【正文】 線實際張拉伸長值與理論計算張拉伸長值的差值應(yīng)在6%～+6%范圍內(nèi)，即表明本束鋼絞線張拉合格。否則，張拉力雖已達(dá)到設(shè)計要求，但實際伸長值與理論伸長值之間的誤差超標(biāo)，則暫停施工，在分析原因并處理后繼續(xù)張拉。對伸長量超標(biāo)的原因分析，從如下方面入手：張拉設(shè)備的可靠性即張拉力的準(zhǔn)確度；對波紋管孔道摩阻和偏差系數(shù)取值的準(zhǔn)確性；鋼絞線彈性模量計算值與實際值的偏離；伸長量量測和計算方面的原因，如沒考慮千斤頂內(nèi)鋼絞線伸長值等。若一切正常，則封堵錨具端頭，盡快壓漿。橫向預(yù)應(yīng)力的張拉和縱向預(yù)應(yīng)力張拉方法相同，橫向預(yù)應(yīng)力為單向張拉，交替對稱張拉。C、張拉注意事項：千斤頂加載和卸載時做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無沖擊。張拉時混凝土強度和齡期達(dá)到設(shè)計圖紙要求。張拉順序按設(shè)計圖紙要求進(jìn)行。張拉作業(yè)中，對鋼絞線束的兩端同步施加預(yù)應(yīng)力，保證兩端張拉伸長量基本相等。若兩端伸長量相差較大時，查找原因，進(jìn)行糾正。當(dāng)氣溫下降到5℃以下時，停止張拉作業(yè)，以免鋼絞線發(fā)生脆斷。張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設(shè)備和油管。張拉完畢后，未壓漿或壓漿后水泥漿未凝固時，不敲擊錨具和劇烈震動梁體。多余的鋼絞線用切割機切割，切割后留下的長度不少于3cm。在高壓油管的接頭加防護套，以防噴油傷人。在測伸長量時，停止開動油泵。張拉過程嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。轉(zhuǎn)移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送。在有壓情況下不擰動油泵或千斤頂接頭。D、滑絲和斷絲處理在張拉過程中，有多種原因都可能引起預(yù)應(yīng)力筋滑絲和斷絲，使預(yù)應(yīng)力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預(yù)應(yīng)力，從而影響橋梁的使用壽命。因此需要限制預(yù)應(yīng)力筋的滑絲和斷絲數(shù)量。當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時，不需處理；但當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量超過允許范圍時，則需處理。滑絲判斷：張拉完畢卸下千斤頂后，目視檢查滑絲情況。仔細(xì)查看工具錨處每根鋼絞線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲；察看本束鋼絞線尾端張卡前做的標(biāo)記是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。滑絲處理方法：首先把專用卸荷座支承在錨具上，將專用千斤頂油缸伸至千斤頂行程的一半后，把退錨千斤頂裝在單根鋼絞線上。當(dāng)鋼絞線受力伸長時，夾片稍被帶出。這不能與鋼絞線同時內(nèi)縮。如此反復(fù)，直至夾片退出、鋼絞線放松、重新張拉至設(shè)計張拉力并頂壓楔緊新夾片為止。重新張拉完成后，立即進(jìn)行壓漿。斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張力作為補償，但最大超張拉不得超過設(shè)計對各階段極限狀態(tài)的要求；換束，重新張拉；啟用備用束。具體采用何種方式，與設(shè)計單位商定。