【正文】 區(qū) 平方公里8 深綠循環(huán)社區(qū) 平方公里9 含谷產(chǎn)業(yè)園 平方公里10 白市驛產(chǎn)業(yè)園 平方公里直接影響區(qū)11 現(xiàn)代物流園 平方公里2912 農科產(chǎn)業(yè)園 平方公里13 科技研發(fā)區(qū) 平方公里14 農業(yè)科技園 平方公里15 涉農物流加工區(qū) 平方公里1 拓展區(qū)以東片區(qū)（主城方向）2拓展區(qū)以南片區(qū)（巴福陶家西彭片區(qū)）3拓展區(qū)以北片區(qū)（大學城及西永微電園）4 拓展區(qū)東北片區(qū)（璧山綠島新區(qū)）間接影響區(qū)5 拓展區(qū)以西片區(qū)（沿成渝高速方向）圖 34 預測年高新拓展區(qū)交通影響區(qū)劃分為保持與城市總體規(guī)劃一致，同時兼顧工程可行性研究的要求，根據(jù)道路的的一般設計年限為 20 年，則交通預測目標年定為 2034年。30 預測流程 城市發(fā)展趨勢根據(jù)《***市高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃》 ，為實現(xiàn)高新拓展區(qū)成為高新產(chǎn)業(yè)集聚、國際開放、活力創(chuàng)新、生態(tài)宜居的西部最佳城市實踐區(qū)的目標，綜合考慮地理條件、區(qū)域對接、主體功能布局要求等因素，拓展區(qū)規(guī)劃形成“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結構。規(guī)劃形成六大主導功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住生活區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、綜合服務區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。其中工業(yè)型地區(qū)包括工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)和創(chuàng)新研發(fā)區(qū)，共占總建設用地規(guī)模的50%以上。圖 35 ***市高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃 交通發(fā)展趨勢依據(jù)《***高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃》 ，拓展區(qū)交通發(fā)展的總體31目標是：構建布局合理、集疏順暢、公交優(yōu)先的交通系統(tǒng)，形成主城西部平行嶺谷地區(qū)一體化交通體系，同時支撐高新區(qū)拓展區(qū)新的發(fā)展要求。全面落實公交優(yōu)先，加強各種交通方式的銜接，整合交通資源，以軌道（含有軌電車） 、城市道路、地面公交為主體，交通換乘樞紐為依托，推行暢達、公平、綠色、安全的現(xiàn)代化和諧交通體系，構建與高新區(qū)拓展區(qū)相匹配的綜合交通運輸系統(tǒng)。其交通發(fā)展趨勢為：（1）城市交通機動化快速增長未來十年是***市機動化快速發(fā)展的時期，小汽車、公共交通與步行將成為高新區(qū)拓展區(qū)出行的三大主導交通方式，高新區(qū)拓展區(qū)與主城之間的交通聯(lián)系，必然要穿越中梁山這個交通瓶頸。因此，在高新區(qū)拓展區(qū)形成一定規(guī)模后，在新增東西向交通通道的同時，有必要通過強有力的交通需求管理政策引導機動車的使用。（2）城市交通網(wǎng)絡功能與層次更加豐富城市交通網(wǎng)絡將融合片區(qū)對外聯(lián)系和片區(qū)內部交通并存的、多層次的綜合交通系統(tǒng)。片區(qū)對外將建立起以快速道路和快速軌道交通（包括城市鐵路）為骨干相互銜接又相對獨立運行的交通系統(tǒng)；片區(qū)內部公共交通將形成干線與直線相結合的交通網(wǎng)絡。（3）公共交通分層次發(fā)展居民出行對快速交通的需求日益增加，江河、山體分隔的自然特征，要求城市公共交通網(wǎng)絡的機動性和可達性都具備，形成多層次的公共交通服務網(wǎng)絡，通過軌道交通、高品質地面公交系統(tǒng)的建32設，全面提升網(wǎng)絡的機動性，通過支線公交系統(tǒng)改善公共交通的可達性，改變目前網(wǎng)絡等級、服務的同一化特征。（4）道路交通管理智能化發(fā)展交通需求快速增長下的道路資源短缺。一方面，要求城市交通管理必須精細化、智能化，隨著科學技術的不斷進步，提高交通管理的水平，充分挖掘道路資源的潛力，保證道路交通運行的有序、高效；另一方面，受山體阻隔以及地形限制，片區(qū)對外及內部道路網(wǎng)絡交通瓶頸眾多，關鍵截面的交通供需平衡必須在需求管理的前提下才能實現(xiàn)，這是機動化高水平下保持城市交通健康運行的主要手段，如擁堵收費、擁擠管理、提高停車價格、鼓勵乘坐高效率交通工具出行等。 發(fā)生吸引預測規(guī)劃年高新拓展區(qū)居住人口規(guī)模為 45 萬人，用地規(guī)模為 平方公里。本次高新拓展區(qū)交通出行生成量預測主要根據(jù)各交通區(qū)的人口規(guī)模和人均出行次數(shù)確定交通發(fā)生量，根據(jù)各影響區(qū)的土地利用類別生成率模型確定出行吸引量，兩者疊加匯總，得到預測年各交通區(qū)交通生成量。