【正文】 順暢；2．客運站各作業(yè)組成部分的要布局緊湊，流線組織順暢、無迂回曲折并且要求距離最短；3．流線設計除能滿足正?？瓦\服務的要求外，還要考慮節(jié)假日及其他客流集中的情況，即要具備一定的靈活性、適應性和變通性。4．車輛進出站口應沿著站外城市道路順行方向設置，先進口后出口，以避免增加車輛流線交叉；站前廣場車流、人流復雜，可采用前后分流或左右分流，使其互不干擾。5．要考慮符合和滿足城市環(huán)境保護的要求以及《建筑設計防火規(guī)范》[GBJ1687]的要求，使客運站具備較強的防火安全標準與城市環(huán)境保護要求。楚州區(qū)汽車客運站生產流程圖如圖41所示。發(fā) 車出 站定件裝車對號配裝分線入位行包受理組織上車檢票進站售票服務候車服務問訊服務車輛運行車輛運行接車、宣布停車時間、查看路單、行包裝卸、通知乘車人數、查票上車、填寫路單、宣布發(fā)車中途?？拷?車到 站計件卸車行包入庫驗票交付旅客出站查驗車票旅客下車圖41 楚州區(qū)汽車客運站生產流程圖二、建設主要參數根據對楚州區(qū)未來旅客運輸市場的分析與預測，本汽車客運站站設計年度（2021年）旅客日發(fā)送量為9000人次，旅客最高聚集人數為936人次，職工總人數為187人。根據本汽車客運站站的功能定位和要求，參考有關建設標準與規(guī)范，計算分析得出該汽車客運站站的總使用面積為19157㎡，站房綜合大樓建筑面積為3793㎡，其它輔助設施建筑面積680㎡，硬化場地面積14684㎡，建成后的楚州區(qū)汽車客運站將集站務服務、運輸組織、車輛調度、車輛停放、信息服務和司乘公寓服務等為一體的綜合性旅客運輸服務中心。三、建設內容（一）主要建筑（或構筑物）楚州區(qū)汽車客運站的功能定位與客運生產流程要求，按照交通運輸部有關標準、規(guī)范，該汽車客運站的主要建筑與設施主要包括：站務綜合大樓及其它輔助設施用房、站前廣場、停車場等。1．站務綜合大樓站務綜合大樓是汽車客運站站的核心建筑設施，它是由售票廳、候車廳、行包房和其它站務服務用房以及行政辦公用房、司乘公寓用房等組成。按照本客運站的功能定位，該客運站主要包括為中長途旅客運輸提供相應的站務服務和為旅客提供購物、餐飲、娛樂以及司乘公寓服務兩個方面：即一方面是要滿足楚州區(qū)未來不斷增長的中長途旅客運輸的需要，能為旅客提供一個良好的站務服務場所，同時還應對旅客提供一個可以滿足住宿、餐飲、娛樂、購物等一條龍的綜合服務功能。所以，布局和建設好站務綜合大樓服務設施，并將部分輔助服務設施統一納入綜合大樓之中，是楚州區(qū)汽車客運站建設的主要目標。2．輔助生產服務設施客運站是旅客和車輛聚集的場所，所以，除了滿足旅客的各種服務以外，對參營車輛提供良好的服務也是客運站另一重要的功能。本客運站的輔助生產服務設施主要包括：車輛安全檢驗臺及車輛清洗、清潔設施等；其它輔助生產設施要根據場地的具體布局，結合車站生產工藝流程，合理規(guī)劃與建設。其中，車輛交通安全是旅客運輸服務工作的重點和難點，車站理應成為道路運輸車輛安全的質量管理點，在本站配備一定的安檢設施，對于加強車輛行車安全和旅客人身安全以及車站的經濟效益具有重要意義。3．站前廣場綠化美化站前廣場是汽車客運站站與城市聯系的紐帶，主要用于組織旅客集散，避免交叉、擁擠和相互干擾、保證安全。由于客運站是人流聚集地段，應設置較大的站前廣場，作為未來城市公共交通的停靠站點。站前廣場的建設，對于美化城市、提升楚州區(qū)道路運輸行業(yè)形象有著重要意義。所以，本客運站在建設站前廣場時，要與城市規(guī)劃部分協調設計，為城市提升品位，為客運站提供良好的乘車環(huán)境。4．停車場設施停車場設施主要包括停車場、發(fā)車位等設施。根據本車站的功能定位和實際需要，要硬化足夠的停車場，以緩解楚州區(qū)靜態(tài)交通設施短缺和場地不足的結構性問題，按照“小站房大停車場”的總體思路來規(guī)劃、設計和建設，發(fā)車位要從安全角度來考慮其設計的合理性。 （二）主要設備配置楚州區(qū)汽車客運站的生產服務規(guī)模、功能定位以及中長途旅客運輸需求的實際，客運站的主要設備應包括：旅客安檢儀、計算機售票系統、電子顯示牌、通訊信息設備、安全消防設施、車輛安檢設備、洗車設備以及其它行政辦公設備等。