【正文】 車輛號碼；前次定檢欄，應填記前次所有各種修程年月日及處所；不良處所欄，填記車輛破損程度或主要故障位置及名稱；修程欄，填記施修修程。1車輛檢修回送單（車統(tǒng)－２６）　車輛“檢修回送單”（車統(tǒng)－２６）為需檢修車輛向檢修工廠或車輛段回送時的根據。　　車輛回送前應撤銷“車輛檢修通知單”，同時填發(fā)“車輛檢修回送單”，當回送車輛到達目的地車站時，由當地的車輛段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”，以便車站送車到指定失修地點?！败囕v檢修回送單”由車輛段填發(fā)，一式兩份：一份留存，一份隨同車輛送至到達地點。本單前次定檢年月日處所及修程，系指前次定檢所有各種修程年月及施修單位而言，車輛段代表及車站值班員簽字指車輛至到達站時簽字。本單由值乘檢車員辦理交接；如無值乘檢車員時，由運轉車長辦理交接。１４、制動效能證明書（車統(tǒng)－４５）“制動效能證明書”為計算列車中所有空氣制動機的閘瓦壓力，作為機車司機了解列車制動效能的憑證。在接近長達下坡道的列檢所，進行列車制動及持續(xù)一定時間的全部試驗后，以及始發(fā)列車中關門車數量超過現車總輛數６％是，均須由進行制動機實驗的前部檢車員或專人填寫“制動效能證明書＂一式兩份，并在上面簽字，然后交與機車司機簽收。簽字后一份交本務機車司機，一份由列檢保存。第四章值班員業(yè)務知識三、在中間長生產下列中轉作業(yè)時必須統(tǒng)計中轉停留時間（不論是否有中轉停留時間指標計劃）。（一） 停留列車上的貨物；（二） 列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車；（三） 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。第三節(jié) 車輛檢修指標及其他一、車輛檢修指標 完好的車輛，是保證鐵路安全而有迅速地運輸旅客和貨物的基本條件之一。為此，車輛部門必須對所有客貨車輛經常進行各種檢查和修理。但是鐵路客貨車輛的修理次數愈多，修理中停留時間愈長，則經常處于可以運用狀態(tài)的車輛必然愈少，可以運用的時間必然愈少。所以一方面要提高檢修的質量，另一方面又要縮短車輛在修中的停留時間。檢修質量的高低首先表現在能否保證旅客的安全、迅速、舒適和貨物的完好的到達目的地，同時也反映在車輛兩次定期修理間是否保持完好的狀態(tài)。這里，僅就反映車輛檢修工作的幾個常用指標加以說明：，也叫不良車輛現有數、殘存檢修車 數、檢修車輛數。它是指在18點時全路、一個鐵路局、一個車輛修理工廠或車輛段等車輛檢修單位所具有的全部在修、待修的車輛，其中包括部屬車輛(包括企業(yè)租用車)定檢到期而扣下修理、摘車修理、事故破損和等待報廢和回送檢修的車輛，也包括在鐵路營業(yè)線運用臨時發(fā)生故障而摘車臨修的外國車輛及企業(yè)自備車。檢修車輛現有數按下列公式計算：(1) 檢修車輛現有數＝日初殘存檢修車數＋本日扣修車數本日修竣車數（輛） 即：N修＝N日初修＋N扣N竣 （6—1） 在上式中，本日扣修車數是指本日從運用車中轉入檢修車的車數，它表明新增加的修理車輛數；修竣車數是指修理完畢并從檢修車轉入運用的車數，它表明已經完成的工作量。修竣車數是車輛修理工廠、車輛段等檢修單位的一個重要指標。(2) 全部檢修車輛現有數＝各種修理別的檢修車輛現有數之和（輛）即：N修＝ΣN修種別修 （6—2）檢修車輛現有數可以表明全路或一個鐵路局的車輛狀況，也可以反映各個車輛檢修單位、路局或全路修車工作的進展。如果檢修車輛數愈少，則表明處于良好狀態(tài)的車輛數愈多（應當扣修而不扣修應視為不正常的現象）；如果檢修車輛現有數愈多，鐵路的運送能力也就相應地降低。從公式（6—1）中可以看出，檢修車輛現有數的多寡，取決于本日扣修車數和本日修竣車數。因此，減少檢修車輛現有數的途徑，就在于減少本日扣修數和增加本日修竣車數。減少本日扣修車數絕不是說應當扣修而不扣修，卻是應當減少造成車輛扣修的原因?？