E、豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉梁體φ25精軋鋼筋采用標(biāo)準(zhǔn)強度不小于785MPa的精軋螺紋粗鋼筋，采用螺桿式穿心千斤頂張拉。張拉采取同一梁段兩側(cè)對稱張拉的措施。張拉工作程序：檢查孔道是否通暢→將錨固端清理干凈→旋上錨具→用連接器連接千斤頂張拉桿與預(yù)應(yīng)力鋼筋→安裝工具錨→按規(guī)范程序張拉到設(shè)計噸位→復(fù)張拉→持荷5分鐘→退回設(shè)計噸位→檢查各項張拉控制指標(biāo)→上緊錨具錨固→卸載→旋下工具錨。預(yù)應(yīng)力粗鋼筋均采用單根張拉，在張拉時采用左右和上下對稱原則進(jìn)行，凡由永久筋和臨時筋組成的預(yù)應(yīng)力筋，須在張拉時將永久筋錨固后撤出臨時筋，不得在所有筋張拉完成后一次拆除臨時筋。為保證張拉質(zhì)量，對精軋螺紋鋼筋采用復(fù)拉工藝是必要的，因為預(yù)應(yīng)力粗鋼筋一般設(shè)計較短，相應(yīng)的伸長值也較短，在鎖緊錨固螺母時會因為偏心等因素造成伸長量的微量回縮，此值與本來就比較短的理論伸長值相比的比例會很大。如不采用復(fù)拉可能會造成預(yù)應(yīng)損失值過大。復(fù)拉即在第一次張拉完成后，第二天再重復(fù)一次第一次張拉過程。張拉完成后可使用手持砂輪鋸切割錨具外露粗鋼筋，切割時應(yīng)留有2CM的外露端頭。豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋張拉的注意事項：每一節(jié)段尾端與另一梁段接頭處的一組豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋留待與下一節(jié)段同時張拉，以使其預(yù)應(yīng)力在混凝土接縫兩側(cè)都發(fā)揮作用。 F、張拉操作工藝按每束根數(shù)與相應(yīng)的錨具配套，帶好夾片，將鋼紋線從千斤頂中心穿過。檢查夾片情況完好后，畫線作標(biāo)記。向千斤頂油缸充油并對鋼紋線進(jìn)行張拉。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力鋼紋線的伸長值加以校核，實際張拉伸長值與理論伸長值應(yīng)控制在6%范圍內(nèi)，每端錨具回縮量應(yīng)控制在6mm以內(nèi)。油壓達(dá)到張拉噸位后關(guān)閉主油缸油路，并持荷5分鐘，測量鋼紋線伸長量加以校核。在保持5分鐘以后，若油壓稍有下降，須補油到設(shè)計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定則該束張拉結(jié)束，及時作好記錄。全梁斷絲，%,且一束內(nèi)斷絲不得超過一絲，也不得在同一側(cè)?？椎缐簼{、封錨1）孔道壓漿A、孔道壓漿前的準(zhǔn)備工作a、水泥漿配合比：水泥漿配合比要根據(jù)孔道形式、壓漿方法、壓漿設(shè)備等因素通過試驗，孔道壓漿用水泥漿的配合比擬采用如下指標(biāo)：①~，并摻適量減水劑和不含氯鹽的膨脹劑(UEA)。②水泥采用普通硅酸鹽水泥。③水泥漿的28天強度不低于C50級。④泌水率最大不超過3％，拌和后3h的泌水率不超過2％，24h后泌水全部被漿體吸收；流動度為16s左右。⑤膨脹率。膨脹劑的摻量經(jīng)試驗確定，摻入膨脹劑后水泥漿的自由膨脹率控制在2％左右。施工時要沖洗管道后再用空壓機吹去孔內(nèi)積水，其中壓縮空氣不能含有油污。水泥漿在拌漿機內(nèi)按照先放水和減水劑后再放水泥，最后放膨脹劑的順序。拌合時間不能低于2min，拌好的灰漿過篩后存放于儲漿桶內(nèi)。儲漿桶要不停地低速攪拌并保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成。水泥漿自壓漿到完到壓入管道的時間不得超過40分鐘。B、壓漿作業(yè)程序a、攪拌水泥漿，使其流動度等性能達(dá)到技術(shù)要求。