計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文電動(dòng)汽車動(dòng)力電源充放電技術(shù)研究-資料下載頁
2024-11-03 19:01本頁面
【導(dǎo)讀】別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時(shí)間：延長行駛里程。化學(xué)變化，對充電進(jìn)行過程中加入了放電過程來消除極化以縮短充電時(shí)間。，以保證蓄電池壽命和電動(dòng)汽車正。電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進(jìn)行了分析和研究，仿真結(jié)果證實(shí)了相關(guān)分析和研究是可行的。
【正文】 ，即縮短充電時(shí)間：延長行駛里程。因此，本論文針對目前蓄電池的實(shí)際情況將電機(jī)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和蓄電池技術(shù)相結(jié)合，通過對蓄電池充放電過程進(jìn)行控制，達(dá)到縮短充電時(shí)間，延長電池壽命和增加行駛里程的目的，達(dá)到蓄電池增加容量的目的。 本論文的研究方法和內(nèi)容如下： ，詳細(xì)分析了已有的充放電理論和方法，對原有的快速充電法進(jìn)行了改進(jìn)，結(jié)合工程實(shí)際設(shè)計(jì)了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過程的物理、化學(xué)變化，對充電進(jìn)行過程中加入了放電過程來消除極化以縮短充電時(shí)間。 的基礎(chǔ)上將蓄電池充放電過程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術(shù)相結(jié)合，使得放電深度實(shí)現(xiàn)可控性，進(jìn)一步減小了極化對快速充電的阻礙，縮短了充電時(shí)間，節(jié)約了能源。 ，以保證蓄電池壽命和電動(dòng)汽 車正常制動(dòng)為前提，將能量回收和電動(dòng)汽車制動(dòng)特性相結(jié)合，對最大回饋功率、恒定制動(dòng)電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進(jìn)行了分析和研究，仿真結(jié)果證實(shí)了相關(guān)分析和研究是可行的。 《《《特別提醒》》》：正文內(nèi)容由 PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無法顯示正文內(nèi)容，請您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 。如還不能顯示，可以聯(lián)系我 q q 1627550258 ，提供原格式文檔。 垐垯櫃 換燙梯葺銠 ? endstream endobj 2 x滌 ?`U 39。閩 AZ箾 FTP 鈦 X飼 ?狛 ]P ?燚\? 琯嫼 b?袍 *﹁甒 ?]颙嫯 39。??4)=r宵 ?i?]j彺帖 B3锝檡骹 笪 yLrQ?0鯖 l壛枒 l壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛 渓 ?@擗?? € 綫 G劌 K 芿 ${` ? ? ~??Wa 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 皗 E|?pDb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳$[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[F?責(zé)鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵 秾腵薍秾腵 % ?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍 G??螪 t俐 猻覎 ? 烰 :X=[勢 } ) [趯飥 ?媂 ^s 劂/ x?矓 w豒庘 q?唙 ?鄰爖媧 \ㄤ A|Q 趗擓 蒚 ?緱 ^ ~鱔嗷 P?笄 nf( 鱂匧 叺 9 就菹 $
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