【正文】 是百分表的正確讀數(shù)。 A、 B、 C、 D、 采用擺式儀測定路面抗滑值時，當(dāng)橡膠片 時應(yīng)該更換新的橡膠片。 A、 C、有油污染 B、 D、有效期超過半年 在現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中， 是瀝青混凝土面層的實(shí)測項(xiàng)目。 A、回彈模量 B、壓實(shí)度 C、中線偏位 D、彎 沉 瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值與 有關(guān)。 A、累計(jì)當(dāng)量軸次 B、公路等級 C、路面結(jié)構(gòu)總厚度 D、面層類型 為靜態(tài)彎沉的測試方法。 A、 B、 C、自動彎沉儀法D、落錘式彎沉儀法 為表示數(shù)據(jù)集中程度的的統(tǒng)計(jì)特征量。 A、平均值 B、中位數(shù) C、極差 D、標(biāo)準(zhǔn)偏差 10．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式常采用 。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、密集群抽樣 C、系統(tǒng)抽樣 D、分層抽樣四、判斷題（10分） 新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定為路中線標(biāo)高。 ( ) 路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)。 ( ) 采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越大。 ( ) 路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計(jì)分。 ( ) 現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評定。 ( ) 固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)。 ( )當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時，竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值小。 ( ) 連續(xù)式平整度儀法用單向累計(jì)值反映平整度。 ( ) 在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 ( ) 瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。 （ ）1在高速行駛時細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。 ( ) 1當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點(diǎn)時，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評為0分。 ( )1水中稱重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定。( ) 1路堤施工段落短時，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于6個。 1各分項(xiàng)工程全部合格，且加權(quán)平均分不小于85分，則分部工程評為優(yōu)良。 1全數(shù)檢驗(yàn)是抽樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)。 )1極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 1壓實(shí)時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。 ( ) 1采用貝克曼梁檢測彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時測定。但進(jìn)行彎沉的分析評定時，應(yīng)首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評定。( ) 烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 ( )五、簡答題（20分） 試述瀝青面層壓實(shí)度評定方法。 試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗(yàn)步驟。 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級是如何評定的？ 試述影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測試方法。試述水泥砼面層實(shí)測項(xiàng)目及其相應(yīng)的檢測方法。六、實(shí)例計(jì)算題（15分） 中液限粘土填筑的路堤。實(shí)驗(yàn)室重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得該土的最大干密度ρdmax=；按道路等級和部頒標(biāo)準(zhǔn)確定要求壓實(shí)度K0=93%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。檢測組對已完工的一段作了壓實(shí)質(zhì)量測定，數(shù)據(jù)如下表。試計(jì)算各測點(diǎn)干密度、壓實(shí)度，并按95%保證率計(jì)算該路段壓實(shí)度的代表值。測點(diǎn)編號濕密度（g/cm3）含水量（%）干密度（g/cm3）壓實(shí)度（%）123456789101112t分布概率系數(shù)表雙邊置信水平單邊置信水平n99%95%99%95%111213 某檢測組對某一已完工的路基進(jìn)行彎沉測試，共測得２７個彎沉值，其數(shù)據(jù)如下：60、510190、152270、1170、 100、210170、80、87560、1070、21100、150、40 ()，請計(jì)算該路段的彎沉代表值。（采用２S法，取Za=）。七、分析評定題（15分） 、、、請按保證率99%計(jì)算其厚度的代表值，并進(jìn)行評定。 （hs=20cm，代表值允許偏差為8mm，極值允許偏差為15mm） （已知：, ） 采用挖坑灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測時，應(yīng)注意哪幾個問題？在測試中若沒有測試粗糙表面的耗砂量，將對測試結(jié)果有怎樣影響？為什么？公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫《路基路面試驗(yàn)檢測》試題（第07卷）單填空題（20分）分項(xiàng)工程質(zhì)量檢測內(nèi)容包括基本要求、 、 、 等四個部分。公路工程質(zhì)量評定分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級，并按 、 、 和建設(shè)項(xiàng)目逐級評定。 