具體見第三部分所述。四、總平面布置方案（一）總平面布置原則1．總平面布置要充分利用現有地形條件，按照工藝流程設計，布局緊湊適用，合理布置站房大樓和附屬建筑，既要滿足各部分的使用要求，又能方便相互之間的聯系，力求節(jié)約用地、節(jié)省投資，充分發(fā)揮站場的利用效率。2．應根據客運站的功能定位、生產工藝要求和經營規(guī)模合理布置，功能分區(qū)明確，流線簡潔通暢，避免客流、車流和行包流的相互交叉干擾，達到方便使用，有利于安全運營。3．要根據客運站周圍的環(huán)境條件、對外道路條件、車輛旅客的流向等因素，合理安排客運站的進出口、通道及主要客運站房的有利位置。4．客運站的進出口應單獨分別設置，進出站口的寬度不應小于4米，引道的長度要大于客車的最小轉彎半徑，充分考慮車輛進出口緩沖距離。5．總平面布置應符合楚州區(qū)總體規(guī)劃、消防安全、環(huán)境保護的要求和規(guī)定，重視站區(qū)綠化與建筑物立面的設計形式和風格，充分體現現代交通基礎設施的特色。（二）總平面布置方案根據本站的主要功能以及生產工藝流程的要求，并充分考慮站址的地形特點和對外交通等方面的建設條件，按照滿足人流、車流、行包流向的合理性、順暢性，站內作業(yè)的便利性以及消防、安全、美學、用地面積和其他技術經濟指標的要求，我們初步擬定了工藝流線合理、經濟實用的總平面布置方案。根據該站場地形與楚州區(qū)城市規(guī)劃的要求，站房綜合大樓正面面向城市主干道翔宇大道，建筑物平面設計結合地形布局沿翔宇大道呈“一”字型，輔助生產設施布置在車站場地的東南角區(qū)域，這樣布局有利于客運站各項站務作業(yè)流程的安排，也有利于美化城市景觀。旅客進站口設在翔宇大道北上方向的右側，在站前廣場上可以考慮設置部分花壇、雕塑，同時留有一定的城市公共交通停車場地，既為往來旅客提供一個優(yōu)美、舒適的乘車與休息環(huán)境，又為旅客換乘公共交通車輛提供便利；車輛進出口站分開設置，車輛進口設在客運站南側，車輛出口設在沿站房綜合大樓北面，與城市主干道翔宇大道直接相通；停車場的東南角地帶布設車輛安全檢測、汽車尾氣測試、維修及清潔清洗等輔助生產設施，為進站參營車輛提供安全檢查、尾氣排放測試、維修及清潔清洗服務，站內車輛實現單向環(huán)型行駛，減少車輛的交叉與干擾。站房綜合大樓主要包括站務用房、旅客購物、行政辦公、司乘公寓、餐飲娛樂等功能區(qū)設計?？傮w設計應考慮要美觀大方，線條應流暢簡潔，建筑風格應體現交通基礎設施標志和特色。按照楚州區(qū)城市總體規(guī)劃，基礎設施建設應結合地方特點和行業(yè)特色，在細部處理和局部裝修上可進行多種多樣的變化，街景立面上應高低錯落，平面上有進有退，形成豐富多彩的空間節(jié)奏，在建筑整體格調方面，應追求現代氣息，體現現代化城市風貌，建筑色彩應與周圍環(huán)境協調一致，并突出交通基礎設施的建筑風格，同時場站周圍應考慮綠化美化以及環(huán)境保護方面的景觀設計。（三）站房平面設計方案根據工藝流線和站房各部分計算面積，結合本客運站站址的具體情況，在滿足車站各項功能定位的前提下，通過多種設計方案的比選，得出該客運站站房平面布局方案為：考慮到本站場地沿翔宇大道“一”字形布置的地形特點，站房整體建筑布局沿翔宇大道方向“一”字型布設，站房大樓面向翔宇大道，候車廳、售票廳等主要站務用房都納入站房大樓之中，其建設用房主要包括候車廳、售票廳等站務用房及其它輔助用房。站房大樓設計按兩層建設，站房大樓的一層主要為站務用房、候車廳及售票廳等，二層主要為司乘公寓服務用房、辦公用房與輔助服務用房，同時也提供一定的候車廳、餐飲休閑及商店用房等?？瓦\站的建筑形體和立面處理力求和周圍大環(huán)境相協調，要求簡潔大方，經濟實用。在整體造型方面，要充分體現特點明確、標志突出、能展現楚州區(qū)交通和城市發(fā)展活力的建筑風格。本項目總平面布局和站房的平面布局方案見圖4圖43和圖44所示。五、機構設置與人員編制（一）機構設置本客運站機構設置要有利于建立統一的、強有力的、高效率的生產指揮和經營管理系統，實行總經理（站長）負責制，要遵循統一領導、分級管理、明確分工協作、劃清職責范圍，從具體情況出發(fā)，服從生產經營需要，有利于精簡機構和提高工作效率等原則。