【導(dǎo)讀】本標(biāo)準(zhǔn)適用于寧安鐵路工程質(zhì)量控制。程施工技術(shù)指南外，還應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。一時(shí)，以后者為準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)部創(chuàng)優(yōu)評(píng)優(yōu)的重要依據(jù)。向設(shè)計(jì)部門或業(yè)主提出變更。嚴(yán)禁擅自改變設(shè)計(jì)文件。2把好施工材料質(zhì)量關(guān)。在用于工程前，必須由具有試驗(yàn)資格的檢測部。門，按國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定數(shù)量進(jìn)行抽樣復(fù)檢，經(jīng)復(fù)檢合格，檢測，待各項(xiàng)指標(biāo)檢測合格，并出具書面檢測報(bào)告后方準(zhǔn)使用，試驗(yàn)設(shè)備必須定期校對(duì)，試驗(yàn)人員持證上崗。對(duì)一些重點(diǎn)工序質(zhì)量要制定預(yù)防措施或。確定施工參數(shù)及處理效果，待確認(rèn)滿意后，方可全面施工。每檢驗(yàn)批工程完工后，由工程負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員，項(xiàng)目技術(shù)人員填寫檢驗(yàn)。進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后有關(guān)人員在檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄上簽認(rèn)。及時(shí)指出、及時(shí)糾正。置質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控或進(jìn)行旁站監(jiān)督。一次內(nèi)部全面質(zhì)量檢查，對(duì)存在的質(zhì)量問題逐項(xiàng)制定糾正措施，落實(shí)到人，限期糾正，質(zhì)量達(dá)標(biāo)。測單位檢測鑒定，能夠達(dá)設(shè)計(jì)要求的，應(yīng)予驗(yàn)收；顯的質(zhì)量通病可不予處理。

　　

【正文】 的坡面應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定、平整 、美觀的要求。 端墻應(yīng)在土石方開挖后及時(shí)完成，基礎(chǔ)超挖部分應(yīng)與基礎(chǔ)同級(jí)混凝土和基礎(chǔ)同步澆筑，端墻及擋、翼墻的開挖輪廓面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 端墻、擋翼墻基礎(chǔ)的基底承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求，承載力采用靜力觸探試驗(yàn)或標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)檢測。 端墻、擋翼墻基礎(chǔ)位于軟硬不均的地基上時(shí)，除按設(shè)計(jì)要求處理外還應(yīng)在分界處設(shè)沉降縫。 拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相鄰拱墻同時(shí)灌注。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 42 端墻的泄水孔應(yīng)與洞外排水系統(tǒng)及時(shí)連通。 隧道門端墻和擋翼墻、擋土墻的反濾層、泄水孔、施工縫設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)及《新建客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行 標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號(hào)）的要求。 隧道門的截、排水設(shè)施應(yīng)與洞門工程同步施工，當(dāng)端墻頂部水溝置于填土上時(shí)，填土必須夯填密實(shí)。 隧道門檢查梯、隧道銘牌、號(hào)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 洞門牌應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸和字體制作 ,禁止隨意改變尺寸和字體行為。 