【正文】 遵循“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合”的方針，綜合考慮安全、美觀、經(jīng)濟、實用性和各路段不同的地質(zhì)水文條件。經(jīng)過充分的方案比選論證，選擇在技術(shù)、經(jīng)濟、工藝、經(jīng)驗和效果各方面具有綜合優(yōu)勢的防護方案。（1）填方路堤段a、土路肩表面采用7cm厚C20混凝土預(yù)制塊鋪筑（），以防止土路肩受沖刷。b、穿越塘、溝渠段下部以浸水護坡防護，上部以草灌混植防護。c、一般路段路堤邊坡防護：H≤4m時采用液壓噴播草灌混植防護；4m≤H＜6m以及凹曲線底部30m～40m范圍采用匯水槽配合草灌混植防護；H≥6m時邊坡上部4m噴播植草，其下部采用拱形護坡防護；當(dāng)H=4m或者6m時，結(jié)合附近路堤的防護形式，靈活運用，以保證局部路段上防護形式的統(tǒng)一美觀。（2）挖方路塹段本項目為土質(zhì)挖方，邊坡采用挖方草灌混植進行防護。根據(jù)沿線地質(zhì)條件和氣候環(huán)境選擇植物種類。（1）選擇原則① 對土質(zhì)要求不高，對氣候適應(yīng)性強，耐寒耐高溫，生存能力強；② 具有發(fā)達根系，成活率高，固土效果強，莖短葉茂，生長快，落葉期短，對地表的覆蓋能力強；③ 價格低，當(dāng)?shù)剌^常見，無需養(yǎng)護或便于養(yǎng)護。④ 全部采用當(dāng)?shù)匚锓N作為綠化物種，以防止外來物種入侵。（2）可選擇合適地方氣候特點的植物① 喬木類：合歡、泡桐、垂柳等。② 灌木類：紅楓、金桂、紫穗槐、火棘等。③ 地被和草坪：白三葉、苜蓿、馬尼拉、絲蘭等。完善排水系統(tǒng)，對路基、路面排水進行綜合設(shè)計，使多種排水設(shè)施形成一個功能齊全、排水通暢的完整排水系統(tǒng)。（1）路基排水本項目填方路段采用U型排水溝。（2）路塹排水設(shè)計本項目設(shè)計采用C20砼現(xiàn)澆蓋板邊溝。（3）中央分隔帶排水。；。（4）連接線下穿機場高速排水連接線下穿機場高速段，下挖較深，且匯水于橋下，無法排除，經(jīng)現(xiàn)場勘探，在JK2+610處設(shè)置排水管，將橋下匯水排入現(xiàn)場一河道。（1）設(shè)計原則路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)本項目的功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，結(jié)合地區(qū)路面建設(shè)經(jīng)驗以及沿線筑路材料的供應(yīng)情況進行路基、路面綜合設(shè)計。設(shè)計中遵循技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，進行路面結(jié)構(gòu)方案的多方案技術(shù)經(jīng)濟綜合比選。（2）設(shè)計依據(jù)① 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D502006② 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0342000③ 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F402004本項目為一級公路，采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計使用年限為15年，設(shè)計采用雙輪組單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸軸重。行車道路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13C（SBS改性）+6cmAC20C（SBS改性）+8cmAC25C +36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，本項目路緣帶、硬路肩均采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)組合及路面厚度。七 、橋梁、涵洞（1）橋涵設(shè)計符合技術(shù)先進、安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟合理的要求，遵循美觀和有利環(huán)保的原則，考慮“因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護”因素、體現(xiàn)“節(jié)約型交通”和“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計原則。（2）認真貫徹公路設(shè)計新理念提出的“六個堅持，六個樹立”的公路勘察設(shè)計新理念，重視橋梁結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計，充分考慮橋梁的耐久性設(shè)計。（3）涵洞的設(shè)置結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要，以盡量不改變現(xiàn)有河流自然狀態(tài)、不降低原有溝渠使用功能，充分考慮溝渠泄洪、灌溉的需要，盡可能顧及群眾生產(chǎn)、生活方便為原則。本項目沿線無大的河流，無橋梁設(shè)計。根據(jù)實地調(diào)查本項目共設(shè)置涵洞35道，均為新建，其中渡槽1道，倒虹吸5道，涵洞主要結(jié)構(gòu)形式為鋼筋砼圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。進出口型式為八字墻、一字墻、豎井洞口。渡槽（人行）設(shè)置一覽表序號中心樁號被交叉路名稱及等級地名交 角(度)孔徑孔數(shù)橋?qū)?凈高長度有無 樓梯　樓梯長(孔m)(m)(m)(m)(m)1JK2+594人行路高劉鎮(zhèn)0220 無渡槽設(shè)置如下圖所示：八 、交叉工程設(shè)計 本項目交叉設(shè)計過程中結(jié)合項目的特點，充分考慮區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形、經(jīng)濟和環(huán)境因素，根據(jù)相交道路的功能、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素綜合考慮，合理確定平面交叉的位置及交叉類型，以溝通地方道路與主線的聯(lián)系，方便沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)車輛上下本項目，帶動沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，同時保證主線上交通安全暢通。