【正文】 法規(guī)范化的聯(lián)系較緊密外，其他國(guó)標(biāo)和部標(biāo)中，圍巖分級(jí)方法與隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、施工方法規(guī)范化的聯(lián)系并不緊密。公路隧道圍巖分級(jí)還需要開(kāi)展：1）圍巖亞級(jí)分級(jí)方法； 2）與之匹配的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。圍巖荷載理論：隧道的開(kāi)挖打破了巖體內(nèi)原有的應(yīng)力平衡，隨著隧道掘進(jìn)面向前推進(jìn)，隧道圍巖的破壞因隧道開(kāi)挖卸荷而產(chǎn)生的圍巖應(yīng)力重分布及巖體的應(yīng)變軟化而漸進(jìn)出現(xiàn)。國(guó)外開(kāi)展的圍巖荷載理論研究起步很早、理論成果很多，建立了經(jīng)驗(yàn)公式法、理論計(jì)算法、現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)法、模型實(shí)驗(yàn)法和反分析預(yù)測(cè)法等等，比較著名的有：普氏理論、太沙基理論、卡柯（Caquot）公式、芬納（Fenner）公式、修正的芬納（Fenner）公式、卡斯特納（Castner）公式等等。我國(guó)學(xué)者也開(kāi)展了相關(guān)研究，但是當(dāng)前我國(guó)隧道圍巖理論研究明顯滯后于工程建設(shè)發(fā)展的需要，對(duì)隧道圍巖在開(kāi)挖應(yīng)力狀態(tài)下的漸進(jìn)性破壞規(guī)律和圍巖壓力演化趨勢(shì)研究的不完善性，導(dǎo)致現(xiàn)有理論體系不能全面反映隧道在開(kāi)挖過(guò)程中圍巖級(jí)別的劣化過(guò)程、圍巖穩(wěn)定性演化趨勢(shì)以及圍巖壓力變化規(guī)律。如何深入認(rèn)識(shí)圍巖破壞機(jī)理，指導(dǎo)工程開(kāi)挖安全、支護(hù)優(yōu)化的順利實(shí)現(xiàn)，已受到理論界和工程界日益廣泛的重視。（3）檢測(cè)評(píng)估、維修加固與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)方面我國(guó)西部交通科技項(xiàng)目同時(shí)資助了隧道病害檢測(cè)評(píng)估、維修加固與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的研究，包括公路隧道健康診斷的應(yīng)用技術(shù)研究、公路隧道建設(shè)中數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究、重慶地區(qū)高速公路隧道結(jié)構(gòu)安全與健康狀態(tài)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)研究這三個(gè)課題。相關(guān)課題對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)檢查、隧道病害檢測(cè)、評(píng)估、結(jié)構(gòu)安全評(píng)定等領(lǐng)域進(jìn)行了一些研究，取得了一批研究成果，并在工程實(shí)踐中加以推廣應(yīng)用。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路在病害檢測(cè)、評(píng)估方法、隧道檢測(cè)分析與承載能力評(píng)定方法、儀器設(shè)備研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂等方面尚存在一定差距。在隧道養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)方面，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路隧道大多修建的較早，因此對(duì)隧道后期養(yǎng)護(hù)管理的問(wèn)題也較早得到其公路建設(shè)和管理部門的高度重視，許多國(guó)家的各級(jí)建設(shè)管理部門根據(jù)本地區(qū)或部門的特點(diǎn)，在開(kāi)展大量應(yīng)用研究的基礎(chǔ)上，投入財(cái)力物力建立了較為系統(tǒng)的隧道養(yǎng)護(hù)管理公司、系統(tǒng)和相關(guān)規(guī)范指南。形成制度，建立了相應(yīng)嚴(yán)格的章程。由于我國(guó)目前還處在大建設(shè)時(shí)期，公路隧道的養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題還沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，開(kāi)展的相關(guān)研究較少。建議加強(qiáng)隧道養(yǎng)護(hù)管理制度和細(xì)則、隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)平臺(tái)、隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備開(kāi)發(fā)等方向加強(qiáng)研究。此外，我國(guó)公路隧道運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)管理體制和制度也不夠成熟，目前隧道養(yǎng)護(hù)、管理制度也值得規(guī)范，建議同時(shí)加強(qiáng)相關(guān)軟科學(xué)項(xiàng)目的研究。隧道病害檢測(cè)方面，國(guó)際上快速無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已成為隧道檢測(cè)的發(fā)展方向。