為了便于交通發(fā)生量的數(shù)據(jù)獲取和統(tǒng)計計算，把項目直接影響交通區(qū)劃分為四個標準分區(qū)，即：金鳳標準分區(qū)、含谷標準分區(qū)、白市驛標準分區(qū)和農科園標準分區(qū)，小區(qū)合并大區(qū)后的交通影響區(qū)劃分見下圖：33圖 36 ***高新拓展區(qū)交通影響區(qū)合并示意圖圖 37 ***高新拓展區(qū)預測年交通影響區(qū)發(fā)生吸引量示意圖34圖 38 ***高新拓展區(qū)預測年交通影響區(qū)就業(yè)崗位數(shù)示意圖 交通分布預測根據(jù)交通發(fā)生吸引預測的結果，采用重力模型分布預測，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路最短自由流時間作為阻抗矩陣。重力模型是國內各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會經(jīng)濟增長因素和出行空間、時間阻礙因素，是一種借鑒萬有引力定律的空間互動關系模擬分析方法。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強度與交通阻抗，交通區(qū) 到交通區(qū)i的交通分布量與交通區(qū) 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) 的交通吸引量成j i j正比，與交通區(qū) 和 之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可ij以是兩區(qū)之間的距離、出行時間、出行費用或者是時間距離和費用的綜合函數(shù)。根據(jù)重力模型對約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為 3類，分別是無約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預測中，常用雙約束重力模型進行交通分布計算。35雙約束重力模型形式為： )(ijjijiij RfAGLKX?（）（雙約束滿足條件）ijiij ??,式中， 區(qū)到 區(qū)出行分布量；ijXj， ；1)(????????jijji RfALK1)(????????iijij RfGKL， 區(qū)發(fā)生交通量；iG， 區(qū)吸引交通量；j， 區(qū)到 區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時距表示） ；iRj，為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（friction factor） ，)(ijf常用的形式為： ， 、 、 為待定系數(shù)，采用***市高ijctbijeaRf?)( c新區(qū)綜合交通規(guī)劃時標定的相關參數(shù)。該項目以 TransCAD 中提供的計算模型以及運行程序為指導，通過現(xiàn)狀交通量進行校核，將各交通區(qū)發(fā)生吸引量在交通區(qū)間進行交通分布預測。36圖 39 ***高新拓展區(qū)組團間預測年交通分布圖 方式劃分預測根據(jù)交通調查，不同的出行目的對交通工具的選擇傾向是不同的。按照居民交通出行的目的，早高峰時段，交通出行方式分為：上班、上學和其他目的出行。在《***市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》和《***市****區(qū)綜合交通規(guī)劃》確定的總體出行方式比例的基礎上，綜合分析高新拓展區(qū)規(guī)劃年城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平和交通資源狀況，對其交通出行進行方式劃分為：表 32 2034 年高新拓展區(qū)居民交通出行方式劃分出行方式 公共交通 小汽車 步行及其他 合計比例 40% 30% 30% 100% 流量分配預測交通分配預測是指在交通分布預測基礎上，將各分區(qū)之間出行37分布量分配到交通網(wǎng)絡的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實現(xiàn)。在目標年各交通小區(qū)預測 OD 分布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級標定路網(wǎng)模型，完成背景交通量 OD 在各基于交叉口的路段上進行交通分配。交通分配的方法有多種，本次交通分配采用目前國內外廣泛使用隨機用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作為交通分配預測的方法。隨機用戶均衡（SUE）模型是 TransCAD 交通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE） ”模型的改進版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計行駛阻抗，其預測模型如下： ?????????????????axarskrsrs dttxcCEqxZ 0)()()(|min)(min ??（）其中約束條件： sr, `/ ???rsrksqxf, 0?rssr/rx隨機用戶平衡模型是目前公認的預測精度較高的交通分配模型。參照《***市綜合交通規(guī)劃研究報告》和《***市****區(qū)綜合交通規(guī)劃》的相關理論成果，并代入高新拓展區(qū)路阻函數(shù)的相關計算參數(shù)，得到目標年高峰小時道路網(wǎng)流量分配結果。38 各影響區(qū)客、貨車發(fā)生交通增長率預測根據(jù)各影響區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展及彈性系數(shù)，計算影響區(qū)交通量增長率： ETRk??