洞身襯砌 二次襯砌 二次襯砌混凝土施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號(hào)）及《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號(hào)）的有關(guān)規(guī)定。隧道二次襯 砌應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、防水和耐久性的要求。二次襯砌應(yīng)達(dá)到結(jié)構(gòu)密實(shí)，表面平整光滑，曲線圓順。 無論長短隧道，二次襯砌必須采用整體液壓鋼模板臺(tái)車全斷面一次成型法施工。 混凝土應(yīng)對(duì)稱、分層澆筑，搗固應(yīng)采用插入式振搗器。仰拱、底板混凝土應(yīng)整體澆筑，一次成型。填充混凝土應(yīng)在仰拱混凝土終凝后澆筑。 隧道襯砌的厚度嚴(yán)禁小于設(shè)計(jì)厚度。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?43 混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 防水層、襯砌厚度、凈空尺寸及背后回填是洞身襯砌質(zhì)量的關(guān)鍵，必須從嚴(yán)控制。 進(jìn)出口洞門各 300m 范圍內(nèi)的混凝土外觀質(zhì)量應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)行控制 ,保證整齊美觀。具體控制要求見 和 中規(guī)定。 模板工程。除執(zhí)行 中相關(guān)要求外，還應(yīng)做到： 提倡采用整體臺(tái)車襯砌，淘汰小模板拼裝襯砌工藝。 臺(tái)車兩端口尺寸、形狀應(yīng)精心控制，否則每節(jié)接縫處易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、露砂、麻面等現(xiàn)象。 涂刷脫模劑。禁止采用廢機(jī)油作脫模劑，積極提倡采用新型脫模劑。涂刷脫模劑的方法為：用棉布粘浸脫模劑，然后擰干，再在模板上均勻涂刷 ，做到模板表面既無漏刷也無明顯油珠為宜。 隧道端頭混凝土擋 頭模板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸制做標(biāo)準(zhǔn)模板，禁止采用竹條板或木條等拼裝不規(guī)則模板，防止漏漿，影響接縫密實(shí)性。 為保證端頭混凝土連接嚴(yán)密，減少接縫處裂紋和滲漏水的現(xiàn)象，可在擋頭模板內(nèi)側(cè)沿環(huán)向采用鋸齒形，使接縫混凝土斷面成鋸齒形，互相咬合。 為防止接縫處混凝土滲漏水和減少裂紋?？稍诮涌p處混凝土中沿環(huán)向預(yù)埋鍍鋅鐵皮與鋼絲網(wǎng)片（兩側(cè)各不小于 100m） 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 44 或止水帶。 組合鋼模拱部襯砌封頂，必須在模板設(shè)計(jì)制作的同時(shí)，設(shè)計(jì)制作鋼質(zhì)或細(xì)質(zhì)料封頂板，不得采用木質(zhì)或粗質(zhì)料為封頂板，確保封頂板直線直，曲線順，表面光潔美觀。 臺(tái)車混凝土入口形狀應(yīng)一致，封口厚度不明顯，嚴(yán)禁封口鼓凸明顯現(xiàn)象；臺(tái)車上預(yù)埋燈具座位的部位應(yīng)整齊，嚴(yán)禁“七高八低”的現(xiàn)象。 支護(hù)與二次襯砌背后需進(jìn)行回填注漿時(shí)，應(yīng)預(yù)留注漿孔，禁止事后鉆孔壓漿，防止破壞防水層。 混凝土襯砌施工。嚴(yán)格混凝土施工規(guī)范操作，做到混凝土密實(shí)，強(qiáng)度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 混凝土顏色應(yīng)保證一致，努力提高觀感質(zhì)量。 施工縫?；炷潦┕たp不得隨意留置，其位置應(yīng)事前在施工技術(shù)方案中確定。一般情況下應(yīng)順?biāo)淼婪较蛞砸r砌臺(tái)車或襯砌移動(dòng)臺(tái)架的長度為一個(gè)澆段留置施工縫且呈環(huán)向。不得水平 方向留施工縫（先拱后墻的封口縫除外）。 超挖回填。隧道拱墻背后的空隙必須按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定回填密實(shí)，這是一道十分重要的工序。由于未按規(guī)范回填，造成拱墻擠裂質(zhì)量事故已發(fā)生多次，為此應(yīng)嚴(yán)格按下列要求與襯砌混凝土同時(shí)施工。 1 先拱后墻施工時(shí)，拱腳以上 1m 范圍內(nèi)的超挖，必須采用與拱圈相同混凝土材料一次同步填筑。 2 邊墻基底以上 1m 范圍內(nèi)的超挖，必須采用與邊墻相同混 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?45 凝土一次同步施工填筑。 