【正文】 度必須與壓實(shí)機(jī)具功能相適應(yīng)。③路基填筑材料宜選用級配較好的礫類土、砂類土，路基填料不得含有淤泥、沼澤土、有機(jī)土、雜草、生活垃圾、腐殖質(zhì)、巨石等。不同性質(zhì)的填料應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平層的路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。④為減少路基在構(gòu)造物臺背處的不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象、提高行車舒適性，對橋梁和涵洞等構(gòu)造物兩側(cè)的路基填筑進(jìn)行處理，推薦采用砂類土，優(yōu)先采用中粗砂。⑤填土在最佳含水量狀態(tài)下采用機(jī)械分層壓實(shí)，密實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，見《路基壓實(shí)及填料要求表》。 表 路基壓實(shí)及填料要求表（重型擊實(shí)）填挖類型路槽底面以下深度壓實(shí)度(％)填料最小CBR值填料最大粒徑填方路基0～30cm≥956％10cm30～80cm≥954％10cm80～150cm≥943％15cm＞150cm≥922％15cm零填及挖方0～30cm≥956％10cm30～80cm≥954％10cm D路基處理路基處理是道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一,基礎(chǔ)的好壞對于整個(gè)工程質(zhì)量的影響不言而喻。道路是帶狀的建造物，跨度較長，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，選擇怎樣的路基處理方案，不僅對工程質(zhì)量影響重大，對工程造價(jià)的影響也很重要。因此，在保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)的原則下，結(jié)合不同的地質(zhì)條件，擬采用以下幾種路基處理方案：①對于軟土層厚度小于3m的填方路基，將軟土全部清除，換填山礫或其它透水性材料，并按路基要求分層填筑。 (5) 路面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為城市主干道，要求路面結(jié)構(gòu)滿足安全、高效、快速、美觀、舒適的使用功能。根據(jù)區(qū)域道路交通量及XX市氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合本項(xiàng)目的功能、特點(diǎn)及其周邊地區(qū)道路的情況，為減少噪音污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的通行條件，設(shè)計(jì)推薦采用瀝青混凝土路面。A車行道上面層：4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（AC13C）中面層：6cm 厚中粒式AH70瀝青混凝土（AC20C）下面層：8cm 厚粗粒式AH70瀝青混凝土（AC25C）封 層：1cm厚透層+ SBS改性瀝青同步碎石封層基 層：20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：30cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫 總厚度為69cmB非機(jī)車行道上面層：4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（AC13C）中面層：5cm 厚中粒式AH70瀝青混凝土（AC20C）下面層：6cm 厚粗粒式AH70瀝青混凝土（AC25C）封 層：1cm厚透層+ SBS改性瀝青同步碎石封層基 層：20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫 總厚度：56cmC人行道本工程人行道采用透水結(jié)構(gòu)層，且考慮停車要求，結(jié)構(gòu)層自上而下為：6cm厚機(jī)制砼透水磚3cmM10水泥砂漿15cm厚C20透水砼 總厚度為19cmD路緣石立石采用花崗巖，立石斷面為1230cm，外露面為機(jī)械切割。同時(shí)車道兩側(cè)路緣設(shè)置斷面為4014/10cm的C35砼平石。人行道外側(cè)設(shè)置斷面為8cm20cm 的C30砼鎖邊緣石。所有路緣石長度要求基本一致，；曲線段采用異形條石，～。施工時(shí)要求緣石銜接平順整齊，勾縫飽滿，以保證路容美觀。E主要材料技術(shù)指標(biāo)① 瀝青混凝土面層：機(jī)動車道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層中表面層采用SBS(ID)類改性瀝青，其余瀝青混合料均采用AH70普通瀝青，各類瀝青的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范的要求。