課題03配氣系統(tǒng)-資料下載頁
2025-06-07 23:08本頁面
【正文】 得知各缸所處的工作狀態(tài)和氣閥的啟閉狀態(tài)，即能找出可調(diào)整的氣閥。當盤車使第一缸處于作功上止點時，各缸所處工作狀態(tài)及可以檢查調(diào)整的氣閥情況見表1所示。然后再盤車一周，使第六缸位于作功上止點，此時各缸的工作狀態(tài)及可調(diào)氣閥見表2：表1 第一缸在上止點時各缸狀態(tài)及右調(diào)整氣閥缸 號氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸 號氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1作功沖程上止點進 排4作功沖程末期進 排2排氣沖程進 ／5壓縮沖程初期進 排3進氣沖程 ／ 排6進氣沖程上止點 ／ ／表2 第一缸在上止點時各缸狀態(tài)及右調(diào)整氣閥缸 號氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸 號氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1進氣沖程上止點／ ／4進氣沖程／ 排2壓縮沖程初期／ 排5排氣沖程進 ／3作功沖程末期 進 ／6做功沖程上止點 進 排結(jié)合曲柄端視圖和柴油機的發(fā)火順序，概括上表，分析兩次盤車各缸可調(diào)氣閥情況，可將多缸柴油機的氣閥間隙調(diào)整歸納為“先進后排”四個字。即除了活塞在作功上止點的氣缸進、排氣閥間隙均可調(diào)整外，按照發(fā)火順序，發(fā)火順序先于該缸的氣缸，其進氣閥間隙可以調(diào)整；發(fā)火順序后于該缸的氣缸，其排氣閥間隙可以調(diào)整。在調(diào)整一般多缸（偶數(shù)缸）四沖程機氣閥間隙時，記住柴油機的發(fā)火順序和“先進后排”這四個字，即可迅速而準確地完成調(diào)整操作。如某六缸四沖程機發(fā)火順序為1－4－2－6－3－5，當?shù)诙谆钊锰庨_作功上止點時，快速檢查調(diào)整其氣閥間隙的操作可根據(jù)“先進后排”和發(fā)火順序，一、四缸先于二缸發(fā)火，六、三缸后于二缸發(fā)火，五缸處于進氣上止點，故第一次可調(diào)氣閥有一、四、二缸的進氣閥和二、六、三缸的排氣閥。上述氣閥調(diào)整完后盤車一周，第五缸位于作功上止點，同理可調(diào)的氣閥有六、三、五缸的進氣閥和五、一、四缸的排氣閥。至此六個缸的氣閥全部檢查調(diào)整完畢。第六節(jié) 故障與維護管理一、氣閥裝置常見故障及維護管理要點 1）閥盤與閥座的磨損：即在閥盤和閥座的密封面上有傷痕和麻點。傷痕主要是由于燃氣中的碳?；蚱渌s質(zhì)沖刷和落到密封面上時，閥與閥座撞擊造成的；麻點則是由于燃油中的硫和釩腐蝕所造成。這種磨損使氣閥的密封性變壞，引起氣缸漏氣，使柴油機功率下降，甚至不發(fā)火，起動困難。在日常管理中，可通過壓縮壓力、排氣溫度以及其它參數(shù)的變化來判斷氣閥的密封情況。發(fā)現(xiàn)漏氣時應(yīng)及時研磨 2）氣閥斷裂：氣閥斷裂通常發(fā)生在閥盤與閥桿的過渡圓弧區(qū)或閥桿端部的卡塊槽處。斷裂的氣閥會墜入氣缸，使活塞發(fā)生頂缸等重大事故。斷裂的原因是由于氣閥上溫度分布不均勻?qū)е聼釕?yīng)力過大，或閥盤（閥座）翹曲，使其承受了較大的彎曲應(yīng)力所致。因此，在使用維護中應(yīng)嚴格保證閥桿與導(dǎo)管之間的配合間隙，保證氣閥落座準確，使其具有正常的散熱條件。拆裝時，注意仔細檢查氣閥有無翹曲變形和裂紋。 