某某年乘用車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)-資料下載頁(yè)
2025-05-27 22:55本頁(yè)面
【正文】 發(fā)展，銷(xiāo)量達(dá)到15．58萬(wàn)輛。2006年，由于此前轎車(chē)市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，MPV所具有的舒適性、寬敞性和多用途性似乎更符合家庭消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)訴求，使得部分富足的消費(fèi)者開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向MPV，同時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊性也為MPV在中國(guó)的發(fā)展提供了特殊的空間和發(fā)展方向，預(yù)計(jì)2006年MPV的銷(xiāo)量將達(dá)到20萬(wàn)輛。 ?。?)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 圖4 SUV銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率 從2001年開(kāi)始，隨著整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的活躍，SUV也在沉寂了20年后突然發(fā)力，迅猛增長(zhǎng)，2002年增幅達(dá)到了50％左右，創(chuàng)歷史新高。2003年是繼2002年市場(chǎng)“井噴”后的又一個(gè)高速年，這種情況下，SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)更讓人關(guān)注，成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主角，SUV市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)能夠讓人眼前一亮，搶盡了車(chē)市的風(fēng)頭，由此也誕生了“中國(guó)SUV元年”的雅號(hào)。SUV新車(chē)型如雨后春筍般的橫空出世，一系列數(shù)據(jù)也顯示著SUV風(fēng)頭正勁，創(chuàng)歷史新高。2004年市場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，伴隨著轎車(chē)市場(chǎng)增速的放緩以及2004年油價(jià)的持續(xù)攀升，這種快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭出現(xiàn)了大幅度的下降，這些SUV產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。而油耗、可靠性等不足日益突顯。2005年受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度降溫、物價(jià)上漲、汽車(chē)消費(fèi)信貸收縮、國(guó)際油價(jià)上漲等諸多方面，SUV增幅放緩的趨勢(shì)仍在持續(xù)，呈現(xiàn)平穩(wěn)和理性的發(fā)展趨勢(shì)。2006年油價(jià)上漲和加征燃油稅的雙重作用仍然是SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新的焦點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)油耗的問(wèn)題越來(lái)越在意，因此SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，銷(xiāo)量大約在2l萬(wàn)輛． (4)交叉型車(chē) 圖5 交叉型車(chē)銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率 2001年之前，交叉型車(chē)一直“火紅”。交叉型車(chē)的輝煌得益于產(chǎn)品不斷換代更新、價(jià)格具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)中國(guó)國(guó)情需求。從2002年開(kāi)始，交叉型車(chē)的發(fā)展速度明顯落后于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展速度，交叉型車(chē)市場(chǎng)需求增速開(kāi)始減緩。與2003年相比增幅變化不大。在2004年汽車(chē)工業(yè)整體下降的大環(huán)境下，交叉型車(chē)能夠保持穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展速度，主要得益于縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)及農(nóng)村民營(yíng)企業(yè)對(duì)交叉型車(chē)的較大需求。2005年油價(jià)上漲、一些中小城市以及地級(jí)市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)等，交叉型車(chē)進(jìn)入了成熟期，延續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，銷(xiāo)量突破了80萬(wàn)輛。2006年繼續(xù)保持適度的增長(zhǎng)，銷(xiāo)量在90萬(wàn)輛左右。 四、乘用車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 1．加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新 技術(shù)創(chuàng)新是自主開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)業(yè)自身技術(shù)創(chuàng)新能力仍然處于較低水平。品種、性能、質(zhì)量、價(jià)格等各方面差距導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力不足，必然使得生產(chǎn)企業(yè)效益不佳，繼而又抑制了汽車(chē)企業(yè)通過(guò)研發(fā)提高技術(shù)創(chuàng)新的投入熱情，形成了惡性循環(huán)，從而走進(jìn)了“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)”的怪圈。要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，自主開(kāi)發(fā)出具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品。 2．柴油乘用車(chē)成為了必然趨勢(shì) 在我國(guó)當(dāng)前能源、環(huán)保、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的條件下．適當(dāng)發(fā)展現(xiàn)代柴油乘用車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。一方面，中國(guó)就像歐洲一樣也是一個(gè)缺油的地方，另一方面，我國(guó)二氧化碳排放控制也提上了日程。二氧化碳的排放和油耗有很大的關(guān)聯(lián)，而柴油機(jī)的油耗平均要比汽油機(jī)省30％以上，故在節(jié)能、環(huán)保等方面柴油機(jī)有著原理性的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)該加緊研發(fā)，生產(chǎn)節(jié)油、節(jié)能、環(huán)保性好、噪音低的柴油車(chē)。 3．排量小型化 隨著汽車(chē)需求發(fā)展迅速、消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)的變化、政策引導(dǎo)和高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨，目前，石油資源缺乏，乘用車(chē)小型化趨勢(shì)不可阻擋。 4．國(guó)際化趨勢(shì)增強(qiáng) 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化趨勢(shì)將會(huì)迅速增強(qiáng)，國(guó)際上大的汽車(chē)跨國(guó)公司正在以前所未有的速度和力度進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)際接軌的步伐也在明顯加快，乘用車(chē)產(chǎn)品價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格落差迅速縮小。 14 / 1
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1