粘層采用PC3乳化瀝青，透層采用PC2乳化瀝青；瀝青同步碎石封層，厚度為1cm，集料采用堅(jiān)硬、清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)的5～10mm單一粒徑石料，石料針片狀含量小于15%，壓碎值小于14%。其撒布面積為滿鋪的60％～70％；瀝青采用SBS(ID)改性瀝青，用量 ～㎡。② 水泥穩(wěn)定基層：礫（碎）石最大粒徑≤，壓碎值≤30%，配合比通過實(shí)驗(yàn)確定；水泥應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初凝時(shí)間應(yīng)大于4h，終凝時(shí)間應(yīng)在6h以上；壓實(shí)度要求（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）行車道上基層≥98%，下基層≥97%；七天浸水抗壓強(qiáng)度要求車行道上基層≥，下基層≥。③ 用于墊層的級配碎石顆粒范圍和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，壓碎值≤30%。④ 透水人行道的透水磚、透水砼和砂礫墊層材料要求詳見《路面結(jié)構(gòu)圖》。⑤ 花崗巖路緣石應(yīng)石質(zhì)一致，無裂紋和風(fēng)化現(xiàn)象，石材的強(qiáng)度等級≥MU80，磨耗率（洛杉磯法）＜30%。，抗壓強(qiáng)度等級為Cc35，其他參照《混凝土路緣石》（JC8992002）執(zhí)行。(6)無障礙設(shè)計(jì)，在人行橫道兩端的人行道設(shè)置緣石坡道,為殘障人士提供便利的出行環(huán)境,充分展現(xiàn)了設(shè)計(jì)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。(7)給排水設(shè)計(jì) A設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《XX市西城區(qū)排水專項(xiàng)規(guī)劃》（20102030）（2）《XX市西城區(qū)給水專項(xiàng)規(guī)劃》（20052020）（3）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 500142006) （4）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(2001年版)(GB 503182000) （5）《埋地聚乙烯排水管道工程技術(shù)規(guī)范》(CSES164：2004) （6）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（2011年版）(7)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289—98) B 排水制度根據(jù)排水控規(guī)采用雨污分流體制。 C排水規(guī)劃原則在管線最短、埋深最淺、最大限度地將收集的雨污水用重力流分期送入天然水體與污水處理廠，盡量避免用機(jī)械提升，以減少經(jīng)常性的運(yùn)行、管理、維護(hù)費(fèi)用。同時(shí)與設(shè)計(jì)范圍各地塊的規(guī)劃標(biāo)高以及現(xiàn)有排水管(溝)合理銜接，確保本工項(xiàng)目工程范圍內(nèi)雨、污水能順暢接入排水系統(tǒng)。 D給水部分（1）水源：該道路位于XX市西城區(qū)，選擇采用XX市自來水廠做為水源，水壓及水量均能滿足各項(xiàng)生產(chǎn)、生活、消防需要。（2）給水管線：根據(jù)給水規(guī)劃道路兩側(cè)人行道下，兩側(cè)各鋪設(shè)一根DN600給水干管。 E 消防部分根據(jù)消防設(shè)計(jì)規(guī)范，在沿道路鋪設(shè)的供水干管上，在交叉路口及干線上每間隔120米設(shè)置一組SS100/。 F雨污水部分（1）路面雨水均由道路立石邊雨水口收集后排入雨水管渠內(nèi)。（2）暴雨強(qiáng)度計(jì)算公式： （升/秒公頃）（3）雨水流量計(jì)算參數(shù)：地面集水時(shí)間t1=12分鐘重現(xiàn)期P=2年徑流系數(shù)ψ=（4）雨水口的設(shè)置：雨水口間距約為30米，采用邊溝式單箅雨水口，每個(gè)泄水能力為20L/S。在十字路口和道路最低點(diǎn)均采用用邊溝式雙箅雨水口。（5）雨水排放：雨水排入洞庭大道或柳葉大道雨水管。 G綠化帶排水根據(jù)道路專業(yè)要求，在車道間設(shè)置的綠化帶應(yīng)有排水設(shè)施，在綠化帶下設(shè)置有排水盲溝和滲水管，滲水管收集雨水后排入就近雨水井內(nèi)。 H 臨時(shí)排水項(xiàng)目建成初期，道路兩側(cè)土地還未完全開發(fā)，初期填挖方路基邊坡直接裸露，、以減少廢棄工程，降低工程造價(jià)。 I管材及基礎(chǔ)（1）給水管采用球墨承插給水鑄鐵管，砂墊層基礎(chǔ)。