3 其余部位，當(dāng)超挖部分在允許范圍內(nèi)時(shí)，必須采用與襯砌同樣混凝土回填；當(dāng)超挖大于規(guī)定時(shí)，可用片石混凝土或漿砌片石回填；當(dāng)圍巖 穩(wěn)定、干燥無水時(shí)，可在襯砌背后進(jìn)行壓漿，也可用干砌片石回填緊密。 混凝土質(zhì)量檢查 1 外觀采用目測和尺量。 2 厚度及回填。主要加強(qiáng)施工過程中的嚴(yán)格控制和旁站檢查，未經(jīng)檢查合格不得進(jìn)行下道工序施工。對(duì)有疑問的部位，可采取鉆孔取芯或無損檢查（如雷達(dá)檢測）。 支護(hù)與噴錨 支護(hù) 噴射混凝土必須采用濕噴工藝， 噴射混凝土表面應(yīng)密實(shí)、平整，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋、空鼓和滲漏水，錨桿頭鋼筋無外露。 錨桿所使用的鋼筋進(jìn)場時(shí)，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行全面檢查并按批抽取試件做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸 長率和冷彎試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。 鋼筋網(wǎng)的混凝土保護(hù)層厚度不得小于 3cm。 鋼筋網(wǎng)應(yīng)在巖面噴射一層混凝土后再鋪掛，底層噴射混凝土的厚度不得小于 4cm。 鋼架安裝不得侵入二次襯砌斷面，底部不得有虛碴，相鄰鋼架及各節(jié)鋼架間的連接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋼架的混凝土保 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 46 護(hù)層厚度不得小于 4cm，表面覆蓋層厚度不得小于 3cm。鋼架與初噴層間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土噴填密實(shí)。鋼架拱腳應(yīng)打設(shè)鎖腳錨桿或錨管，長度不小于 ，數(shù)量 2～ 4 根，并與鋼架焊接。下半部開挖后鋼架應(yīng)及時(shí)落底接長，封閉成環(huán)。 支護(hù)與噴錨是隧道二次襯砌中的受力結(jié)構(gòu)，必須保證支護(hù)間距、剛度及噴錨厚度。 支護(hù)拱架應(yīng)與開挖斷面緊密接觸，必要時(shí)應(yīng)加塞支承鐵件進(jìn)行嵌緊。 噴錨前，應(yīng)將開挖斷面上的浮石浮碴清除。 錨桿的長度、方向、灌漿密實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 錨桿外露端部應(yīng)采用鋼板（厚 6mm，邊長 150mm）與錨桿相接（采用螺母或焊接方式），保證墊板與圍巖緊貼，嚴(yán)禁有空隙。 鉆孔內(nèi)注漿應(yīng)采用體積比進(jìn)行控制，并進(jìn)行旁站監(jiān)督，保證錨孔注漿體積比不小于 （即錨孔內(nèi)注漿率不低于 90%）?？拱瘟υ?驗(yàn)取消，不再作為質(zhì)量控制指標(biāo)。 噴錨混凝土嚴(yán)格按設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行配制，并達(dá)到： 厚度滿足設(shè)計(jì)，并覆蓋住拱架、支架、錨桿等鐵件； 噴錨混凝土表面應(yīng)大致平順，嚴(yán)禁有明顯凹凸現(xiàn)象； 預(yù)埋件應(yīng)事先設(shè)置，嚴(yán)禁噴錨后再鑿孔埋設(shè)。 隧道防水和排水 防水和排水 隧道工程防排水要求做到襯砌表面無濕漬。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?47 結(jié)構(gòu)防排水的排水管應(yīng)緊貼巖壁并固定牢固，防水板鋪設(shè)采用專用臺(tái)車（架）無釘鋪設(shè)工藝，自動(dòng)爬行式熱合機(jī)熱熔焊接，配備防水板專用臺(tái)車。鋪設(shè)時(shí)防水板應(yīng)留有一定的余量，保證全部面積均能抵到圍 巖，搭接寬度不應(yīng)小于 15cm，焊縫嚴(yán)密不漏氣。 隧道防水是一道十分重要的工序，如果控制不好，就會(huì)造成隧道滲漏水，影響使用，有的需返工返修，既影響信譽(yù)，又造成損失。 應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水層施工，嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)工序質(zhì)量檢查。