當(dāng)前常規(guī)的隧道襯砌及圍巖病害無(wú)損檢測(cè)技術(shù)存在誤差大、效率低的特點(diǎn)，為提高公路隧道病害檢測(cè)的準(zhǔn)確性和效率，國(guó)外發(fā)展了一批最新的無(wú)損快速檢測(cè)技術(shù)，例如：激光照相（攝像）、紅外攝像、聲發(fā)射、3DCT等新技術(shù)。我國(guó)目前還主要采用目視觀察、常規(guī)測(cè)量?jī)x器和效率較低的地質(zhì)雷達(dá)等，建議加強(qiáng)對(duì)數(shù)字照相、聲發(fā)射、3DCT等快速檢測(cè)儀器設(shè)備的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)工作，以提高公路隧道定期及專項(xiàng)病害檢測(cè)的精度和可靠性。在隧道長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)方面，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路隧道大多修建的較早，因此對(duì)隧道安全、健康長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的問(wèn)題也較早得到其公路建設(shè)和管理部門的高度重視，在許多國(guó)家，各級(jí)建設(shè)管理部門根據(jù)本地區(qū)或部門的特點(diǎn)，在開(kāi)展大量應(yīng)用研究的基礎(chǔ)上，投入財(cái)力物力對(duì)重大隧道工程設(shè)立了長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，已形成制度，建立了相應(yīng)嚴(yán)格的章程。我國(guó)在公路隧道中建立長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用研究才剛剛起步，建議加強(qiáng)相關(guān)研究工作。隧道病害評(píng)估方面，臺(tái)灣學(xué)者已將建筑結(jié)構(gòu)安全性和可靠性評(píng)估方法應(yīng)用于鐵路隧道健全度的判定，并建立了鐵路隧道病害診斷專家系統(tǒng)。日本也已開(kāi)發(fā)出隧道檢查和診斷專家系統(tǒng)（TIMES1）。西部課題開(kāi)展的對(duì)隧道健康狀況檢測(cè)評(píng)估和長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的研究成果還在應(yīng)用檢驗(yàn)階段，沒(méi)有形成一套成熟的成套檢測(cè)評(píng)估技術(shù)，建議加強(qiáng)病害評(píng)估成套技術(shù)的研究和研究成果的推廣和應(yīng)用。隧道病害處治加固、改擴(kuò)建技術(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有不少隧道進(jìn)行了病害處治加固、改擴(kuò)建工作，積累經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)也接受了不少教訓(xùn)。目前隧道工程的處治加固、改擴(kuò)建工程的施工原則、工藝工法、機(jī)械設(shè)備等相關(guān)內(nèi)容都需要開(kāi)展深入的研究?？傊覈?guó)雖然已經(jīng)在公路隧道檢測(cè)評(píng)定與養(yǎng)護(hù)維修加固技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展了一些研究，取得了一批研究成果，并在工程實(shí)踐中加以推廣應(yīng)用，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在基礎(chǔ)理論研究、隧道檢測(cè)分析與承載能力評(píng)定軟件、儀器設(shè)備研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂等方面尚存在較大差距。信息化數(shù)字化技術(shù)：由于隧道及地下空間地質(zhì)環(huán)境的隱蔽性與復(fù)雜多變性、施工過(guò)程中災(zāi)害事故的突發(fā)性以及對(duì)環(huán)境影響的控制難度很大。隧道及地下工程的建設(shè)，特別是重大工程建設(shè)，其數(shù)字化問(wèn)題顯得更為重要和迫切。近年來(lái)，國(guó)外在隧道及地下工程數(shù)字化領(lǐng)域開(kāi)展了一系列的研究工作，許多研究被列為政府資助計(jì)劃項(xiàng)目。弗吉尼亞理工大學(xué)自2003 年開(kāi)展了AMADEUS（adaptive realtime geologic mapping，analysis and design of underground space）研究計(jì)劃，其最終目標(biāo)是：利用信息技術(shù)，為巖體地下工程的地質(zhì)描述、分析、設(shè)計(jì)與施工建立自適應(yīng)實(shí)時(shí)更新系統(tǒng)。歐盟開(kāi)展了一項(xiàng)研究計(jì)劃，即TUNCONSTRUCT(technology innovation in underground construction)，由來(lái)自11 個(gè)國(guó)家的成員組成。該項(xiàng)目的一個(gè)重要組成部分就是開(kāi)發(fā)集規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)于一體的地下工程信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)地下工程（特別是隧道工程）的全生命周期數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，并將數(shù)據(jù)提供給工程建設(shè)和管理的各個(gè)參與方。英國(guó)劍橋大學(xué)和帝國(guó)理工大學(xué)2005 年聯(lián)合開(kāi)展研究，為各種城市基礎(chǔ)設(shè)施（主要針對(duì)隧道與供水系統(tǒng)等）開(kāi)發(fā)出無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。