3）閥桿卡死，閥桿與導(dǎo)管的磨損：閥桿卡死主要是由于閥桿與導(dǎo)管的配合間隙不當所致。當發(fā)現(xiàn)氣閥動作遲緩時，都要及時檢修，否則一旦咬死撞壞活塞頂，會造成大事故。 閥桿與導(dǎo)管的磨損，直接影響其配合間隙，故應(yīng)對其磨損情況進行檢查。裝配時，閥桿在導(dǎo)管中若能在自身重力作用下徐徐下降為好。長期工作磨損后，用手從側(cè)面推動閥桿，若有搖晃、松動感覺，即可判斷已超出磨損極限，應(yīng)予以更換。 4）閥面和閥座面燒損：閥座扭曲、偏移、傾斜和失圓都會造成大面積燒損；閥盤翹曲時關(guān)閉不嚴處會被嚴重燒傷：氣閥與導(dǎo)管之間間隙不當引起的閥桿卡阻和閥桿彎曲會使閥盤不能落座，密封面發(fā)生均勻燒損。此外，閥面和閥座也會因麻點、傷痕處漏氣而發(fā)展到燒損。在維護管理中，要保證有正確的間隙以及閥盤與閥座間良好的密封。 5）氣閥和閥座的腐蝕：氣閥閥桿會因溫度過低發(fā)生低溫硫酸腐蝕；閥盤和閥座會因溫度過高而發(fā)生嚴重的釩、鈉生成物的高溫腐蝕，致使閥盤和閥座上產(chǎn)生麻點。在管理上，要嚴格控制冷卻水的溫度。 6）氣閥彈簧斷裂：氣閥彈簧斷裂多是由于振動造成的，也可能是因為材質(zhì)、熱處理不符合要求或銹蝕而產(chǎn)生。彈簧斷裂要及時更換。檢修時應(yīng)注意對表面裂紋、銹蝕、自由高度、彈簧歪斜等情況的檢查。有裂紋的應(yīng)報廢，銹蝕斑點應(yīng)用砂布修磨光潔，以免應(yīng)力集中。 7）閥殼裂紋：閥殼裂紋通常是由于安裝時將固定螺栓擰得太緊，使閥殼在工作時沒有膨脹的余地所造成。因此，對閥殼式氣閥裝置固定螺栓不宜擰得太緊。雖然運轉(zhuǎn)初期可能有少許漏氣，但工作一段時間后，漏氣會逐漸消失。二、氣閥傳動機構(gòu)的維修1）挺柱容易出現(xiàn)的缺陷是工作面的損傷。2）挺桿常見缺陷是縱向彎曲而不平直以及球面摩擦傷痕。一般在檢修中應(yīng)用油石修磨光整。3）氣閥搖臂可能出現(xiàn)的缺陷是斷裂，往往是由于不正確安裝或不正常運轉(zhuǎn)造成的。三、凸輪軸及其傳動機構(gòu)使用管理及維修 1）重裝凸輪軸的傳動機構(gòu)必須注意對準其嚙合記號。 2）凸輪及其傳動機構(gòu)必須經(jīng)常檢查其潤滑的情況。4）檢查和調(diào)整氣閥正時，必須在檢查和調(diào)整好氣閥間隙后再進行。 5）凸輪軸的檢修四、配氣系統(tǒng)的管理維護要點 1）安裝時應(yīng)細心謹慎，保險卡簧、夾塊等細小零件不要遺忘漏裝；進、排氣閥直徑、錐角一樣時不應(yīng)混淆；更不能在檢修中將一些工具、零件遺留在氣道中，否則將釀成撞壞活塞等事故；2）氣閥安裝中，應(yīng)使氣閥底面離開氣缸蓋底面的距離在規(guī)定范圍，以免產(chǎn)生氣閥、活塞相碰或壓縮比改變較大等缺陷；3）氣閥閥殼安裝時，應(yīng)控制其緊固螺栓的預(yù)緊力大小以及均勻性，避免因安裝不當而破裂；4）氣閥機構(gòu)在起動前應(yīng)人工加潤滑油（可摻加些煤油以稀釋）。但也不能加油太多。否則潤滑油被從導(dǎo)管中吸人缸內(nèi)，不完全燃燒結(jié)炭、或產(chǎn)生膠狀沉積物；5）在運轉(zhuǎn)中，應(yīng)注意傾聽搖臂撞擊氣閥頂桿的聲音，如聲音很大，說明氣閥間隙已變大了，應(yīng)設(shè)法停車調(diào)整；6）在運轉(zhuǎn)中還應(yīng)注意排氣的煙色。如排煙較黑，除檢查燃油系統(tǒng)外，也應(yīng)檢查配氣系統(tǒng)工作情況。16
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