【正文】 主 航 道 水 深 狀 況 好 ，航 道 分 叉 少 ， 港 區(qū) 少 。 船 舶 交 通 管 理 的 重 點 是 接 收 船 舶 動 態(tài) 報 告 、完 成 進(jìn) 入 湄 洲 灣 船 舶 的 識 別 ， 對 主 航 道 、 錨 地 和 進(jìn) 出 斗 尾 港 區(qū) 、湄 洲 島 港 區(qū) 的 船 舶 進(jìn) 行 跟 蹤 管 理 。 內(nèi) 港 管 理 區(qū) 域本 區(qū) 域 內(nèi) 界 限 為 灣 內(nèi) 岸 線 ， 外 界 限 為 蜂 尾 角 和 南 城 聯(lián) 線 。 主要 包 括 ： 東 吳 、 塔 林 火 電 廠 、 秀 嶼 、 楓 亭 ； 肖 厝 、 鯉 魚 尾 （ 煉 油廠 專 用 碼 頭 ） 、 山 腰 、 輞 川 等 主 要 港 區(qū) ， 主 航 道 的 P3－ P8 段 、 進(jìn)出 各 港 區(qū) 的 分 支 航 道 ， 內(nèi) 港 錨 地 的 2＃ 湄 洲 灣 火 電 廠 煤 船 過 駁 專用 錨 地 、 3＃ 成 品 油 錨 地 、 5＃ 貨 船 錨 地 、 6＃ 秀 嶼 港 海 軍 防 臺 錨 地等 。 本 區(qū) 域 的 水 域 特 點 為 ： 水 域 范 圍 小 ， 港 口 數(shù) 量 多 ， 港 口 分 布密 集 ， 船 舶 密 度 大 ， 航 道 轉(zhuǎn) 彎 多 、 分 叉 多 、 船 舶 交 匯 頻 繁 。 船 舶交 通 管 理 的 重 點 是 加 強(qiáng) 主 航 道 和 進(jìn) 出 各 港 區(qū) 船 舶 的 監(jiān) 控 管 理 。 五、船舶動態(tài)報告線設(shè)置考慮到湄洲灣水域范圍不大，且整個水域均可在 VTS 管理覆蓋范圍內(nèi)，為減少船舶負(fù)擔(dān)，擬在湄洲灣水域外界限設(shè)置 1 條船舶動態(tài)報告線，分為兩段，即鵝尾山東端（25176。01′39″N，119176。07′18″E）與假山東端（ 24176。57′39″N，119176。01′36″E）的連線（南界） ；119176。06′00″經(jīng)度線（東界） 。建議船舶在經(jīng)過報告線前 1 小時和經(jīng)過報告線處，應(yīng)向湄洲灣 VTS 中心做進(jìn)出湄洲灣水域船舶動態(tài)報告，具體報告內(nèi)容應(yīng)根據(jù) IMO 要求，結(jié)合湄洲灣水域安全管理的要求，在后期的管理法規(guī)中專門制定。 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 27 六、系統(tǒng)使用要求 信息采集能力VTS 應(yīng)能隨時對其管理區(qū)域內(nèi)的交通情況有全面的概貌并且洞察影響交通的所有因素，它是 VTS 對其管理區(qū)域內(nèi)的交通態(tài)勢作出及時、正確反應(yīng)的基礎(chǔ)。因此，湄洲灣 VTS 應(yīng)具有下列信息采集能力：— 能夠掌握轄區(qū)范圍內(nèi)的水文氣象信息?！?能夠獲得并編制 24h 轄區(qū)內(nèi)的船舶航行計劃信息?！?能夠及時獲得轄區(qū)范圍內(nèi)港口、航道、錨地、助航設(shè)施等現(xiàn)狀及使用情況信息?！?能夠及時掌握轄區(qū)范圍內(nèi)的管理法規(guī)信息?！?能夠掌握進(jìn)入管理區(qū)域的船舶檔案信息?！?能夠連續(xù)獲取管理區(qū)域內(nèi)船舶交通動態(tài)信息，包括目標(biāo)的位置、航向、航速、意圖等。信息處理能 力⑴ 雷 達(dá) 數(shù) 據(jù) 處 理 能 力本 工 程 要 求 雷 達(dá) 數(shù) 據(jù) 處 理 能 力 單 站 為 500 個 ， 其 中 動 目 標(biāo)350 個 ， 固 定 目 標(biāo) 150 個 ； 系 統(tǒng) 處 理 能 力 為 5000 個 （ 包 括 動 目 標(biāo)和 靜 目 標(biāo) ） ， 其 中 動 目 標(biāo) 不 少 于 70%。⑵ 多 傳 感 器 綜 合 處 理 能 力系 統(tǒng) 的 綜 合 處 理 能 力 應(yīng) 不 少 于 10 個 雷 達(dá) 站 的 雷 達(dá) 視 頻 信 號⑶ AIS 處 理 能 力AIS 系統(tǒng)可容納各種類型船舶的容量不少于 5000 艘，并能與雷達(dá)信息綜合處理。 