此外，韓國(guó)學(xué)者M(jìn). Sagong 等采用PDA（personal digital assistant）和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)建立隧道掌子面的數(shù)字化描述系統(tǒng)。C. Yoo 等基于地理信息系統(tǒng)軟件ArcGIS 開(kāi)發(fā)了一個(gè)隧道風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，用于在隧道施工過(guò)程中對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并予以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)科技人員在隧道及地下工程數(shù)字化領(lǐng)域也開(kāi)展了一些研究。朱合華最早提出了數(shù)字地層的概念。吳立新等提出了建立數(shù)字礦山的構(gòu)想。周翠英等結(jié)合重大工程，提出建立地下空間信息系統(tǒng)。李曉軍等給出了一個(gè)地下工程數(shù)字化的定義。西部課題也開(kāi)展了“公路隧道建設(shè)中數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究”，為解決公路隧道建設(shè)中數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究，實(shí)現(xiàn)基于全壽命周期的公路隧道數(shù)字化技術(shù)做出了貢獻(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，自從數(shù)字地球的概念誕生以來(lái)，隧道地下工程數(shù)字化技術(shù)的研究與應(yīng)用大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段以提出概念為主，如數(shù)字地層、數(shù)字礦山、三維地層信息管理系統(tǒng)等概念，相關(guān)的研究剛剛開(kāi)始起步。第二階段是研究的深入階段，這一階段，研究人員大多從各自的專業(yè)應(yīng)用角度出發(fā)來(lái)對(duì)數(shù)字化進(jìn)行理解和解釋，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行研究，因而研究成果雖然較多卻系統(tǒng)性不強(qiáng)，難以在實(shí)際工程中得到采用，缺乏一個(gè)完整的數(shù)字化理論框架體系指導(dǎo)。第三階段是地下工程數(shù)字化理論和框架體系逐漸發(fā)展和工程界的日益重視階段，這一階段由于工程界對(duì)數(shù)字化概念的逐漸接受和實(shí)際應(yīng)用需求，推動(dòng)了相關(guān)理論和框架體系的不斷深入和發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)還主要處于第一、二階段。（4）隧道防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)方面國(guó)外對(duì)隧道的防災(zāi)減災(zāi)非常重視。國(guó)內(nèi)在隧道建設(shè)過(guò)程中也遭遇了一系列的災(zāi)害，如：巖溶突水涌泥、圍巖坍塌、瓦斯爆炸、地震破壞等災(zāi)難，造成了極大的損失。西部課題也立題加強(qiáng)了對(duì)隧道施工過(guò)程和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中圍巖和結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的防災(zāi)減災(zāi)研究?？傮w上，我國(guó)在隧道預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害和抗震方面開(kāi)展了一些研究，取得了一批重要成果。但是，在安全施工技術(shù)水平和裝備、管理水平等方面仍與隧道發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。另外，當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家的防災(zāi)減災(zāi)工作重點(diǎn)已不僅僅局限于單一災(zāi)害的研究，而是將地質(zhì)災(zāi)害、地震、冰雪、地下水等多種災(zāi)害綜合考慮，開(kāi)展了多災(zāi)害綜合防御技術(shù)的研究。施工安全：發(fā)達(dá)國(guó)家針對(duì)隧道施工安全的技術(shù)研究較為全面，也取得了重要成果。新技術(shù)的研發(fā)和推廣大幅度降低了公路隧道施工的生產(chǎn)安全事故。新技術(shù)在安全方面的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是信息化技術(shù)的廣泛采用，增強(qiáng)了隧道挖掘的計(jì)劃性和對(duì)事故隱患的預(yù)見(jiàn)性，計(jì)算機(jī)模擬、虛擬現(xiàn)實(shí)等新技術(shù)，可以大幅度減少隧道挖掘中的意外險(xiǎn)情，也可以幫助制訂救險(xiǎn)預(yù)案；二是機(jī)械化和自動(dòng)化采掘，提高了工作效率，減少了進(jìn)入隧道的工人數(shù)量，也就減少了易于遇險(xiǎn)的人群；三是推廣安全性較高的長(zhǎng)墻法，取代傳統(tǒng)形式的坑道挖掘；四是推廣新型通風(fēng)設(shè)備、坑道加固材料、電氣設(shè)備，從而提高安全指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家政府一般通過(guò)技術(shù)認(rèn)證的方式來(lái)批準(zhǔn)隧道施工使用設(shè)備，對(duì)隧道施工設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查和認(rèn)證。