b、啟動壓漿泵，當(dāng)壓漿泵輸出的漿體無自由水并達(dá)到要求稠度時，將漿泵土的輸送管連接到喇叭的進(jìn)漿管上，開始壓漿。c、壓漿過程中，壓漿泵保持連續(xù)工作。當(dāng)水泥漿從排漿(氣)管順暢出，且稠度與灌入的漿體相當(dāng)時，關(guān)閉排漿(氣)管。關(guān)閉排漿(氣)管的時侯，壓漿泵繼續(xù)工作，壓漿泵停機，持壓2分鐘。d、在持壓2分鐘的過程中，若漿體壓力無明顯下降，則關(guān)閉進(jìn)漿管。在持壓2分鐘的過程中，若漿體壓力有明顯的下降，則在查找原因后決定是繼續(xù)持壓或是沖洗管道、處理問題后重新壓漿。e、壓漿泵回壓至零。f、拆卸外接管路、閥門及附件。g、清洗干凈所有沾上水泥漿的設(shè)備。h、壓漿后根據(jù)氣溫情況，在漿體初凝時卸下進(jìn)漿管和排漿(氣)管，沖洗干凈。C、壓漿注意事項a、在波紋管每個波峰的最高點設(shè)一排氣管兼壓漿管。壓漿泵輸漿管應(yīng)選用抗壓能力10Mpa以上的抗高壓橡膠管，輸漿管連接件之間的連接要牢固可靠。水泥漿進(jìn)入灌漿泵之前應(yīng)通過1l5mm的篩網(wǎng)過濾。b、攪拌后的水泥漿要做流動度試驗，并根據(jù)試驗結(jié)果作必要的調(diào)整，以確保壓漿的順利進(jìn)行。c、壓漿要在灰漿流動性下降前(約40min左右)進(jìn)行。同一根管道的要一次連續(xù)進(jìn)行，出現(xiàn)意外情況中斷時，應(yīng)立即用高壓水沖洗干凈理好后，再重新壓漿。d、在現(xiàn)場做好壓漿孔數(shù)和位置及水泥漿配合比的記錄，以防漏壓。壓漿時必須采取壓漿過后再穩(wěn)壓35分鐘的辦法以增加漿體的密實度，保證預(yù)應(yīng)力筋的永存應(yīng)力達(dá)到設(shè)計要求，減少應(yīng)力損失。2)封錨對懸灌過程中的腹板束和頂板束，在張拉壓漿后將其直接澆注在下一混凝土內(nèi)作為封端，因而對腹板束和頂板束不再另外封端。而對合攏頂板束和底板束，由于錨頭外露，因此必須另做封端。封端的施工和要求如下：A、孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，并將端面混凝土鑿毛。B、綁扎端部鋼筋網(wǎng)，并將鋼筋網(wǎng)焊在端面預(yù)留鋼筋上。C、待兩邊跨端頭縱向束張拉、壓漿完畢后，鋸齒塊縱向束錨端即可加設(shè)鋼筋網(wǎng)片，并用C50混凝土填封。填封混凝土前將接茬面先鑿毛并用水沖冼干凈。63 / 63主橋上部結(jié)構(gòu)施工順序示意圖橋面鋪裝施工1）準(zhǔn)備工作橋面鋪裝施工前，首先要將梁頂浮漿鑿除，雜物清理干凈，再使用高壓水槍對主梁頂面進(jìn)行沖刷，以便確保鋪裝層與箱梁頂面砼粘結(jié)牢固。2）橋面鋼筋的制作與綁扎在施工標(biāo)準(zhǔn)帶前，先綁扎好橋面鋼筋網(wǎng)。施工時兩片網(wǎng)片搭接尺寸應(yīng)大于25cm，并在搭接中心及兩端采用鐵絲綁扎牢固。在鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片前，先要對伸縮空隙進(jìn)行處理。在混凝土澆筑前應(yīng)布置足夠的墊塊支撐鋼筋網(wǎng)片，以保證網(wǎng)片位置的準(zhǔn)確性，保證鋼筋網(wǎng)片保護層厚度的準(zhǔn)確。鋼筋網(wǎng)除在伸縮縫處斷開，其它處全部連續(xù)。連續(xù)縫處施工嚴(yán)格按設(shè)計圖紙進(jìn)行。3）兩側(cè)標(biāo)準(zhǔn)帶的設(shè)置為了保證橋面的平整度和施工質(zhì)量，在橋面兩側(cè)先設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)帶。澆筑前測量工要進(jìn)行認(rèn)真的放樣，頂面高程要符合橋面鋪裝頂面高程值，澆筑時嚴(yán)格按照高程進(jìn)行控制。