根據楚州區(qū)汽車客運站的建設規(guī)模、服務功能、經營范圍，為了保證客運生產任務的順利完成，并考慮不斷提高勞動生產率和企業(yè)的經濟效益，按照國家有關規(guī)定，參照同行業(yè)機構設置狀況，設置本站的組織機構。具體可參照下圖（圖45）。圖45 楚州區(qū)汽車客運站組織結構圖組織機構設置本汽車客運站設有四個部門：辦公室、財務部、營運部和站場管理部(安全部)。組織架機構職能①辦公室——人事勞資、企業(yè)管理、員工培訓、宣傳教育、計生管理、綜合統計、文秘管理、檔案管理、調研督辦、業(yè)務協調。②財務部——財務管理、會計管理、財務監(jiān)督。③營運部——營運業(yè)務開拓、營運信息統計、運力組織協調、車輛調度。④站場管理部（安全部）——站場秩序、安全生產、治安保衛(wèi)、消防安全、旅客運送、行包托運、后勤保障。（二）人員編制在進行勞動定員前，先計算幾個相關指標。車站的生產綱領假定本汽車客運站每發(fā)送1000人次的工作量為100工時，則有：Q=100（F247。1000）=900（工時/天）=900365=328500（工時/年）職工名義工時基數根據國家工作制度，每年有52個周末，11個法定節(jié)假日，實行每天工作8小時制度。所以每名職工一年應該完成的工作時間為：Tm=（36552211）8=2000（工時）職工實際工時基數假設工時損失按照12%計算，在這種考慮工時利用率的前提下，每名職工一年實際完成的工作時間為：Ts=（112%）Tm=1760工時車站在冊職工人數Nzc=Q247。Ts=328500247。1760=187（人）出勤職工人數Ncq=Q247。Tm=328500247。2000=165（人）我們本著最大限度地滿足旅客出行需求這一原則設置崗位，并因崗設人。設置的崗位如下：（1名）；（2名）；（3名）；（6名）；（6名）；（2名）；（3名）；（2名）；（2名）；（6名）；（4名）；（4名）；（8名）；（2名）；（2名）；（2名）。合計每班55人，一日三班，共計165人。以上只是設計年度的人員安排。考慮到客運站的生產作業(yè)具有不平衡性的特點，車站在客運高峰期可以聘用合同工或臨時工以解決客運站臨時性的人員不足問題。另外，車站投產運營后，在未達到設計年度的情況下，可以根據實際情況因崗設人。可以逐漸隨著旅客日發(fā)送量的增加而逐漸增加人員，直至設計年度核定人數。目錄第一部分 交通運輸及社會經濟發(fā)展狀況 1 一、 行政區(qū)域概況 1 二、 交通區(qū)位 4 三、 社會經濟發(fā)展情況 4 四、 客運站規(guī)劃情況 6 五、道路旅客運輸發(fā)展狀況 10 （一）道路運輸基本情況 10 （二）客運站現狀 10 （三）經營性載客汽車及其構成 15 第二部分 站場位置與建設條件 17 一、站場位置選擇 17 （一）選址原則 17 （二）站址位置選擇 18 二、功能定位 19 第三部分 建設規(guī)模與設施設備配置 21 一、設計生產能力確定 21 （一）設計年度 21 （二）設計生產能力 21 二、建設規(guī)模需求 21 （一）確定建設規(guī)模的有關標準和依據 21 （二）建設規(guī)模的確定 21 三、建（構）筑物建設規(guī)模計算 23 （一）站務用房面積的計算與確定 24 （二）輔助設施 26 （三）站前廣場面積的確定 27 （四）停車場面積的確定 27 （五）發(fā)車位面積的確定 27 （六）其它用房面積的確定 27 四、車站用地面積構成 29 五、車站設備構成與配備 29 （一）設備配置的原則設想 29 （二）車站設備構成與配置 30 第四部分 建設方案 32 一、客運站生產流程 32 1．旅客流線 32 2．行包流線 32 3．車輛流線 32 二、建設主要參數 33 三、建設內容 34 （一）主要建筑（或構筑物） 34 （二）主要設備配置 35 四、總平面布置方案 35 （一）總平面布置原則 35 （二）總平面布置方案 36 （三）站房平面設計方案 37 五、機構設置與人員編制 37 （一）機構設置 37 （二）人員編制 38 42