【導(dǎo)讀】新建南昌至贛州鐵路客運專線CGZQ-3標(biāo)孫渡特大橋m連續(xù)梁專項施工方案。橋墩基礎(chǔ)、墩身及梁部結(jié)構(gòu)施工。《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)241號。《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》?！陡咚勹F路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》?！陡咚勹F路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》?！惰F路鋼橋制造規(guī)范》Q/CR9211-2020. 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》?！镀账勹F路工務(wù)安全規(guī)則》。鐵路總公司、業(yè)主有關(guān)大型機(jī)械設(shè)備安全管理辦法、重。大危險源管理辦法等文件。南昌鐵路局《營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則》（南鐵運發(fā)454. 處跨越豐洛支線鐵路及省道S222公路，設(shè)計采用

　　

【正文】 人員與塔吊地面指揮人員再次檢查確認(rèn)物件捆扎及與吊鉤連接牢固度→起吊物件并提升至安全高度（吊裝物件底部距營業(yè)線接觸網(wǎng)頂高差 3m 以上） ，經(jīng)空中指揮人員確認(rèn)→旋轉(zhuǎn)大臂將物件運至落點上方，經(jīng)空中指揮人員及塔吊司機(jī)分別確認(rèn)→移動塔吊小車調(diào)節(jié)吊物距離至落點正上方→落鉤將物件安放至指定地點→收起吊鉤，經(jīng)空中指揮人員確認(rèn)后旋轉(zhuǎn)大臂至安全范圍，斷電鎖死→通知車站作業(yè)完成。 塔吊施工安全保證措施 1)塔吊作業(yè)人員及現(xiàn)場指揮人員施工前應(yīng)進(jìn)行安全培訓(xùn)，明確施工現(xiàn)狀及施工時安全要求及胡亂施工導(dǎo)致后果的嚴(yán)重性，對不聽指揮野蠻操作或不考慮安全因素胡亂指揮的人員按情節(jié)給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。 2)定期檢修塔吊設(shè)備，保證塔吊工作的正常運行，減少施工時的突發(fā)事件，現(xiàn)場指 揮人員要及時給對講機(jī)充電并隨時攜帶備用電池。 3)塔吊在施工中受風(fēng)力及視野影響較大，故塔吊作業(yè)時間安排在無風(fēng)或微風(fēng)天氣，在風(fēng)力較大、大霧天氣或視線不佳等條件時禁止任何吊裝作業(yè)；塔吊司機(jī)在無專職塔吊指揮指揮的情況不得進(jìn)行吊裝作業(yè)。 4)由于塔吊施工大部分在既有線路上空施工，塔吊應(yīng)設(shè)置限位裝置，防止塔吊大臂擺動至既有線上空，危急行車安全。 5)在現(xiàn)場條件、氣候或視線等條件不允許的情況下嚴(yán)禁塔吊作業(yè)。 6)除現(xiàn)場指揮人員外其他人員不得向塔吊操作人員發(fā)出任何指令，在必要情況下必須向現(xiàn)場指揮人員反映后由現(xiàn)場指揮人員指 揮操作。 連續(xù)梁施工工藝 連續(xù)梁施工工藝流程如下： 施工準(zhǔn)備→托架搭設(shè)、預(yù)壓→ 0＃塊施工及臨時固結(jié)→掛籃拼裝→掛籃堆載預(yù)壓→掛籃調(diào)整及定位放線→底、腹板鋼筋綁扎→底、腹板預(yù)應(yīng)力筋及預(yù)埋件安裝→內(nèi)模板安裝定位→頂板及翼緣板鋼筋綁扎→頂板及翼緣板預(yù)應(yīng)力筋及預(yù)埋件安裝→砼生產(chǎn)→混凝土運輸與澆筑→混凝土養(yǎng)生及等強→張拉→ 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 33 封錨、壓漿→掛籃滑移至下一段施工→邊跨現(xiàn)澆→邊跨合龍→體系轉(zhuǎn)換→中跨合龍。 0段施工 由于該箱梁在墩頂處設(shè)置支座，與墩身為 鉸接，不能承受彎矩，為此在0段施工時根據(jù)設(shè)計圖中的要求將 0＃塊段梁與承臺通過鋼管柱固結(jié)，錨固件采用 4 根Φ 1400(壁厚 20mm)鋼管，鋼管內(nèi)沿管壁間距為 16cm 均勻布置普通 HRB400Φ 25 鋼筋 27 根，共計 81 根，并灌注 C40 混凝土。