根據(jù)實地調(diào)查本項目平面交叉共有9處，交叉設(shè)計根據(jù)其交通量大小，分別采用加鋪轉(zhuǎn)角、渠化等方式處理。沿線等外公路及村莊較多，考慮車輛及行人橫穿本項目，設(shè)置通道5處以方便沿線居民生產(chǎn)、生活。主要交叉道路平交口現(xiàn)狀一覽表路名等級交叉位置交叉形式備注縣道X041三級公路K15+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第一標(biāo)段四級公路K13+549平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第一標(biāo)段四級公路K15+789平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第一標(biāo)段四級公路K17+137平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第一標(biāo)段機場連接線一級公路K12+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段縣道X041三級公路JK2+200平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段機場通道三級公路JK3+平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段四級公路JK0+780平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段四級公路JK1+686平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段（1）K12+此交叉為連接線與主線相接，是近期本項目連接機場的重要交口，此次設(shè)計采取加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計，并增設(shè)車道，轉(zhuǎn)角半徑為50m。交叉口范圍路面結(jié)構(gòu)同行車道路面結(jié)構(gòu)。（2）JK2+200處平交設(shè)計該處交叉為一級公路與縣道X041相交，縣道等級為三級公路，是地方交通的重要通道。為便于車輛上下，此處交叉進行平交設(shè)計，并根據(jù)平交安全角度對縣道進行了改線設(shè)計。加鋪轉(zhuǎn)角半徑為15m，采用“主路優(yōu)先、支路讓行”方式進行交通管制?？h道改線段路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13C+6cmAC20C+32cm水穩(wěn)+20cm10%石灰土。（3）JK3+此交叉為連接線與機場通道相接，是近期本項目連接機場的重要交口，此次設(shè)計采取加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計，并增設(shè)車道，轉(zhuǎn)角半徑為15m，交口為三進兩出。交叉口范圍路面結(jié)構(gòu)同行車道路面結(jié)構(gòu)。（4）K15+該處交叉為一級公路與縣道X041相交，縣道等級為三級公路，是地方交通的重要通道。為便于車輛上下，此處交叉進行平交設(shè)計，由于被交道路與道路中心線交角不符合規(guī)范設(shè)計要求，所以根據(jù)平交安全角度對縣道進行了改線設(shè)計。加鋪轉(zhuǎn)角半徑根據(jù)交叉角度分別為10m、20m，采用“主路優(yōu)先、支路讓行”方式進行交通管制。（1）平面交叉幾何設(shè)計已充分考慮相關(guān)設(shè)施的布置，如交通標(biāo)志、標(biāo)線等；（2）相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段盡量采用直線，交叉角度滿足規(guī)范要求，縱面力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值，保證平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)長度，滿足視距要求。本項目沿線機耕路及等外路較多，為便于村名生產(chǎn)、生活，根據(jù)現(xiàn)場情況共設(shè)置通道（人通、機通）5處。根據(jù)本項目平、縱面及被交道路實際情況，局部通道進行改線設(shè)計，以滿足角度、凈高及排水要求。本項目詳勘階段認真調(diào)查了沿線的運輸車輛、農(nóng)用機械的尺寸，并向當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T了解到了沿線地方道路的規(guī)劃情況，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查測量，農(nóng)用手扶拖拉機裝載農(nóng)作物后寬，大型聯(lián)合收割機寬，中型運輸車裝載后寬，大型運輸車（運輸農(nóng)用建筑材料）寬高約34米。另外，目前項目區(qū)內(nèi)地方“村村通”道路發(fā)展較快，根據(jù)調(diào)查“村村通”，設(shè)計時設(shè)置4米寬的汽車通道。在居民生產(chǎn)、生活活動集中的村落路段盡量預(yù)留1～。機通改線段路面結(jié)構(gòu)為：22cmC30混凝土+16cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm10%石灰土，人通改線段路面結(jié)構(gòu)為：30cm泥結(jié)碎石+土基。序號對應(yīng)主線樁號地名被交道路種類交角結(jié)構(gòu)類型孔數(shù)—凈寬x凈高涵長被交道路改建情況改建長度縱坡(m)(m)(m)左側(cè)(%)右側(cè)(%)1K13+245通水泥路至小區(qū)水泥路20車行通道4352K13+900姚大郢砂石路0車行通道7953K14+885藕塘嘴土路0人行通道95　　4K16+350樓郢土路0人行通道95　　5K17+580　土路0人行通道　　九 、機電設(shè)施系統(tǒng)性交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計和交通組織、道路景觀設(shè)計結(jié)合起來，在考慮道路交通運行方便、快捷和安全的前提下，營造一個協(xié)調(diào)的道路交通環(huán)境。