坌捃嚁蛋ǘz到期、摘車臨修、事故破損和等待報廢的車輛。其中定檢到期車數的多寡決定于規(guī)定的定檢時限，可以看作是由車輛的構造性能所決定。摘車臨修則往往由于主觀因素所引起，例如由于上次修理質量不高，由于裝車、卸車不當，調車時沖撞過猛或其他人為事故，使車輛發(fā)生破損，以致末到定檢期限即須摘車修理。因此，摘車臨修次數的多寡，在一定程度上反映了車輛的修理質量和日常運用中對車輛是否小心維護。減少摘車臨修，是減少扣修車數的一個重要途徑，而提高修車質量和加強日常維護，則是它的兩個重要方面。同時，擴大不摘車修理的范圍，對于減少扣修的摘車臨修具有重要作用。如果需要臨修的車輛，大部分都能在站線上進行不摘車修理，那么摘車臨修的車數必然大大減少。事故破損車輛，有由于人力不可抗拒的天災造成，有由于鐵路內部各個有關部門員工的主觀因素多引起。我們的任務就在于力求減輕由前一原因所造成的后果，并全力防止各種重大事故的產生。至于等待報廢的車輛，或者是由于使用年限已到，或者是由于重大事故所造成的已經無法修復的破損車。前者屬于客觀因素，后者則有可能屬于主觀因素。增加修竣車數的途徑，應當在保證修理質量的前提下，大力發(fā)揮修理員工得積極性，提高修車機械化程度和修車組織工作的科學管理水平，加速修車進度，縮短修車時間。當然，檢修車輛現有數，在反映車輛狀況和修車進度方面都具有相當的局限性。例如當支配貨車數或配屬客車數有了變化時，如果檢修車輛現有數仍然不變，那么它所反映的車輛狀況必然不同。又如當扣修車輛數超過某一修車單位的檢修能力時，那么它的檢修車輛現有數增大，也并不能表明她的修車工作遲緩。就全路來說，檢修車輛現有數也在一定程度上反映了修車工作的質量。如果修車工作的質量愈高，則扣修車輛數可以愈少，檢修車輛現有數也就相應降低。但是對某一鐵路局或某一修車單位來說，扣修車數的多寡往往不是上次檢修的單位。故扣修車輛的多寡可能和扣修單位的修車質量無關。對客車而言，由于檢修車輛現有數的定期檢修車數，不管車輛所在地如何，都是由客車的所屬段列報的，因此與貨車的情況有所不同。但是由于配屬單位與檢修單位也未必完全一致，所以在反映檢修質量方面也有它一定的局限性。2．車輛檢修率車輛檢修率，又名車輛不良率，是以相對數字反映車輛狀況的指標，并按客、貨車分別進行計算。對貨車而言，它是全路或一個鐵路局的不良貨車車數與支配貨車之比；對客車而言，它是不良客車數與配屬客車數之比。(1) 貨車檢修率（貨車不良率）＝檢修貨車數/支配貨車數100％即：a貨修＝N貨修/N支100％ (6—3)(2) 客車檢修率（客車不良率）＝檢修客車數/配屬客車數100%即:a客修=N配修/N客100% （6—4）前已說明，檢修車輛現有數不能充分反映車輛的狀況而車輛檢修率則不然。由于貨車檢修率是不良貨車與支配貨車數之比，它所反映的是不良貨車數在支配貨車數中所占的比重，也可以說是平均每百輛支配貨車中有多少不良貨車，因此它不受支配貨車數增加減變動的影響，能夠比較精確地表明全路的貨車狀況，并便于前后比較。但是，由于我國鐵路貨車是全路通用的，它沒有固定的配屬局，而且各鐵路局的貨車檢修任務是根據各局的檢修能力分配的，因此，分別計算各鐵路局的貨車檢修率是沒有意義的，而只能計算全路的貨車檢修率。客車檢修率的優(yōu)點和貨車檢修率相似，不過它所反映的是不良客車數在配屬客車數中所占的比重，也可以說是平均每百輛配屬客車中有多少不良客車。由于客車都有固定的配屬局，所以它和貨車的情況不同，除了應當計算 全路的客車檢修率外，還應分別計算各鐵路局的客車檢修率。車輛檢修率愈高，表示不良車輛數的比重愈大，可以參加運用的車輛數比重愈??；車輛檢修率愈低，表示不良車輛數比重愈小，可以參加運用的車輛數比重愈大。因此，車輛檢修率愈低愈好。從車輛檢修率的計算式（6—3）和（6—4）中可知，車輛檢修率與檢修車輛數成正比，而與支配貨車或配屬客車數成反比。支配貨車數和配屬客車數的多寡可以看作主要是由運輸任務決定的客觀因素，因此降低車輛檢修率的途徑就在減少檢修數，其方法已見前述。