式中：—未來年各交通小區(qū)交通量增長率（%）；k—未來年各交通小區(qū)交通量對經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)；T—未來年各交通小區(qū)國內生產(chǎn)總值增長速度（%）。E未來客、貨車交通量增長率（%）客 車 交 通 量 增 長 率 貨 車 交 通 量 增 長 率項目 20222022 20222023 20232028 20282034 20222022 20222023 20232028 20282034增長率 根據(jù)以上兩種預測方法綜合取值得****大道年平均日交通量預測值（puc/h）如下：預測特征年 2022 年 2022 年 2023 年 2028 年 2035 年預測值 21758 24818 27955 31818 34962 根據(jù)預測的年平均日交通量計算設計小時交通量的公式為： ???kQNnh式中：k—設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值； —主要方向交通量與斷面交通量的比值。?由于項目所在城市沒有進行相關交通觀測，參照《城市道路設計規(guī)范》（CJJ 3790）的建議值，取 k=11%， =。?由此計算出****大道特征年高峰小時單向交通量預測值39（puc/h）如下：預測特征年 2022 年 2022 年 2022 年 2027 年 2035 年預測值 1436 1638 1845 1997 2307路段單向車行道設計通行能力：CD=ΣMSV ifwfHVfjckfDCDfHVfpqxfyt其中：f w—車道寬度和側向凈寬對通行能力的修正，本方案無，取 1。FHV —大型車對通行能力修正系數(shù)，大中型車按 10%比例計算，取 。fjck—平面交叉口影響系數(shù)，取 。fDCD—多車道折減系數(shù)，通常取靠近中分帶第一條車道 1，第二條車道為 ，第二條車道為 。fHV —縱坡修正系數(shù)，本方案全線縱坡起伏小，按 取值。Fpqx—平曲線修正系數(shù)，取 。fyt—沿途條件修正系數(shù)，取 。本道路為城市主干道，設計速度 60km/h，根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ 372022）標準，一條車道基本通行能力為1730puc/h，該道路單向設計計算通行能力為 2307puc/h，能滿足未來 2035 年的交通需求。一般認為飽和度是獨立的，可采用它作為城市道路路段的服務水平劃分依據(jù)，劃分標準見下表：40道路服務水平劃分標準表A B C D E F0V/C≤ V/C≤ V/C≤ V/C≤ V/C≤ V/C由上述計算可見，至 2035 年，預測****大道道路飽和度為為，且各個交叉路口的飽和度均在 以內。 預測結果分析根據(jù)上述四階段的交通需求預測結果，運用 TransCAD 進行交通流量分配預測，得到預測年高新拓展區(qū)路網(wǎng)流量分配結果，見下圖310：表 33 ***高新拓展區(qū) 2034 年路網(wǎng)流量分配表道路名稱紅線寬度（m ）車道數(shù)（雙向）設計通行能力（pcu/h）高峰小時交通量（pcu/h）飽和度（V/C） 服務水平****大道 44 八 5400 4615 D高峰小時雙向交通量年份預測(單位:pcu/h)****大道年份趨勢交通量 誘增交通量 總交通量2022 492 197 689 2022 689 207 895 2022 895 269 1164 2022 1164 349 1513 2022 1513 303 1816 2020 1816 363 2179 2021 2179 218 2397 2022 2397 240 2637 2023 2637 264 2900 2024 2900 290 3190 2025 3190 319 3510 2026 3510 175 3685 412027 3685 184 3869 2028 3869 116 3985 2029 3985 120 4105 2030 4105 123 4228 2031 4228 127 4355 2032 4355 87 4442 2033 4442 89 4531 2034 4531 84 4615 圖 310 ***高新拓展區(qū)預測年路網(wǎng)流量分配圖根據(jù)上述路網(wǎng)及節(jié)點流量預測分配結果，預測年****大道雙向高峰小時交通量為 4615pcu/h，負荷度為 ，服務水平三級。表 34 道路服務水平劃分服務水平 一級 二級 三級 四級控制延誤（s/veh ）30 30～50 50～60 60負荷度 ～ ～\ 42排隊長度(m) 30 30～80 80～100 100注：新建道路按照三級服務水平設計43采用的規(guī)范和標準⊙《城市道路工程設計規(guī)范》 （CJJ372022）⊙《城市快速路設計規(guī)程》 （CJJ1292022）⊙《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ1692022)。⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》***市建設委員會 ；⊙《無障礙設計規(guī)范》 （GB507632022） ?！选冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃及路線設計規(guī)范》 （DBJ500642022）⊙《公路路線設計規(guī)范》 （JTG D202022）