4）橋面混凝土調(diào)平層澆筑砼采用攪拌樓集中拌和，橄欖車運輸至施工現(xiàn)場后，采用汽車泵送至橋面進(jìn)行澆筑，輔以人工配合布料。澆注砼時每聯(lián)單幅一次性完成。攤鋪砼時，按標(biāo)準(zhǔn)帶的高程控制攤平砼，由人工初步找平，使砼比較均勻。施工時間須避開中午烈日時間。砼攤鋪后，用平板振動器按順序橫向逐條向前振動。平板振動器移動時要緩慢拖動，使振搗充分均勻，對低洼處要邊振搗邊補足，不得漏振。平板振動器振搗后用振動梁兩端擱在標(biāo)準(zhǔn)帶上，縱向向前推進(jìn)，振動刮平，確保頂面平整密實。振搗后及時用提漿滾提漿，提漿滾用鋼管制作，兩端擱置在標(biāo)準(zhǔn)帶上，來回反復(fù)滾動提出水泥漿。再用機械磨光機磨平、磨實，保證面層砼的密實。最后用鋁合金刮尺人工找平，再人工用木抹抹平，須反復(fù)揉壓，然后用鐵抹一遍壓光，在砼初凝前用棕刷拉細(xì)毛，注意拉毛時間不能太早。5）養(yǎng)護由于調(diào)平層砼厚度較薄，面積大，自身保水性差，比較容易出現(xiàn)大面積干縮龜裂現(xiàn)象。因此在砼澆筑后須及時進(jìn)行養(yǎng)護。在砼澆筑前必須認(rèn)真落實好養(yǎng)護工作，得到認(rèn)真落實，保證養(yǎng)護質(zhì)量。養(yǎng)護在拉毛后即用土工布覆蓋，進(jìn)行澆水養(yǎng)護，覆蓋土工布時，人員在可移動的工作梁上進(jìn)行。養(yǎng)護人員輪流值班，始終保持表面潮濕，養(yǎng)護時間一般為7天，并根據(jù)空氣的濕度、溫度等進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。6）防水層及瀝青鋪裝混凝土調(diào)平層施工后，進(jìn)行防水層和瀝青鋪裝層施工。1防撞護欄施工1）準(zhǔn)備工作護欄施工前，首先要對基層進(jìn)行認(rèn)真的鑿毛，清洗表面松散層及油污，確保護欄與下面砼粘結(jié)牢固，對預(yù)埋鋼筋用鐵刷子進(jìn)行除漿除銹處理。2）鋼筋加工及綁扎用于護欄施工的鋼筋必須具質(zhì)保書，項目部試驗人員應(yīng)進(jìn)行抽樣復(fù)試，檢測結(jié)果符合要求后并及時上報。經(jīng)監(jiān)理試驗工程師同意后方可進(jìn)行鋼筋制作。鋼筋加工的規(guī)格、長度、數(shù)量應(yīng)均符合橋涵施工技術(shù)規(guī)范及施工圖要求，在加工場加工好的半成品，運輸至施工現(xiàn)場，現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。鋼筋加工時，主筋采用雙面焊或者綁條焊連接，接縫要錯開布置。同時設(shè)置塑料保護層墊塊以確保鋼筋保護層厚度滿足要求。3）模板工程為了保證混凝土外光內(nèi)實，護欄模板全部采用定型鋼模板，模板有足夠的強度和剛度，模板表面平整光滑，緊密不漏漿。模板支撐采用足夠的鋼管腳手架和對拉螺桿固定，以確保模板的垂直度和穩(wěn)定性。在連續(xù)梁非伸縮縫位置的橋墩頂，要用泡沫板設(shè)置設(shè)置斷縫。4）混凝土澆筑護欄砼采用攪拌樓集中拌和，橄欖車運輸至施工現(xiàn)場后，混凝土泵車直接入模。配備有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)人員進(jìn)行振搗?；炷烈謱酉禄?，分層厚度為30cm，同時，混凝土澆筑要連續(xù)進(jìn)行，不可停留時間過長，影響質(zhì)量和外觀。5）拆模養(yǎng)護混凝土澆筑完畢后，要進(jìn)行及時的拆模和養(yǎng)護，養(yǎng)護采用濕潤養(yǎng)護法，專人負(fù)責(zé)灑水養(yǎng)護，并且覆蓋土工布保濕遮陽，養(yǎng)護期不少于7天。