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 28⑷ 管 理 信 息 系 統(tǒng) 處 理 能 力湄 洲 灣 VTS 的 信 息 管 理 能 力 要 求 ： 建立 VTS 管理水域內(nèi)船舶的航行動態(tài)、航行計劃、船舶報告以及相關(guān)的水域環(huán)境、靜態(tài)資料等交通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)。與 VTS 的綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)相互配合，及時為 VTS 操作人員提供詳細(xì)、準(zhǔn)確、全面的船舶交通數(shù)據(jù)，以便更有效、便捷地實施船舶交通管理。為主管部門進(jìn)行決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并向港航相關(guān)單位提供信息服務(wù)。船 舶 檔 案 數(shù) 據(jù)容 量 不 少 于 1000000 艘 。⑸ 記 錄 重 放 處 理 能 力深 圳 VTS 的 信 息 記 錄 系 統(tǒng) 應(yīng) 具 有 雷 達(dá) 視 頻 、 跟 蹤 數(shù) 據(jù) 和VHF 通 信 的 同 步 記 錄 與 重 放 能 力 ， 連 續(xù) 記 錄 時 間 應(yīng) 不 少 于 30d，其 中 交 通 事 故 和 船 舶 違 章 記 錄 等 根 據(jù) 需 要 可 長 期 保 存 ， 并 可 異 地重 放 。系統(tǒng)服務(wù)能力⑴ 信 息 服 務(wù) 能 力系 統(tǒng) 應(yīng) 具 有 通 過 VHF 通 信 設(shè) 備 、 AIS 設(shè) 備 、 海 事 局 信 息 網(wǎng) 、傳 真 等 對 管 理 區(qū) 域 內(nèi) 的 船 舶 、 海 事 局 業(yè) 務(wù) 部 門 、 港 口 有 關(guān) 單 位 等提 供 信 息 服 務(wù) 的 能 力 。⑵ 系 統(tǒng) 檢 測 能 力在晴天的氣象條件下，系統(tǒng)應(yīng)能可靠監(jiān)視 VTS 管理區(qū)域內(nèi)20m 長小木船及以上船舶的運(yùn)動狀態(tài)；在 25mm/h 暴雨的氣象條件下，系統(tǒng)應(yīng)能可靠監(jiān)視湄洲灣水域 300GT 及以上船舶的運(yùn)動狀態(tài)。⑶ 系 統(tǒng) 監(jiān) 視 能 力在晴天的氣象條件下，系統(tǒng)應(yīng)能可靠監(jiān)視 VTS 管理區(qū)域內(nèi)20m 長小木船及以上船舶的運(yùn)動狀態(tài)。在湄洲灣水域所有進(jìn)出港航 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 29道任何地方，系統(tǒng)對于小目標(biāo)的分辨力應(yīng)達(dá) 1/2 航道寬度。⑷ 系 統(tǒng) 助 航 能 力在 晴 天 的 的 氣 象 條 件 下 ， 系 統(tǒng) 應(yīng) 能 對 管 理 水 域 內(nèi) 300 總 噸 以上 船 舶 提 供 助 航 服 務(wù) 。 在湄洲灣水域，系統(tǒng)對于小目標(biāo)的定位精度應(yīng)達(dá)航道寬度的 1/3（短脈沖） 。 VHF 通信能力VHF 通 信 應(yīng) 可 靠 覆 蓋 湄 洲 灣 水 域 ， 在 本 水 域 內(nèi) ， VHF 通 信概 率 應(yīng) 達(dá) 90%， 呼 損 率 小 于 10%。 系統(tǒng)融合能力臺灣海峽水域是我國 VTS 重點發(fā)展的區(qū)域，應(yīng)加強(qiáng)各 VTS 之間的協(xié)調(diào)與信息交換，因此，湄洲灣 VTS 系統(tǒng)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的輸入輸出接口，并應(yīng)滿足交通部已制定的 VTS 聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)，以確保各 VTS 系統(tǒng)的技術(shù)融合。 系統(tǒng)擴(kuò)展能力系 統(tǒng) 雷 達(dá) 數(shù) 據(jù) 處 理 、 多 傳 感 器 綜 合 處 理 、 通 信 等 應(yīng) 具 有 進(jìn) 一步 擴(kuò) 展 的 能 力 ； 系 統(tǒng) 硬 件 應(yīng) 易 于 更 新 、 軟 件 應(yīng) 易 于 升 級 。 