由于車輛檢修率的大小和檢修車輛述成正比，因此它也在一定程度上反映了全路車輛修理的質量。當質量較高時，隨著檢修車輛述的減少，車輛檢修率也就相應的降低?？s短修理時間和待修時間的途徑，主要就在改進檢修車間的工作組織及工作班制，提高修車人員的技術水平和為運輸服務的觀念，以及采用先進的技術工具提高修車機械化程度等。縮短檢修貨車回送時間的辦法，則和縮短車輛周轉時間的辦法完全相同，盡快的回送到目的地。第四節(jié) 貨車檢修統(tǒng)計 貨車檢修統(tǒng)計反映檢修貨車現有數量及情況，為各級有關部門掌握車輛狀態(tài)，指揮運輸生產，編制和檢查檢修車計劃完成情況，改進貨車檢修工作等提供依據。 統(tǒng)計范圍一、為定檢到期或過期而扣下修理、摘車修理、事故破損、等待報廢和回送檢修等的部屬貨車、企業(yè)自備車、守車，根據車輛部門填發(fā)的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”統(tǒng)計為檢修車（由企業(yè)向鐵路車輛工廠、段回送檢修的企業(yè)自備車除外）。二、在鐵路營業(yè)線內的外國車在運行過程中臨時發(fā)生故障而摘車臨修時，按檢修車統(tǒng)計。三、機械冷藏列車中的車輛或機械發(fā)生故障需要扣留時，應全組填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”按檢修車統(tǒng)計。修竣后，對未修的車輛，在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）”上注明“撤銷”字樣。四、整備罐車超過整備規(guī)定時間（6小時）繼續(xù)整備時，從超過時起按檢修車統(tǒng)計。 統(tǒng)計依據一、檢修車應由檢車人員在實施車輛技術檢查時判定。判定后應立即填發(fā)“車輛檢查通知單（車統(tǒng)—23）”作為統(tǒng)計檢修車的依據。二、回送檢修車根據“檢修車回送單（車統(tǒng)—26）作為回送的依據。三、修竣車由車輛段或車輛工廠填發(fā)“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）作為修竣的依據。四、所以原始單據均根據車輛所屬分別部屬車、企業(yè)自備車填發(fā)。 18點檢修車現有數統(tǒng)計一、18點檢修貨車現有數：凡18點當時在管界內的檢修貨車（包括裝在貨車上回送的部屬貨車或落地的檢修車），不論停放在車站、工廠、車輛段、區(qū)間、專用線內或連掛在列車中運行，均由所在地的車輛段、車站、分局列報。二、18點檢修車在廠、段現有數劃分：1．在廠檢修貨車：送往工廠修理的檢修車，經車輛段與工廠在“車輛交接單（車統(tǒng)—71）簽字時起，至修竣交車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）”上簽字時止列為在廠檢修車。2．在段檢修貨車：在站段待修和站段修理中的檢修車，自鄰段接入由本段承修（或通過）以及入廠交接前列為在段檢修車。三、車輛與統(tǒng)計部門要加強檢修車的核對，每日18點前，車輛段（列檢所）與車站、分局（局）車輛調度及統(tǒng)計及時核對，發(fā)現差誤要查明原因予以糾正?；厮蜋z修車統(tǒng)計回送檢修車由車輛所在地的車輛段根據“檢修車回送單（車統(tǒng)—26）”自車輛接入時起統(tǒng)計檢修車數。檢修車回送時，應由送出的車輛段以電話通知有關局（分局）車輛段作為掌握檢修車的依據。車輛部門（調度）要掌握回送檢修車的動態(tài)（車號、車次、命令號碼），及時將回送檢修車出入情況通知有關車輛段。 檢修車的起迄時分檢修車的起止時分按下列規(guī)定計算：1．