每根鋼管柱底部（承臺頂面）分別預(yù)埋 1800*1800*32mm 鋼板，鋼板預(yù)埋在承臺砼澆筑前完成，預(yù)埋按設(shè)計要求預(yù)埋，預(yù)埋位置要精確；墩身施工完畢后，立模進(jìn)行臨時支墩施工，臨時支墩與墩身之間采用 [25 槽鋼連接，沿墩身高度每 2m 設(shè)置一道連接角鋼。臨時支墩與梁底接觸面設(shè)置 40 號硫磺 砂漿層，以便于后期體系轉(zhuǎn)換時候臨時支墩與梁體分離及拆除； 0＃塊施工時，錨固鋼筋伸入到箱梁底板腹板內(nèi)；待箱梁合龍后，拆除墩頂臨時固結(jié)系統(tǒng)。 見附件 6：孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁臨時固結(jié)計算書 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 34 0 號段施工工藝流程圖 中線及高程測量 預(yù)應(yīng)力管道安裝 測量控制 安裝支座、鋪設(shè)底模、立外模 綁扎底板、腹板鋼筋 支架拼裝 、預(yù)壓 設(shè)置臨時支座 墩頂預(yù)埋件檢查 支架設(shè)計 鋼筋制作 檢查驗收 砼澆筑 砼拌合 綁扎頂板鋼筋 立內(nèi)模及端模 預(yù)應(yīng)力束制作 養(yǎng) 生 等強拆模 張 拉 壓 漿 穿 束 張拉機(jī)具校驗 取試塊 鑿毛清洗 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 35 . 托架施工 （ 1）支架設(shè)置 0 號段支架由縱梁、橫梁 、螺旋鋼管立柱、墩頂預(yù)埋件組成。在承臺上支立 4 根（大小里程各 2 根）直徑 壁厚 20mm 的螺旋鋼管柱，內(nèi)部填充C40 混凝土，上部焊接牛腿，牛腿上安裝三角托架，其上安裝 I36b 工字鋼橫梁以及 I18b 工字鋼縱梁，做為承重主支架，螺旋鋼管柱與墩身預(yù)埋鋼板水平聯(lián)接，并輔助水平剪刀撐，確保支 架的整體穩(wěn)定性，縱梁上分布 10cm 10cm（腹板處間距 200mm，底板處間距 400mm）的方木，其上鋪設(shè) 15mm 厚的竹膠板作為底模，便于拆除。 見后附件 7：孫渡特大橋（ 79+135+79） m 連續(xù)梁 0塊支架設(shè)計圖。 見后附件 8：孫渡特大橋（ 79+135+79） m 連續(xù)梁 0塊支架計算書。 (2)支架預(yù)壓試驗 在 0段施工前對支架進(jìn)行預(yù)壓試驗。預(yù)壓荷載為施工荷載（ 0 號塊梁自重、模板重量、人員機(jī)具荷載及混凝土澆筑沖擊振搗荷載）的 倍，用預(yù)制混凝土塊壓重荷載，在預(yù)壓前計算出不同單位橫斷面上荷載分布情況，其中頂板混凝土重量直接傳送到底板上。腹板和隔墻處荷載比較集中，預(yù)制混凝土塊堆放時要按照單位橫斷面荷載分布情況進(jìn)行堆放，以便能真正模擬混凝土荷載，達(dá)到預(yù)壓的目的。加載時按分級加載進(jìn)行，分級為 60%、 100%、110%。 在預(yù)壓前確定各觀測點 ，測量并記錄其具體數(shù)據(jù)。 橫梁的觀測：選擇支架懸臂部分縱向的外端（即支架前端）和內(nèi)端分別布置二個測點（左右側(cè)腹板底），共計 4 個觀測點，在其上架設(shè)塔尺進(jìn)行水準(zhǔn)測量，并記錄每次測量觀測數(shù)據(jù)。 在首次加載前先觀測一次，作為起始觀測值，以后每級加載完畢觀測一次，并記錄數(shù)據(jù)。加載完畢，每 2 小時觀測一次， 6 小時后沉降觀測完畢，若連續(xù)觀測 3 次，觀測每點下沉量均不超過 1mm,即認(rèn)為支架已經(jīng)穩(wěn)定。然后根據(jù)觀測值繪制出支架預(yù)壓變化（荷載 —— 下沉量）關(guān)系曲線。 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 36 自加載完畢，確認(rèn)支架已經(jīng)穩(wěn)定，即可分級卸載。同時在卸載過程中，每 級卸載后都應(yīng)再次觀測一次支架變化，并繪制出支架卸載（荷載 —— 回彈）變化關(guān)系曲線。 通過加載和卸載變化曲線，對比分析支架彈性變 iii 形和非彈變形量。在卸載全部完畢后，在支架頂面上予以調(diào)整支架標(biāo)高，消除非彈性變形，預(yù)留彈性變形上拱度。