系 統(tǒng) 工 作 可 靠 性系 統(tǒng) 應(yīng) 運(yùn) 行 穩(wěn) 定 、 工 作 可 靠 。 整個系統(tǒng)硬件有效度應(yīng)達(dá) %，即每年故障失效的時間應(yīng)少于 9h；在系統(tǒng) MTBF 范圍內(nèi)，不能出現(xiàn)引起整個系統(tǒng)中斷的故障，引起系統(tǒng)單個終端中斷的故障不能出現(xiàn) 3次以上。系統(tǒng)工作環(huán)境在 下 列 環(huán) 境 條 件 下 ， 系 統(tǒng) 應(yīng) 能 正 常 工 作 ：風(fēng) 速 45m/s， 室 外 設(shè) 備 環(huán) 境 溫 度 25℃ —55℃ 、 相 對 濕 度 100%，室 內(nèi) 設(shè) 備 環(huán) 境 溫 度 5℃ —45℃ 、 相 對 濕 度 95%， 電 源 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 30380V177。10%、 220V177。10%、 50Hz177。10%。在 下 列 環(huán) 境 條 件 下 ， 系 統(tǒng) 應(yīng) 能 正 常 生 存 ， 不 損 壞 ：風(fēng) 速 60m/s， 地 震 烈 度 8 度 。 七、系統(tǒng)總體布局 根據(jù)《湄洲灣船舶交通管理系統(tǒng)工程工程可行性研究報告》 ，以及交通部交規(guī)劃發(fā)【2022】602 號文“關(guān)于福建海事局湄洲灣船舶交通管理系統(tǒng)工程工程可行性研究報告的批復(fù)” ，本工程建 設(shè) 規(guī)模 為 2 站 1 中心和 2 個監(jiān)控終端，即建設(shè)惠嶼雷達(dá)站、煙墩山雷達(dá)站、湄洲灣 VTS 中心（設(shè)在泉州海事局） 、福建海事局 VTS 協(xié)調(diào)中心和莆田海事局監(jiān)控終端。各 雷 達(dá) 站 信 息 通 過 自 建 微 波 傳 輸 路 由 方式 傳 輸 至 湄 洲 灣 VTS 中 心 進(jìn) 行 集 中 處 理 與 顯 示 。 配 套 建 設(shè) CCTV監(jiān) 控 、 氣 象 監(jiān) 控 和 VHF 通 信 系 統(tǒng) 。 湄 洲 灣 VTS 工 程 總 體 布 局 方案 見圖 3 和附圖二。具體方案如下：● 雷達(dá)站：新建惠嶼、煙墩山 2 座雷達(dá)站； ● VTS 中心：建設(shè)湄洲灣 VTS 中心（設(shè)在泉州海事局辦公樓內(nèi)） ；● 氣象監(jiān)控站：建設(shè)煙墩山氣象監(jiān)控站，氣象數(shù)據(jù)的顯示處理設(shè)置在湄洲灣 VTS 中心；● CCTV 監(jiān)控站：建設(shè)惠嶼、煙墩山 CCTV 監(jiān)控站，CCTV 圖像處理與顯示設(shè)置在湄洲灣 VTS 中心；● VHF 通信站：建設(shè)煙墩山 VHF 遙控站，湄洲灣 VTS 中心VHF 控制中心； 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 31● 信息傳輸：各站信息通過電信公用網(wǎng)傳輸至湄洲灣 VTS中心，進(jìn)行集中處理、顯示與控制。各站址概況如下：惠嶼雷達(dá)站惠嶼位于內(nèi)港管理區(qū)域中部，屬于泉州市轄區(qū)范圍，該島面對湄洲灣主航道，與湄洲灣水域目前的主要港區(qū)北岸的秀嶼港和南岸的肖厝港距離較近。惠嶼最高點為 59m，視野開闊，但是山頂為大石塊，沒有建站條件。山上 40m處較平坦，可以建雷達(dá)站。考慮到惠嶼另一端的遮擋狀況，雷達(dá)天線高度應(yīng)為 70m。雷達(dá)站建于此處可以有效覆蓋秀嶼、肖厝、塔林等主要港區(qū)，10 萬噸級主航道及進(jìn)出各港區(qū)分支航道，內(nèi)港 2＃、3＃、5＃、6＃錨地等主要水域。本站土地所有權(quán)為惠嶼村村委會，海底電纜已引到該島，供電和公用通信條件良好，已有鄉(xiāng)村路到達(dá)山角下的小學(xué)校。雷達(dá)站到主要港口碼頭的距離見表 10。