以人為本交通的本質(zhì)是人和物的移動，人是交通系統(tǒng)中最活躍的要素，要改善交通系統(tǒng)，必須以人為本，即提高交通系統(tǒng)中人的移動的安全性、便利性和效率化。提高交通通行效率交通信號控制系統(tǒng)通過結(jié)合交通組織、渠化設(shè)計以及交通管理等改善措施，來減少道路的通行瓶頸、提高道路的通行效率。提高交通安全性通過交通信號控制系統(tǒng)指揮引導(dǎo)過往平交口車輛及行人，記錄闖紅燈違法行為，保障行人及行車的安全，提高交通的安全性。本項目交通信號控制系統(tǒng)的施工圖設(shè)計內(nèi)容主要包括以下幾項：信號控制系統(tǒng)；闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)（即電子警察）系統(tǒng)；道路監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)；管線的預(yù)留預(yù)埋系統(tǒng)。 交通信號控制設(shè)施設(shè)計方案系統(tǒng)概述肥西縣高劉至機場公路建設(shè)工程信號控制設(shè)計主要包含沿線各道路平交口的信號控制系統(tǒng)、闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)及管線的預(yù)留預(yù)埋。信號燈控制設(shè)置方案信號控制機采用支持聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制的交通信號控制機,對于未實施交通信號燈控制的平交口,本項目預(yù)留預(yù)埋橫穿管道。信號燈燈盤及桿件相關(guān)風(fēng)格需與當(dāng)?shù)亟煌ㄐ盘枱舯３忠恢?，闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)闖紅燈違法抓拍結(jié)合了卡口功能，采用200萬或500萬高清攝像機做全景錄像和闖紅燈違法抓拍，利用電子警察控制主機進行純高清視頻檢測，每個高清攝像機可檢測23個車道，車輛捕獲率白天98%以上，晚上95%以上，可精確檢測區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標(biāo)識，綠燈狀態(tài)下記錄通行車輛，做錄像功能使用，紅燈狀態(tài)下進行闖紅燈抓拍， 道路監(jiān)控前端設(shè)備主要由球型攝像機，光端機、主機等組成，中心設(shè)備主要由光端機﹙機箱﹚、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備、操作終端電腦等組成。道路監(jiān)控系統(tǒng)采用球型攝像機，通過租用電信一芯光纖傳輸至交警監(jiān)控中心，電子警察及信號機控制數(shù)據(jù)通過各交口的交換機匯聚后，利用節(jié)點光端機提供的的以太網(wǎng)接口，實現(xiàn)與交警支隊中心的連接。管線預(yù)留預(yù)埋與太陽能黃閃警示燈本項目橫穿過路采用2孔DN100的鍍鋅鋼管，交口內(nèi)設(shè)備溝通連接采用DE60的PE管。沿線在JK1+680、K15+、K17+150路口設(shè)置太陽能黃閃警告信號燈。信號燈設(shè)備設(shè)置方案本次設(shè)計主要分布在肥西縣高劉至機場公路建設(shè)工程沿線各平交口。表1 信號燈設(shè)置一覽表序號路口名稱路口形式被交路建設(shè)進度備注1K15+十字型已建2JK3+400T型已建3JK2+200十字型已建4JK0+791十字型已建5K12+T型已建信號控制機采用支持聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制的交通信號控制機,對于未實施交通信號燈控制的平交口,本項目預(yù)留預(yù)埋橫穿管道。 闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)（即電子警察）設(shè)施設(shè)計系統(tǒng)組成：闖紅燈違法抓拍結(jié)合了卡口功能，采用200萬或500萬高清攝像機做全景錄像和闖紅燈違法抓拍，利用電子警察控制主機進行純高清視頻檢測，每個高清攝像機可檢測23個車道，車輛捕獲率白天98%以上，晚上95%以上，可精確檢測區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標(biāo)識，綠燈狀態(tài)下記錄通行車輛，做錄像功能使用，紅燈狀態(tài)下進行闖紅燈抓拍，電子警察桿件位置設(shè)置在距離停車線后20—30米之間，具體位置根據(jù)道路等級以及斑馬線位置進行確定，由具體廠家的產(chǎn)品特點做調(diào)整，以達到系統(tǒng)功能要求。表2 電子警察設(shè)置一覽表序號路口名稱路口形式被交路建設(shè)進度備注1K15+十字型已建2JK3+400T型已建3JK2+200十字型已建4JK0+791十字型已建5K12+T型已建電子警察抓拍示意圖如下：圖3 電子警察闖紅燈抓拍示意圖 系統(tǒng)組成：前端設(shè)備主要由球型攝像機，光端機、主機等組成，中心設(shè)備主要由光端機﹙機箱﹚、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備、操作終端電腦等組成。道路監(jiān)控系統(tǒng)采用球型攝像機，本項目的監(jiān)控圖像通過節(jié)點光端機級聯(lián)租用電信一芯光纖傳輸至交警監(jiān)控中心，電子警察及信號機控制數(shù)據(jù)通過各交口的交換機匯聚后，利用節(jié)點光端機提供的的以太網(wǎng)接口，實現(xiàn)與交警支隊中心的連接。點位如表3表3 監(jiān)控設(shè)置一覽表序號路口名稱路口形式被交路建設(shè)進度備注1K15+十字型已建2JK3+400T型已建3JK2+200十字型已建4JK0+791十字型已建5K12+T型已建本項目在中央分隔帶預(yù)埋4孔φ40/33的硅芯管，橫穿過路采用2孔DN100的鍍鋅鋼管，交口內(nèi)