在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”上簽字時分起算；亦可由站段雙方根據具體情況協(xié)議規(guī)定間隔時間，自列車技術檢查完了時起至將“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”交到車站時止，在規(guī)定間隔時間內送到車站按實際交到時分算起，在規(guī)定間隔時間后送到時，按規(guī)定間隔時間起算。對扣修的重車需要卸車修理時，應在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時分起算。無檢車人員的車站，對臨時發(fā)生故障的車輛不能掛入列車運行時，不論重空車均由車 站值班員通知管轄車輛段或列檢人員，由通知時起，站．段雙方均計算修車（車站應 作出通話記錄，內容為：雙方姓名．時間．車種．車號．車輛故障原因，記在當日行 車日志空白欄內作為依據）。車輛部門接到通知后應立即前往檢查，并補發(fā)“車輛檢 修通知單（車統(tǒng)２３）”，經鑒定認為不需要修理或重車需要卸空后修理，應填發(fā)“ 車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”予以撤銷；需要修理的重車（不論在自站或送往他站修 理）均自卸空后，由車站通知（作出通話記錄）車輛部門時起，填發(fā)“車輛檢修通知 單（車統(tǒng)－23）”轉為檢修車?；厮蜋z修貨車，根據“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”在車輛段管界內，自車輛接入時起計算檢修車，交出時撤銷檢修車。沒有運輸過軌協(xié)議的企業(yè)自備車出廠．送檢和回送時，由車輛接入車站時在“企運報－2”第5欄轉入現在車 ，交出時在第9欄轉出，期間按企業(yè)自備檢修車統(tǒng)計。鐵路局應制定統(tǒng)計與車輛部門的聯(lián)系制度。修竣的貨車由車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時起轉入運用車。鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規(guī)定以工廠自備機車取送時，由車輛送到規(guī)定交接地點，車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時轉入運用車。第64條 檢修貨車的分類一、貨車車種按照車種分類表分為棚車．敞車．平車．毒品車．罐車．冷藏車（分機械冷藏車、加冰冷藏車）、礦石車、集裝箱車、長大貨物車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、特種車、其它貨車、守車等類。二、一般貨車與特殊貨車的劃分：一般貨車包括棚車、敞車、平車；特殊貨車包括除一般貨車以外的其他車種的貨車。第65條 車輛修竣車數確定一、凡由車輛段進行檢修的貨車（不包括返工修及成組的整備車）均由施修段統(tǒng)計修竣車數。摘車檢修的車輛，根據車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時刻統(tǒng)計；不摘車檢修的車輛，根據實際修理完了時分統(tǒng)計。二、摘車修數種修程同時進行的車輛，只統(tǒng)計一個修程。具體規(guī)定如下：輔修與臨修同時進行時，只統(tǒng)計輔修修竣車數。監(jiān)修與摘車軸箱檢查同時進行時，只統(tǒng)計摘車軸箱檢查車數。第66條 檢修車休時間的確定檢修車自車站在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”上簽字時起至“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”送交車站簽字時止的全部時間稱為休車時間（站段雙方協(xié)議規(guī)定有間隔時間時，可按協(xié)議規(guī)定時間統(tǒng)計）。返工檢修車修竣時，應將其休車時間按原修程分別加入全月休車時間內，不包括檢修車誤扣時間和回送檢修車到達施修段（廠）所在站以前的運行時間。休