表 10 惠嶼雷達(dá)站到主要港口碼頭距離表序 號 港 口 碼 頭 名 稱 距 離 （ m）1 秀 嶼 港 36002 肖 厝 港 20223 蜂 尾 角 70004 塔 林 火 電 廠 碼 頭 4000煙墩山雷達(dá)站煙墩山位于湄洲島中南部，山高 85m，山頂較平坦，并建有聯(lián)通通信鐵塔 1 座，屬于莆田市轄區(qū)范圍，雷達(dá)站可建在鐵塔南部山頂。雷達(dá)站建于此處對于湄洲灣內(nèi)、湄洲島外臺灣海峽水域視野開闊，可以有效覆蓋斗尾、湄洲島等主要港區(qū)，10 萬噸級主航道及進(jìn) 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 32出各港區(qū)分支航道，內(nèi)港 1＃、2＃、4錨地，外港 1＃、2＃、3＃和 4＃錨地等主要水域。該站主要缺點是受大竹島的影響，在湄洲灣主航道 P2－P3 段會有扇型盲區(qū)，但該航段可由惠嶼雷達(dá)站覆蓋；受湄洲島地形的影響對于文甲港區(qū)水域為雷達(dá)盲區(qū)；受湄洲島南部鵝尾山的影響，在湄洲灣口門外有部分扇型盲區(qū)。為減少雷達(dá)盲區(qū)，充分發(fā)揮雷達(dá)站作用，雷達(dá)天線海拔高度應(yīng)達(dá)到 115m 以上（需建設(shè)鐵塔 30m 以上） ，扇型盲區(qū)水上距離約 。湄洲島為莆田市重要旅游圣地，島上路、水、電及通信條件較好，煙墩山位于環(huán)島主干線旁邊，配套設(shè)施投資不大。雷達(dá)站到主要港口碼頭的距離見表 11。表 11 煙墩山雷達(dá)站到主要港口碼頭距離表序 號 港 口 碼 頭 名 稱 距 離1 湄 洲 島 對 臺 碼 頭 40002 東 吳 港 110003 文 甲 港 80004 宮 下 港 80005 斗 尾 港 100006 湄 洲 灣 主 航 道 入 口 10000 煙墩山 VHF 基站煙 墩 山 VHF 基 站 與 煙 墩 山 雷 達(dá) 站 同 址 建 設(shè) ， 可 以 較 好 地 覆 蓋湄 洲 灣 水 域 及 湄 洲 島 外 臺 灣 海 峽 A1 海 區(qū) 水 域 。 煙墩山氣象監(jiān) 控 站煙 墩 山 氣 象 監(jiān) 控 站 建于煙墩山雷達(dá)站內(nèi)，主要掌握湄洲灣進(jìn)出港航道及附近水域的氣象狀況。 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 33 惠 嶼 CCTV 監(jiān) 控 站惠嶼 CCTV監(jiān)控站建于惠嶼雷達(dá)站內(nèi)，主要監(jiān)控秀嶼港區(qū)、肖厝港區(qū)及附近水域的船舶交通動態(tài)。 煙 墩 山 CCTV 監(jiān) 控 站煙墩山 CCTV監(jiān)控站建于煙墩山雷達(dá)站內(nèi)，主要監(jiān)控湄洲島港區(qū)、湄洲灣進(jìn)出港航道口門水域的船舶交通動態(tài)。 信 息 傳 輸根據(jù)目前 VTS的數(shù)據(jù)處理水平及湄洲灣 VTS雷達(dá)站點建設(shè)方案，考慮到雷達(dá)站與 VTS中心、VTS 中心與監(jiān)控終端之間傳輸距離較遠(yuǎn)，因此，本工程信息傳輸采用租用電信公用網(wǎng)方式，具體路由為：惠嶼雷達(dá)站和煙墩山雷達(dá)站信息分別通過電信公用網(wǎng)傳輸湄洲灣 VTS中心，進(jìn)行集中處理與顯示，處理后的信息通過電信公用網(wǎng)分別傳輸至莆田海事局湄洲灣 VTS監(jiān)控終端和福建海事局 VTS協(xié)調(diào)中心監(jiān)控終端。 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 34湄洲灣 VTS 中心VHF 控制中心惠嶼雷達(dá)站CCTV 監(jiān)控站湄洲灣 VTS 監(jiān)控終端煙墩山雷達(dá)站VHF 基站CCTV 監(jiān)控站氣象監(jiān)控站電信公用網(wǎng) 電信公用網(wǎng)福建海事局 VTS 協(xié)調(diào)中心監(jiān)控終端電信公用網(wǎng) 電信公用網(wǎng)圖 2 湄洲灣 VTS 總體布局方案示意圖 湄洲灣VTS工程初步設(shè)計 35第五章 設(shè)備工藝方案設(shè)計 一、系統(tǒng)組成方案根據(jù)《湄洲灣船舶交通管理系統(tǒng)工程工程可行性研究》的批復(fù)，本工程主要設(shè)備由下列子系統(tǒng)組成：● 雷達(dá)子系統(tǒng)● AIS 子系統(tǒng)● 氣象子系統(tǒng)● CCTV 監(jiān)控子系統(tǒng)