（2）雨、污水管采用非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土承插排水管,橡膠圈接口；詳“04S51623”管道基礎(chǔ)采用180176。砂石基礎(chǔ)。（3）雨水檢查井每隔兩個(gè)井設(shè)沉泥井，污水檢查井每隔兩個(gè)井設(shè)沉泥井，井底下降500mm，采用成品鋼筋混凝土檢查井。交通工程 A 設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 57682009）（2）《公路交通標(biāo)志版》（JT／T279—2004）（3）《路面標(biāo)線涂料》（JT／T280—2004）（4）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD81—2006）（5）《突起路標(biāo)》（JT／T390—1999）（6）《道路交通信號燈安裝規(guī)范》（GBl4886—2006）（7）《道路交通信號燈》（GBl4887—2003） B設(shè)計(jì)原則（1）道路等級按50km/h要求設(shè)計(jì)；（2）全段各種類型設(shè)施統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，形成整體系統(tǒng)；（3）及時(shí)為司機(jī)提供準(zhǔn)確信息，同時(shí)避免提供過多信息，分散司機(jī)注意力；（4）設(shè)置必要的禁令、警告、指示標(biāo)志，保證行車安全；（5）交通信號燈的設(shè)置必須能在不同日期（如平常日和節(jié)假日）、不同時(shí)段（如平常期和高峰期）、不同氣候條件（如晴天、雨天、雪天）的情況下，向通過交叉路口的交通參與者提供快速、清晰、準(zhǔn)確的交通信息。燈具的大小必須滿足50km/h的行車速度要求。 C交通組織設(shè)計(jì)（1）路面標(biāo)線：分為禁止跨越對象車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、車道邊緣線，人行橫道線、停止線、導(dǎo)向車道線、港灣?？空緲?biāo)線。禁止跨越對象車行道分界線、可跨越同向車行道分界線、導(dǎo)向車道線；；。除禁止跨越對象車行道分界線為黃色外，其他標(biāo)線均為白色，所有標(biāo)線均采用熱熔型涂料。（2）交通標(biāo)志：標(biāo)志板、滑動槽鋼、角鋼均采用鋁合金制作。標(biāo)志板、滑動槽鋼、角鋼均采用鋁合金鉚釘連接，板面上的鉚釘頭應(yīng)打磨平滑。標(biāo)志板與立柱采用抱箍連接。立柱采用的鋼筋應(yīng)符合GB700的要求。立柱頂部采用3cm厚的鋼板焊接封蓋。立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等構(gòu)件，均采用熱浸鍍鋅處理。標(biāo)志板的安裝宜符合GB57682009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》。單柱式標(biāo)志基礎(chǔ)詳見標(biāo)志基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖，地腳螺栓、加勁肋等數(shù)量計(jì)入基礎(chǔ)圖中。（3）信號燈安裝：根據(jù)相交道路等級及交通情況，本次設(shè)計(jì)在交叉口處安裝信號燈進(jìn)行控制，以保證車輛與行人的安全。（4）電子監(jiān)控：根據(jù)相交道路等級及交通情況，本次設(shè)計(jì)在有信號燈的交叉口安裝電子監(jiān)控。（5）電子警察：根據(jù)相交道路等級及交通情況，本次設(shè)計(jì)在有信號燈的交叉口安裝電子警察。 D 技術(shù)要求及施工注意事項(xiàng)（1）交通標(biāo)志的形狀、圖案、中英文字體、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙要求制作；（2）所有鋼構(gòu)件均應(yīng)先加工制作，后浸鍍鋅，嚴(yán)禁鍍鋅后加工；主要鋼構(gòu)件（如立柱、橫梁、法蘭盤等）鍍鋅量 為600g/㎡ 。（3）單柱式標(biāo)志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離不少于25cm。（4）交通信號燈、人行橫道燈、倒計(jì)時(shí)顯示器、信號燈桿等材料必須選用有生產(chǎn)許可證，并具有良好信譽(yù)的大型廠家的產(chǎn)品，以保證質(zhì)量的可靠性，并且必須滿足交警日常維修的要求，盡量采用XX市區(qū)以往使用的產(chǎn)品，以增加互換性。（5）智能監(jiān)控設(shè)施后臺設(shè)備部分以交警部門提供為準(zhǔn)；數(shù)量以實(shí)際施工為準(zhǔn)。