第三章 工程前期通航論證一、通航標(biāo)準(zhǔn)論證《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第二十五條規(guī)定“在內(nèi)河通航水域或者岸線上架設(shè)橋梁可能影響通航安全的作業(yè)或者活動的，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行作業(yè)或者活動前報海事管理機構(gòu)批準(zhǔn)”，神灣大橋是連接神灣鎮(zhèn)和磨刀島的重點工程，航道中心線與橋梁中心線的交角為90176。，滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的“水上過河建筑物軸線的法線方向與水流方向的交角不宜超過5186。要求。大橋開工前及時征求海事管理機構(gòu)合理化建議和意見并辦理有關(guān)海事審批手續(xù)，大橋選址合理。本工程的選址能滿足《內(nèi)河通航標(biāo)志》中的有關(guān)要求：滿足“水上過河建筑物選址”中的“應(yīng)建在河床穩(wěn)定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段”，“選址應(yīng)避開彎道”。根據(jù)廣東省航道局《關(guān)于中山市神灣大橋擴建橋跨越石歧水道有關(guān)通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求的復(fù)函》（粵航道函【2012】97號）批文要求：神灣大橋擴建橋所跨越的石歧水道河段為內(nèi)河Ⅳ級航道，（85高程）；通航孔與舊橋一致，左側(cè)通航孔跨徑90米，通航孔凈寬不小于81米，上底寬不小于73米，側(cè)高不小于6米；右側(cè)通航孔跨徑55米，通航孔凈寬不小于46米，上底寬不小于37米，側(cè)高不小于6米。依據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，可滿足天然河流航道尺度要求。天然和渠化河流航道尺度代表船隊、船舶單向通航（m）雙向通航（m）彎曲半徑（m）22000噸級船隊4075550神灣大橋主橋采用三跨通過，基本覆蓋整個通航水域，通航凈寬和凈高，均不小于上述要求。但施工期間，對過往船舶的通視條件會產(chǎn)生影響；由于采用掛籃懸澆方案，應(yīng)加強水上交通安全監(jiān)管，留足水上通航凈空，加強調(diào)度，并設(shè)置醒目的警示標(biāo)志和鳴笛標(biāo)，提醒過往船舶謹(jǐn)慎通過。為充分論證對大橋和通航影響最大的凈寬寬度問題，在此引入船舶過橋航行時航跡帶寬度模型。船舶在航道上行駛受風(fēng)、流及螺旋槳產(chǎn)生的橫力矩的影響，其航跡很難與航道軸線平行。船舶常需不斷地靠操作舵角來校政航向，使航行的軌跡線不至于偏離航道范圍。船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航中線左右擺動前進(jìn)所占用的水域?qū)挾确Q為航跡帶寬度。A=n（Lsinγ+B）A——航跡帶寬度；n——船舶漂移倍數(shù)；L——設(shè)計船長；γ——流壓偏角值；B——設(shè)計船寬；查相關(guān)資料，計算A=（182sin3176。+）=施工期間，臨時通航孔凈寬不小于81m，單向通航滿足凈寬要求。二、助航標(biāo)志配置為確保在航道上的船舶通過本橋梁所在的航段時的安全，應(yīng)根據(jù)《內(nèi)河助航標(biāo)志》在橋梁上下水的通航孔上設(shè)置規(guī)定的橋涵標(biāo)，使其盡早做好準(zhǔn)備。三、船舶通航論證分析隨著經(jīng)濟的發(fā)展，神灣兩岸修建了碼頭、貨場及裝卸設(shè)施，神灣航道貨運量大幅增加，促進(jìn)了地方經(jīng)濟發(fā)展。神灣上航行的主要是貨船，最大單船長70m，寬15~18m，~，雙捆小船隊長120m，寬20m。，主要運輸?shù)V建材料、成品油、危化品、糧食等。