有些發(fā)達(dá)國(guó)家采用行政手段禁止對(duì)沒(méi)有常設(shè)性煤層消毒裝置的公路瓦斯隧道進(jìn)行煤炭開(kāi)采活動(dòng)。還有些發(fā)達(dá)國(guó)家政府，鑒于瓦斯是珍貴的生態(tài)清潔型能源，采取各項(xiàng)措施鼓勵(lì)煤礦企業(yè)將瓦斯分離出來(lái)并加以回收利用。以美國(guó)加利福尼亞州為例，隧道施工安全工作有嚴(yán)格的制度管理、雄厚的技術(shù)支撐以及訓(xùn)練有素的人員支持。管理制度包括隧道險(xiǎn)情分級(jí)制度、險(xiǎn)情告知制度、隧道特種工作人員資質(zhì)管理制度和應(yīng)急預(yù)案設(shè)置制度等。技術(shù)支撐包括先進(jìn)的瓦斯監(jiān)測(cè)技術(shù)、地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)和安全屋設(shè)置技術(shù)等。應(yīng)急救援人員都經(jīng)過(guò)良好的訓(xùn)練，熟悉險(xiǎn)情發(fā)生地點(diǎn)的地質(zhì)、機(jī)具、路線等具體情況，還經(jīng)常有針對(duì)性地進(jìn)行演練。發(fā)達(dá)國(guó)家在公路隧道施工方面擁有完善的管理制度和技術(shù)人員支持，我國(guó)在相關(guān)方面還處于起步階段，技術(shù)和管理還不夠成熟。瓦斯爆炸：我國(guó)修建的公路瓦斯隧道相對(duì)數(shù)量較少，有關(guān)公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工的有關(guān)規(guī)定分別分散在設(shè)計(jì)、施工、安全等規(guī)范規(guī)程中，其內(nèi)容、深度不夠，相關(guān)技術(shù)資料缺乏系統(tǒng)性、對(duì)瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工的指導(dǎo)作用不夠。由于對(duì)公路瓦斯隧道施工安全認(rèn)識(shí)不足，施工裝備不防爆，監(jiān)測(cè)與通風(fēng)工作不到位增加了瓦斯隧道工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。未對(duì)公路瓦斯隧道進(jìn)行分級(jí)設(shè)計(jì)和施工管理，缺少瓦斯隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)瓦斯控制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?？拐鹪O(shè)計(jì)：地下結(jié)構(gòu)抗震理論是隨著地面建筑抗震理論的發(fā)展而發(fā)展的。世界上地震頻發(fā)的國(guó)家——日本和美國(guó)在這方面進(jìn)行了大量研究，從地震觀測(cè)資料著手，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、模型試驗(yàn)，建立了數(shù)學(xué)模型，并結(jié)合波的多重反射理論，提出了反應(yīng)位移法、應(yīng)變傳遞法、地基抗力法等實(shí)用計(jì)算法。我國(guó)學(xué)者在地下結(jié)構(gòu)抗震方面也做了部分工作，在南昆鐵路建設(shè)中，由鐵二院等單位對(duì)南昆線樂(lè)善村二號(hào)隧道進(jìn)行的“地震區(qū)隧道洞口及淺埋大跨新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)研究”，首次在我國(guó)突破了以往陳舊的慣性力法設(shè)計(jì)模式，提出了考慮結(jié)構(gòu)自振特性及圍巖阻尼作用，以及可考慮地形及埋深的動(dòng)力法抗震設(shè)計(jì)方法。盡管國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究，也提出了不少計(jì)算方法，但由于地下結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，要么與實(shí)際情況不符，要么因計(jì)算參數(shù)難于獲得而無(wú)法進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。也導(dǎo)致幾十年來(lái)抗震技術(shù)一直進(jìn)步不大，現(xiàn)行的抗震規(guī)范，很明顯已不能滿足設(shè)計(jì)需要，急待修改。隧道結(jié)構(gòu)防火：在隧道結(jié)構(gòu)防火方面，國(guó)際隧協(xié)、國(guó)際道路協(xié)會(huì)都發(fā)布了導(dǎo)則，對(duì)公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)防火中火災(zāi)場(chǎng)景的確定、煙流控制、隧道分類、襯砌材料高溫性能、防火保護(hù)措施等提供了相應(yīng)的建議和要求。國(guó)內(nèi)對(duì)隧道火災(zāi)的研究起步較晚，研究項(xiàng)目較少，而且也不成系統(tǒng)。公路隧道方面僅有的火災(zāi)研究項(xiàng)目有：西南交通大學(xué)針對(duì)目前秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道開(kāi)展的系統(tǒng)的防災(zāi)救援技術(shù)研究；戴國(guó)平等對(duì)二郎山公路隧道火災(zāi)后的通風(fēng)對(duì)策及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行的初步探討；林志等對(duì)公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐火技術(shù)研究。