計算機應用技術專業(yè)畢業(yè)論文電動汽車動力電源充放電技術研究-wenkub
2022-11-14 19:01:57 本頁面
【正文】 電動汽車用蓄電池，但由于其自身技術發(fā)展滯后于當前電動汽車的發(fā)展，成為當前制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，由于電池技術不能在很短的時間內有較大的提高，因此當前研究的主要方向就是通過別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時間：延長行駛里程。因此，本論文針對目前蓄電池的實際情況將電機、電力電子技術、計算機技術、控制技術和蓄電池技術相結合，通過對蓄電池充放電過程進行控制，達到縮短充電時間，延長電池壽命和增加行駛里程的目的，達到蓄電池增加容量的目的。 本論文的研究方法和內容如下 ： ，詳細分析了已有的充放電理論和方法，對原有的快速充電法進行了改進，結合工程實際設計了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過程的物理、化學變化，對充電進行過程中加入了放電過程來消除極化以縮短充電時間。因此，本論文針對目前蓄電池的實際情況將電機、電力電子技術、計算 機技術、控制技術和蓄電池技術相結合，通過對蓄電池充放電過程進行控制，達到縮短充電時間，延長電池壽命和增加行駛里程的目的，達到蓄電池增加容量的目的。 鉛酸蓄電池是目前上使用最廣泛的一種電動汽車用蓄電池，但由于其自身技術發(fā)展滯后于當前電動汽車的發(fā)展，成為當前制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，由于電池技術不能在很短的時間內有較大的提高， 因此當前研究的主要方向就是通過別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時間：延長行駛里程。 ，以保證蓄電池壽命和電動汽車正常制動為前提，將能量回收和電動汽車制動特性相結合，對最大回饋功率、恒定制動電流和恒定回饋電流的不同控制方式下能量回收的方法策略進行了分析和研究，仿真結果證實了相關分析和研究是可行的。 的基礎上將蓄電池充放電過程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術相結合，使得放電深度實現(xiàn)可控性，進一步減小了極化對快速充電的阻礙，縮短了充電時間，節(jié)約了能源。 本論文的研究方法和內容如下： ，詳細分析了已有的充放電理論和方法，對原有的快速充電法進行了改進，結合工程實際設計了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過程的物理、化學變化，對充電進行過程中加入了放電過程來消除極化以縮短充電時間。因此，本論文針對目前蓄電池的實際情況將電機、電力電子技術、計算機技術、控制技術和蓄電池技術相結合，通過對蓄電池充放電過程進行控制，達到縮短充電時間，延長電池壽命和增加行駛里程的目的，達到蓄電池增加容量的目的。 鉛酸蓄電池是目前上使用最廣泛的一種電動汽車用蓄電池，但由于其自身技術發(fā)展滯后于當前電動汽車的發(fā)展，成為當前制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，由于電池技術不能在很短的時間內有較大的提高，因此當前研究的主要方向就是通過別的方式間接的增加蓄電池的容量，即縮短充電時間：延長行駛里程。 ，以保證蓄電池壽命和電動汽車正常制動為前提，將能量回收和電動汽車制動特性相結合，對最大回饋功率、恒定制動電流和恒定回饋電流的不同控 制方式下能量回收的方法策略進行了分析和研究，仿真結果證實了相關分析和研究是可行的。 的基礎上將蓄電池充放電過程和雙向 SPWM 整流 /逆變技術相結合，使得放電深度實現(xiàn)可控性，進一步減小了極化對快速充電的阻礙，縮短了充電時間，節(jié)約了能源。 本論文的研究方法和內容如下： ，詳細分析了已有的充放電理論和方法，對原有的快速充電法進行了改進，結合工程實際設計了一種模糊控制器，使系統(tǒng)能根據(jù)電池的狀態(tài)，根據(jù)充放電過程的物理、化學變化，對充電進行過程中加入了放電過程來消除極化以縮短充
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