氣的煙色。如排煙較黑，除檢查燃油系統(tǒng)外，也應(yīng)檢查配氣系統(tǒng)工作情況。16
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