未經(jīng)檢查合格的防水工序不得進(jìn)行覆蓋。 防水板鋪設(shè) 檢查噴錨表層：對(duì)凹凸明顯之處，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)噴找平；對(duì)有滲漏水的部位進(jìn)行處理（如埋設(shè)盲管、滲水條等）；對(duì)錨桿頭、鋼筋頭、鐵絲等外露尖硬物進(jìn)行割除并用砂漿抹平。 防水板與圍巖采用掛線連接，嚴(yán)禁采用射釘方 法固定； 防水板接縫應(yīng)采用雙焊縫自動(dòng)熱合技術(shù)進(jìn)行焊接并進(jìn)行焊接密封性質(zhì)量檢驗(yàn)（見 TB10417— 2020 隧道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) P122 中的 條）。只有檢驗(yàn)合格，方準(zhǔn)灌注混凝土，否則必須返工重焊，直至合格達(dá)標(biāo)。 防水板搭接寬度不小于 150mm，且水平縫搭接必須上里下外，禁止“上外下里”搭接。 防水板掛設(shè)固定的間距要適當(dāng)，防水板要與圍巖盡可能密貼，并余留一定的富余長度，避免灌注混凝土?xí)r拉裂（斷）防水板（布），影響防水功能。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 48 混凝土施工縫處一定要振搗密實(shí)，必要時(shí)可參照 中 5～ 6 款規(guī)定 進(jìn)行接縫處理。 隧道的防水質(zhì)量必須達(dá)到：拱部不滴水，邊墻不漏水，底部不冒水，道床不積水，安裝設(shè)備的孔眼不滲水。否則必須返工處理，直至達(dá)標(biāo)。 隧道防排水應(yīng)采用防排結(jié)合，以防為主的方法進(jìn)行。必須堅(jiān)持“防、截、排、堵”的原則，因地制宜綜合治理滲、滴、漏質(zhì)量頑癥。 隧道防排水的具體施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵守《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號(hào)）的要求。 隧道設(shè)計(jì)有防排水設(shè)施的，應(yīng)制定施工工藝細(xì)則，強(qiáng)化檢查，嚴(yán)格把關(guān)；無設(shè)計(jì)防水設(shè)施的，且水量較大的，本著防患于未然的 原則，及時(shí)提出書面變更設(shè)計(jì)意見，或自行增設(shè)盲溝、防水板等措施，將滲水引排至排水溝。 混凝土表面缺陷修補(bǔ) 混凝土表面缺陷的含義。它是因模板拼裝不嚴(yán)、振搗不夠，配合不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷帘砻嬗新{、蜂窩麻面、脫皮、露筋等現(xiàn)象。蜂窩麻面的處理見 條規(guī)定。 混凝土表面缺陷修補(bǔ)原則 混凝土表面要平直圓順，無明顯蜂窩麻面、漏漿、錯(cuò)臺(tái)、露筋等缺陷。如果產(chǎn)生缺陷，則需進(jìn)行認(rèn)真分析原因，在以后 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?49 混凝土施工中要及時(shí)糾正，并對(duì)已產(chǎn)生的缺陷研究修補(bǔ)計(jì)劃和工藝，并進(jìn)行技術(shù)工藝交底。 是否修 補(bǔ)的原則是：如缺陷對(duì)混凝土外觀質(zhì)量影響較大，則需修補(bǔ)，如影響不明顯則可不進(jìn)行修補(bǔ)，避免弄巧成拙。 對(duì)混凝土表面缺陷是否處理，應(yīng)由項(xiàng)目總工組織技術(shù)、質(zhì)檢及施工人員共同現(xiàn)場分析，根據(jù)上述原則確定是否修補(bǔ)。嚴(yán)禁現(xiàn)場施工人員擅自亂鑿亂抹。 混凝土表面缺陷修補(bǔ)工藝 確定修補(bǔ)范圍。根據(jù)缺陷形狀及大小，劃線進(jìn)行鑿除缺陷。要求鑿除形狀呈水平放置的矩形（條形）或模板形狀，不得采用其它不規(guī)則形狀；鑿除深度以鑿除全部松散混凝土為止，但最小深度不得小于 2cm，以保證抹灰貼粘牢固。 修補(bǔ)灰漿配制。必須保證修補(bǔ) 灰漿顏色與本體混凝土顏色盡可能接近，不得有明顯反差。為此，在抹灰修補(bǔ)前，必須進(jìn)行修補(bǔ)灰漿反復(fù)調(diào)試，其中可摻些白浮膠、白水泥等白色調(diào)料，直至修補(bǔ)顏色與本體顏色相近為止。禁止隨意采用未經(jīng)調(diào)試的灰漿進(jìn)行修補(bǔ)。 清除干凈，充分濕潤。抹灰之前，必須對(duì)鑿除范圍進(jìn)行清掃浮塵碴，用水沖洗濕潤。 抹灰。