風(fēng)險(xiǎn)控制：在施工安全領(lǐng)域，日本一直對(duì)安全評(píng)價(jià)十分重視。從1981年起，日本勞動(dòng)省就發(fā)布了《隧道工程安全評(píng)價(jià)指南》，推動(dòng)了日本隧道工程的安全評(píng)估工作。2002年，國(guó)際隧道協(xié)會(huì)公布了隧道掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理指南，為隧道和地下工程業(yè)主及設(shè)計(jì)人員提供隧道工程三階段（初步設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工）的危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理指導(dǎo)。從國(guó)內(nèi)外對(duì)隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制技術(shù)的應(yīng)用情況來(lái)看，國(guó)外的發(fā)展已基本涵蓋工程的各個(gè)階段，而國(guó)內(nèi)多還集中在對(duì)工程的可行性研究階段，設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)踐較少，風(fēng)險(xiǎn)管理的落實(shí)也還很少。目前國(guó)內(nèi)還遠(yuǎn)未形成隧道工程在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的系統(tǒng)化平臺(tái)，通過(guò)隧道工程數(shù)字化技術(shù)可以將項(xiàng)目規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工、監(jiān)控量測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面的各種信息進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息交流通暢、反饋及時(shí)，從而建立基于數(shù)字化的隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制技術(shù)平臺(tái)，值得在以后立項(xiàng)進(jìn)行理論與實(shí)踐研究推動(dòng)隧道工程全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理四、“十二五”公路隧道科技重點(diǎn)突破的方向與技術(shù) 技術(shù)發(fā)展需求（1）加強(qiáng)公路深埋特長(zhǎng)隧道綜合地質(zhì)勘察技術(shù)研發(fā)為解決深埋特長(zhǎng)隧道的高地應(yīng)力、硬巖巖爆、高壓涌水等關(guān)鍵地質(zhì)問(wèn)題，正確地判斷和預(yù)測(cè)是關(guān)鍵。我國(guó)雖在深埋特長(zhǎng)隧道、海底隧道建設(shè)方面取得了突破，但屬于一種簡(jiǎn)單的跟進(jìn)式發(fā)展模式，缺乏自主創(chuàng)新品牌。在深埋特長(zhǎng)隧道地質(zhì)勘察技術(shù)研發(fā)方面，要重點(diǎn)開(kāi)展地球物理勘探技術(shù)的研究，尤其是聲波法、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)法、地震波探測(cè)法的綜合勘探技術(shù)，開(kāi)發(fā)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的儀器設(shè)備與地質(zhì)信息預(yù)報(bào)處理軟件。要重點(diǎn)支持有重大工程依托的科研項(xiàng)目，使我國(guó)向公路建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。（2）極端惡劣條件下公路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)需求目前，隨著西部公路建設(shè)大發(fā)展，越來(lái)越多的公路隧道工程面臨極端惡劣的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，例如：活動(dòng)斷層、高地應(yīng)力、高烈度地震、高寒、自然生態(tài)脆弱等等，如何在上述地區(qū)建設(shè)公路隧道，需要在已有的公路隧道建造技術(shù)和裝備的基礎(chǔ)上，開(kāi)展科技創(chuàng)新，提供技術(shù)支撐。（3）開(kāi)展隧道施工精細(xì)化技術(shù)方法的研究以下四方面是我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家有明顯差距的地方，需要在以后的研究中進(jìn)一步加強(qiáng)。一是信息化技術(shù)的采用，將增強(qiáng)隧道挖掘的計(jì)劃性和對(duì)事故隱患的預(yù)見(jiàn)性，而計(jì)算機(jī)模擬、虛擬現(xiàn)實(shí)等新技術(shù)，可以大幅度減少隧道挖掘中的意外險(xiǎn)情，也可以幫助制訂救險(xiǎn)預(yù)案；二是機(jī)械化和自動(dòng)化采掘，提高了工作效率，減少了進(jìn)入隧道工人數(shù)量，也就減少了易于遇險(xiǎn)的人群；三是推廣新型通風(fēng)設(shè)備、坑道加固材料、電氣設(shè)備，提高安全指標(biāo)；四是隧道施工嚴(yán)格的制度管理、雄厚的技術(shù)支撐以及訓(xùn)練有素的人員支持。（4）公路隧道高效養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)需求隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路隧