通過沉降測量，測出支架彈性變形與非彈性變形值，以便調(diào)整箱梁底模高度。 H 初 一 H 載后 =△ H 沉 (△ H 沉 為載后最終沉降值， H 初 為加載前的初始值， H 載后為加載后的值 )； H 終 一 H 載后 =△ H 彈 (△ H 彈 為卸載后最終回彈值， H 終 為卸載穩(wěn)定后值， )； H 施 =H 設(shè) +△ H 沉 (H 施 為施 工時控制高程值、 H 設(shè) 為設(shè)計高程值 )； ⑦支架安裝和預(yù)壓注意事項 。 ，通過千斤頂油表讀數(shù)控制預(yù)壓力。 ，應(yīng)設(shè)有專職安全員值班，一是隨時檢查處理支架搭設(shè)和預(yù)壓時出現(xiàn)的變化，緊急情況及時向作業(yè)人員發(fā)出停止或撤離信號，并向上級單位領(lǐng)導(dǎo)報告；二是阻止非施工人員進(jìn)入支架預(yù)壓區(qū)域以防發(fā)生意外。 （ 3） 安全爬梯搭設(shè) 為方便施工時人員上下橋，在連續(xù)梁墩身附近安裝腳手架爬梯，具體搭設(shè)方法如下： 支架安 裝時先確定起始安裝位置，并根據(jù)地面標(biāo)高確定立桿起始高度安裝墊木，利用可調(diào)底托將標(biāo)高調(diào)平 ,避免局部不平導(dǎo)致立桿不平、懸空或受力不均。 在墩身平板側(cè)，搭設(shè)三排腳手架并布設(shè)之字形人行步梯，寬度 1m，每層高度 。爬梯兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿，欄桿高度 。爬梯面板采用木板鋪設(shè)， 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 37 上釘防滑條，防滑條間距 20cm。人行爬梯進(jìn)入作業(yè)平臺時，爬梯三面支立鋼管并掛設(shè)綠色安全防護(hù)網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。爬梯上口與連續(xù)梁頂板預(yù)埋鋼筋加固連接，防止爬梯晃動，跨入梁面的通道采用木板，并搭設(shè)防護(hù)欄桿。 . 底模鋪設(shè) 在工字鋼上部橫橋向鋪設(shè) 10 10cm 方木， 腹板處間距 200mm，底板處間距 400mm，方木上方后鋪設(shè) 15mm 竹膠板作為現(xiàn)澆段底模。 . 鋼筋安裝 (1)首先對圖紙進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，確定下料長度和制作長度，加工時同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料，鋼筋用彎折機(jī)加工后與大樣圖核對，并據(jù)各鋼筋所在部位的具體情況對細(xì)部尺寸和形狀做適當(dāng)調(diào)整。因設(shè)置張拉錨槽而產(chǎn)生影響的鋼筋，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋位置和間距，在預(yù)應(yīng)力束施工完畢后恢復(fù)。 (2)當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道或其它主要構(gòu)件在空間上發(fā)生干擾時，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋的 位置，以保證預(yù)應(yīng)力管道或其它主要構(gòu)件位置的準(zhǔn)確。預(yù)應(yīng)力錨固處的普通鋼筋如果影響預(yù)應(yīng)力施工時，可適當(dāng)調(diào)整其間距，預(yù)應(yīng)力施工完畢后，及時恢復(fù)原位。施工中如果發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整其布置，但應(yīng)確保鋼筋的凈保護(hù)層厚度。 (3)鋼筋分兩次綁扎。先安放底板鋼筋和豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，再布置腹板鋼筋，安放箱梁頂板鋼筋，縱橫向預(yù)應(yīng)力管道。由于底板較厚，須在底板鋼筋上下層間設(shè)架立鋼筋，為保證縱橫向預(yù)應(yīng)力管道的位置正確，也應(yīng)在頂、底板兩層鋼筋之間設(shè)置管道定位鋼筋，以固定預(yù)應(yīng)力管道。 (4)腹板和底板鋼筋可采取現(xiàn) 場綁扎方案；在底板上按照設(shè)計間距標(biāo)識后再進(jìn)行鋼筋綁扎，并設(shè)置足夠的墊塊，梁體底面及側(cè)面的鋼筋墊塊不應(yīng)少于4 個 /m2。綁扎腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋、底板頂層普通鋼筋及底板縱向預(yù)應(yīng)力管道。同時根據(jù)設(shè)計將縱向預(yù)應(yīng)力管道放置在腹板鋼筋網(wǎng)內(nèi)，將腹板鋼筋綁扎完成后，進(jìn)行管道位置的調(diào)整及固定。安裝腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋的下螺母與下墊板。 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 38 安裝內(nèi)模板并加固。綁扎頂板底層鋼筋和頂板縱橫向預(yù)應(yīng)力管道。綁扎頂板上層鋼筋及斜插筋。調(diào)整頂板縱向預(yù)應(yīng)力管道位置并固定。 普通鋼筋加工及安裝允許偏差見表 和表 。 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 10 尺量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 3 檢查數(shù)量：按鋼筋編號各抽檢 10％，且各不少于 3 件。 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋排距 177。 5 尺量兩端、中間各 1處 2 同一排中受力鋼筋間距 基礎(chǔ)、板、墻 177。 20 柱、梁 177。 10 6 分布鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3處 7 箍筋間距 177。 10 8 彎起點位置（加工偏差 20mm包括在內(nèi)） 30 尺量 9 鋼筋保護(hù)層厚度 c c≥ 30mm +10 0 尺量兩端、中間各 2處 c30mm +5 0 注：表中鋼筋保護(hù)層厚度的實測偏差不得超出允許偏差范圍 . 梁底檢查孔 在每個主墩梁底板設(shè)置檢查孔，以便檢修人員從箱梁內(nèi)進(jìn)入墩頂。檢查孔位于線路中心線距離墩臺中心線中心間距 ，檢查孔為Φ 800mm 圓孔。 . 側(cè)模安裝 0塊側(cè)模采用加工成型的鋼模板，模板間用螺桿連接。利用吊車將側(cè)模提升至支架頂與底模板靠緊。側(cè)模吊 裝就位后，在側(cè)模翼緣板底設(shè)鋼管支撐。隨后根據(jù)已調(diào)好的底模來調(diào)整側(cè)模高度及垂直度，然后在左右側(cè)模之間穿φ20 的拉桿。為防止漏漿，側(cè)模之間，側(cè)模與底模之間模板拼縫應(yīng)貼雙面膠帶處理，側(cè)模立好后，在 0塊兩端頭節(jié)段線上立腹板及底板封頭模板，封頭板采用鋼模加工，鋼模上鉆穿鋼筋及穿波紋管的孔道。 . 內(nèi)模安裝 新建南昌至贛州鐵路客運專線 CGZQ3 標(biāo) 孫渡特大橋 (79+135+79)m 連續(xù)梁專項施工方案 39 0塊內(nèi)模采用鋼模。內(nèi)模與外側(cè)模之間設(shè)對拉桿，對拉桿上穿 PVC 管，底口應(yīng)焊支撐鋼筋，內(nèi)模底口支立在鋼筋上。然后安裝腹板內(nèi)模及頂板內(nèi)模，頂板內(nèi)模支架采用碗扣支架搭設(shè)，鋼管底支撐在墊塊上，鋼管間距約 80cm，頂部插入可調(diào)頂托，再放置方木。 根據(jù)后續(xù)施工需要，應(yīng)在頂板留一進(jìn)人洞，以便施工人員進(jìn)入箱內(nèi)。入洞處鋼筋截斷后向箱內(nèi)扳折，待箱梁施工完畢后將入洞處截斷鋼筋搭接，采用幫條焊連接，再澆筑混凝土。 、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿等工藝詳見 ～ 。 掛籃設(shè)計及安裝 ．掛籃使用 本方案采用三角形組合式掛籃，經(jīng)過了荷載計算驗證，該掛籃承載能力和剛度均較理想，且行走方便快捷、拆裝靈活、安全可靠。 ．掛籃構(gòu)造 掛籃 由三角形主桁架、底模平臺、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。