根據(jù)誤差的表示方法不同，有 和 兩種表達(dá)形式。目前彎沉值測試方法有 、 、 。目前最常用的測試方法是 。 水泥砼路面強(qiáng)度的控制指標(biāo)是 或 。 水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測項(xiàng)目有 、 、 、 以及縱斷高程、寬度、橫坡等七項(xiàng)。平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為 ，最常用的有3m直尺；另一類為 ，常用的有顛簸累積儀。二、單項(xiàng)選擇題（10分） 用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如果標(biāo)定的滑動長度大于標(biāo)準(zhǔn)值（126mm），則BPN的測定值比實(shí)際值 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、偏大偏小很難確定 在一般情況下，對同一種土采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度關(guān)系是 。 A、重 輕 B、重輕 C、重 =輕 D、無規(guī)律的 在測定土基模量時，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果應(yīng)該整平而未整平，測定的土基模量比真實(shí)值 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 其修約值為 。 A、 B、 C、 D、 路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定是采用 作為扣分的指標(biāo)。 A、平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D(zhuǎn)、單點(diǎn)極值 可能引起隨機(jī)誤差。 A、判斷誤差B、過失誤差 C、視讀誤差D、儀器校準(zhǔn)誤差 現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測試，如果是在非不利季節(jié)測定，那么測得的土基回彈模量值會 。 A、偏大B、偏小 C、較準(zhǔn)確 D、偏大偏無規(guī)律 是正態(tài)分布函數(shù)的形狀參數(shù)。 A、標(biāo)準(zhǔn)偏差B、極 差 C、平均值D、中位數(shù) 某分項(xiàng)工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評分值為90分，那么該分項(xiàng)工程可評為 。 A、優(yōu)良 B、合格 C、不合格 D、無法評定 在水泥混凝土路面檢驗(yàn)評定中，對評分值影響最大的是 。 A、壓實(shí)度 B、彎拉強(qiáng)度 C、彎沉 D、抗滑 1用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為 。 A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN 1自動彎沉儀測定的彎沉為 。 A、回彈彎沉 B、總彎沉C、動態(tài)回彈彎沉 D、動態(tài)總彎沉 1同一瀝青路面，高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時測得的 。 A、大 B、小 C、一樣 D、無確切規(guī)律 1墊層應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評定。 A、分項(xiàng)工程B、分部工程C、單位工程D、單項(xiàng)工程 1根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定， 不是級配碎石基層的實(shí)測項(xiàng)目。 A、彎沉B、平整度 C、厚度 D、壓實(shí)度 1路幅橫坡度反映路拱線形和橫斷面方向的 變化。 A、寬度 B、高程 C、坡度 D、厚度 1二灰穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時，壓實(shí)度應(yīng)采用 檢測。 A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C、鉆芯取樣法D、核子密度儀法 1如果對某測量值進(jìn)行了20次重復(fù)測定，其平均值為2，標(biāo)準(zhǔn)偏差為1，則該組測定值的變異系數(shù)為 。 A、50% B、200% C、5% D、10％ 1貝克曼梁測路表回彈彎沉?xí)r，如果只考慮支點(diǎn)修正，則其修正后的彎沉為 (符號含義同教材)。 A、2（L1－L2）＋2（L3－L4） B、2（L1－L2）＋4（L3－L4） C、2（L1－L2）＋6（L3－L4） D、4（L1－L2）＋2（L3－L4） 分項(xiàng)工程質(zhì)量等級采用 評定。 A、合格率 B、優(yōu)良率 C、加權(quán)評分值 D、評分值三、多項(xiàng)選擇題（10分） 分項(xiàng)工程的扣分包括 。 A、外觀缺陷扣分 B、資料不全扣分C、基本要求不符扣D、使用材料不合要求扣分 肖維納特法假定測量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù) 來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。 A、測量值 B、試驗(yàn)次數(shù)C、標(biāo)準(zhǔn)偏差 D、平均值 對粗粒和巨粒土不宜采用 確定其最大干密度。 A、灌砂法 B、擊實(shí)法 C、振動臺法 D、表面振動壓實(shí)儀法 采用核子儀測定土基壓實(shí)度時，核子儀的標(biāo)定包括 標(biāo)定。 A、與儀器附帶標(biāo)準(zhǔn)塊 B、與施工現(xiàn)場環(huán)刀法 C、與施工現(xiàn)場灌砂法 D、與施工現(xiàn)場取樣采用烘干法測定的含水量 彎沉測試時，測試車的 會影響彎沉的測試結(jié)果。 A、車型 B、后軸重 C、輪胎接地壓力D、輪胎接地半徑 可以用于反映平整度的技術(shù)指標(biāo)有 。 A、最大間隙hB、標(biāo)準(zhǔn)偏差 C、單向累計(jì)值VBID、國際平整度指數(shù)IRI 公路縱斷面是由縱斷面設(shè)計(jì)線反映的，設(shè)計(jì)線由 組成。 A、直線段 B、圓曲線 C、豎曲線段 D、緩和曲線 根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分， 為分部工程。 A、軟土地基B、小橋 C、基層D、大型擋土墻 根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，應(yīng)采用 測定路面的抗滑性能。 A、制動距離法 B、擺式儀法 C、鋪砂法 D、拖車法 瀝青面層的標(biāo)準(zhǔn)密度有 ，在進(jìn)行檢測時，應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。 A、馬歇爾擊實(shí)密度 B、試驗(yàn)路