為保證粘貼牢固，在抹灰前，可先刷一道水泥漿或 107 膠，然后再用調(diào)好的灰漿進(jìn)行逐層抹灰，每層抹灰厚度2cm 為宜，待上層抹灰初凝后終凝前再進(jìn)行上層抹灰，不得在初凝前連續(xù)抹灰或終凝后再抹，依次直至抹灰到位。抹灰表面要 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 50 與本體連 接平順、整潔，嚴(yán)禁錯(cuò)臺(tái)、空鼓、開裂或“胡子”現(xiàn)象。 養(yǎng)護(hù)。抹灰完成后，要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證修補(bǔ)強(qiáng)度，防止表面開裂。豎向修補(bǔ)可采用貼塑料布方式養(yǎng)護(hù)，水平面采用覆蓋方式養(yǎng)護(hù)。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?51 6 路基工程 總體要求 施工準(zhǔn)備 開工前應(yīng)編寫路基施工調(diào)查報(bào)告，對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行核查。在施工調(diào)查和地質(zhì)核查的基礎(chǔ)上，編寫施工組織設(shè)計(jì)并經(jīng)審批。工程開工前必須辦理開工報(bào)告。 施工時(shí)必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行便道貫通。縱向貫通便道按照有利于線下工程施工和線上無碴軌道施工形成環(huán)道的原則進(jìn)行修建。縱向貫通便道盡量利 用紅線內(nèi)征地。 地基地質(zhì)核查 在開工之前和施工過程中，對(duì)地基和取土場應(yīng)首先進(jìn)行地質(zhì)資料詳細(xì)核對(duì)，當(dāng)與設(shè)計(jì)不符時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)探，以驗(yàn)證地質(zhì)資料，確保地基條件評(píng)價(jià)準(zhǔn)確。要求每一段地基不大于 50m 間距有一橫斷面地質(zhì)狀況描述，有沉降要求的過渡段和復(fù)雜地段（存在巖溶、空洞、滑坡巖堆等不良地質(zhì)段）應(yīng)適當(dāng)加密，并在地質(zhì)斷面間進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈锾綑z查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)補(bǔ)探。此項(xiàng)地質(zhì)核對(duì)與描述工作應(yīng)作為施工的重要組成部分。 CFG 樁地基處理 FG 樁原則上應(yīng)采用長螺旋鉆孔灌注成樁。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不適用采用長螺 旋鉆孔灌注成樁工藝時(shí)，可采用振動(dòng)沉管成樁工藝，但施工時(shí)必須避免對(duì)已成樁的影響，采用振動(dòng)沉管成樁工藝的范圍由監(jiān)理單位審核確認(rèn)。 在借鑒中鐵八局工程試驗(yàn)段 CFG 樁施工工藝和施工經(jīng)驗(yàn) 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 52 的基礎(chǔ)上，應(yīng)按照《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》和《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》的規(guī)定，施工前必須進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，確定施工工藝和參數(shù)，試樁數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求且不得少于 4 根。試樁應(yīng)進(jìn)行無損低應(yīng)變檢測和鉆芯取樣檢測，以驗(yàn)證成樁質(zhì)量；成樁 28d 后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行單樁承載力或復(fù)合地基承載力試驗(yàn)，以確定設(shè)計(jì)參數(shù) 混合料配合 比和施工工藝發(fā)生較大改變時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場對(duì)樁體進(jìn)行鉆芯取樣驗(yàn)證樁體實(shí)際強(qiáng)度。 CFG 樁開挖表土，截樁時(shí)不得造成樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以下的樁體斷裂和擾動(dòng)樁間土。 CF