綠化設(shè)計(jì) A設(shè)計(jì)依據(jù)（1）依據(jù)道路專業(yè)提供的相關(guān)資料（2）《城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ27—2005）（3）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75—97）（4）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220—95）（5）《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013—2006） B 設(shè)計(jì)原則在遵循項(xiàng)目“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的總體設(shè)計(jì)理念下。本項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)是塑造出完全融入大地景觀，環(huán)境友好、節(jié)約資源的城市道路?；诖耍靥岢霰卷?xiàng)目景觀設(shè)計(jì)原則如下： （1）景觀設(shè)計(jì)為城市道路的運(yùn)營服務(wù)，保障車輛在高速運(yùn)行下的交通安全。（2）植物配置及種植設(shè)計(jì)注意防護(hù)功能與觀賞性相結(jié)合，在保障交通安全的前提下，靈活采用多種植物種植形式，豐富植物景觀，增添觀賞性。（3）景觀設(shè)計(jì)以自然環(huán)境作為背景條件，做到與道路紅線外側(cè)毗鄰的現(xiàn)有城市景觀、山林景觀、農(nóng)田景觀、果林景觀等相融合，做到防護(hù)、綠化美化和諧統(tǒng)一。 （4）增加生物多樣性。認(rèn)真做好途經(jīng)區(qū)域物種資源及綠化苗木苗源調(diào)查工作，保護(hù)道路周邊原有樹木，綠化樹種盡量采用當(dāng)?shù)孛缭闯渥愕倪m生品種。（5）堅(jiān)持道路綠化與防護(hù)并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設(shè)施功能緊密結(jié)合，通過綠化加強(qiáng)設(shè)施功能的發(fā)揮。 C 綠化方案城市道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個(gè)整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。因此城市道路綠化對提升城市道路品位和提高沿線人居環(huán)境質(zhì)量至關(guān)重要。針對本項(xiàng)目的特點(diǎn)，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)：（1）機(jī)非分隔帶綠化兩側(cè)的機(jī)非分隔帶寬度為2m，在機(jī)非分隔帶上的植物配植以滿足交通安全的要求，不妨礙司機(jī)及行人的視線為原則，還要豐富城市干道綠化景觀。在機(jī)非分隔帶中選用常綠喬木搭配低矮、修剪整齊的灌木、花灌木。機(jī)非分隔帶上層種植一排欒樹，間距7米下層片植紅葉石楠和大葉梔子，并模紋；欒樹與路燈的間距為7米，形成“一燈一樹”。（2）人行道綠化，在人行道上的植物配植主要滿足遮蔭的需求，種植兩排行道樹，一排為香樟，一排為欒樹，色彩分明。行道樹間距7米，成“品”字狀分布。其它附屬項(xiàng)目設(shè)計(jì)（l）垃圾站及公共廁所布設(shè)沿線根據(jù)需要設(shè)置公共廁所及垃圾站，其位置可根據(jù)實(shí)際情況確定，但必須設(shè)置在人行道外，且盡量位于征地拆遷范圍的邊角余料處。沿線按要求設(shè)置垃圾桶。（2）無障礙設(shè)計(jì)為方便殘疾人，沿線交叉口、單位出入口均按要求作無障礙設(shè)計(jì)。人行道也按要求設(shè)置盲道。（3）環(huán)境保護(hù)與道路美化本項(xiàng)目的建設(shè)將對沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境產(chǎn)生一些負(fù)面影響，一是對自然環(huán)境的破壞，如水土流失、植被破壞、占用耕地等；二是對自然環(huán)境的污染，主要是行駛車輛所產(chǎn)生的噪聲、廢氣、塵埃等注入沿線環(huán)境，使沿線環(huán)境質(zhì)量降低；三是對社會環(huán)境的影響，如對當(dāng)?shù)鼐用窆まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和日常生活的影響。本可行性研究報(bào)告在進(jìn)行路線方案選擇和工程方案設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮環(huán)境因素的影響，使其對環(huán)境的不良影響降到最低。、南湖港水系風(fēng)光帶 XX市漸河、南湖港水系風(fēng)光帶定位為：城市的生態(tài)綠軸；親水休閑軸；旅游觀光軸。 規(guī)劃要求 規(guī)劃目標(biāo)為：宜人的生活居住環(huán)境，引人的商務(wù)投資環(huán)境；良好的旅游休憩環(huán)境；并將漸河的防洪標(biāo)準(zhǔn)由20～50年一遇提高至100年一遇。 ，、南湖港4公里，規(guī)劃為三個(gè)主題：漸河風(fēng)情、山水相融、桃浪錦繡。南湖港規(guī)劃為南湖景觀，湖水風(fēng)光，水上公園。充分結(jié)