【正文】 車(chē)輛號(hào)碼；前次定檢欄，應(yīng)填記前次所有各種修程年月日及處所；不良處所欄，填記車(chē)輛破損程度或主要故障位置及名稱；修程欄，填記施修修程。1車(chē)輛檢修回送單（車(chē)統(tǒng)－２６）　車(chē)輛“檢修回送單”（車(chē)統(tǒng)－２６）為需檢修車(chē)輛向檢修工廠或車(chē)輛段回送時(shí)的根據(jù)?！　≤?chē)輛回送前應(yīng)撤銷(xiāo)“車(chē)輛檢修通知單”，同時(shí)填發(fā)“車(chē)輛檢修回送單”，當(dāng)回送車(chē)輛到達(dá)目的地車(chē)站時(shí)，由當(dāng)?shù)氐能?chē)輛段或列檢所再填發(fā)“車(chē)輛檢修通知單”，以便車(chē)站送車(chē)到指定失修地點(diǎn)。“車(chē)輛檢修回送單”由車(chē)輛段填發(fā)，一式兩份：一份留存，一份隨同車(chē)輛送至到達(dá)地點(diǎn)。本單前次定檢年月日處所及修程，系指前次定檢所有各種修程年月及施修單位而言，車(chē)輛段代表及車(chē)站值班員簽字指車(chē)輛至到達(dá)站時(shí)簽字。本單由值乘檢車(chē)員辦理交接；如無(wú)值乘檢車(chē)員時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)辦理交接。１４、制動(dòng)效能證明書(shū)（車(chē)統(tǒng)－４５）“制動(dòng)效能證明書(shū)”為計(jì)算列車(chē)中所有空氣制動(dòng)機(jī)的閘瓦壓力，作為機(jī)車(chē)司機(jī)了解列車(chē)制動(dòng)效能的憑證。在接近長(zhǎng)達(dá)下坡道的列檢所，進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)及持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)后，以及始發(fā)列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)量超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)６％是，均須由進(jìn)行制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)的前部檢車(chē)員或?qū)Ｈ颂顚?xiě)“制動(dòng)效能證明書(shū)＂一式兩份，并在上面簽字，然后交與機(jī)車(chē)司機(jī)簽收。簽字后一份交本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)，一份由列檢保存。第四章值班員業(yè)務(wù)知識(shí)三、在中間長(zhǎng)生產(chǎn)下列中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間（不論是否有中轉(zhuǎn)停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃）。（一） 停留列車(chē)上的貨物；（二） 列車(chē)在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車(chē)；（三） 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車(chē)。第三節(jié) 車(chē)輛檢修指標(biāo)及其他一、車(chē)輛檢修指標(biāo) 完好的車(chē)輛，是保證鐵路安全而有迅速地運(yùn)輸旅客和貨物的基本條件之一。為此，車(chē)輛部門(mén)必須對(duì)所有客貨車(chē)輛經(jīng)常進(jìn)行各種檢查和修理。但是鐵路客貨車(chē)輛的修理次數(shù)愈多，修理中停留時(shí)間愈長(zhǎng)，則經(jīng)常處于可以運(yùn)用狀態(tài)的車(chē)輛必然愈少，可以運(yùn)用的時(shí)間必然愈少。所以一方面要提高檢修的質(zhì)量，另一方面又要縮短車(chē)輛在修中的停留時(shí)間。檢修質(zhì)量的高低首先表現(xiàn)在能否保證旅客的安全、迅速、舒適和貨物的完好的到達(dá)目的地，同時(shí)也反映在車(chē)輛兩次定期修理間是否保持完好的狀態(tài)。這里，僅就反映車(chē)輛檢修工作的幾個(gè)常用指標(biāo)加以說(shuō)明：，也叫不良車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)、殘存檢修車(chē) 數(shù)、檢修車(chē)輛數(shù)。它是指在18點(diǎn)時(shí)全路、一個(gè)鐵路局、一個(gè)車(chē)輛修理工廠或車(chē)輛段等車(chē)輛檢修單位所具有的全部在修、待修的車(chē)輛，其中包括部屬車(chē)輛(包括企業(yè)租用車(chē))定檢到期而扣下修理、摘車(chē)修理、事故破損和等待報(bào)廢和回送檢修的車(chē)輛，也包括在鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)用臨時(shí)發(fā)生故障而摘車(chē)臨修的外國(guó)車(chē)輛及企業(yè)自備車(chē)。檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)按下列公式計(jì)算：(1) 檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)＝日初殘存檢修車(chē)數(shù)＋本日扣修車(chē)數(shù)本日修竣車(chē)數(shù)（輛） 即：N修＝N日初修＋N扣N竣 （6—1） 在上式中，本日扣修車(chē)數(shù)是指本日從運(yùn)用車(chē)中轉(zhuǎn)入檢修車(chē)的車(chē)數(shù)，它表明新增加的修理車(chē)輛數(shù)；修竣車(chē)數(shù)是指修理完畢并從檢修車(chē)轉(zhuǎn)入運(yùn)用的車(chē)數(shù)，它表明已經(jīng)完成的工作量。修竣車(chē)數(shù)是車(chē)輛修理工廠、車(chē)輛段等檢修單位的一個(gè)重要指標(biāo)。(2) 全部檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)＝各種修理別的檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)之和（輛）即：N修＝ΣN修種別修 （6—2）檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)可以表明全路或一個(gè)鐵路局的車(chē)輛狀況，也可以反映各個(gè)車(chē)輛檢修單位、路局或全路修車(chē)工作的進(jìn)展。如果檢修車(chē)輛數(shù)愈少，則表明處于良好狀態(tài)的車(chē)輛數(shù)愈多（應(yīng)當(dāng)扣修而不扣修應(yīng)視為不正常的現(xiàn)象）；如果檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)愈多，鐵路的運(yùn)送能力也就相應(yīng)地降低。從公式（6—1）中可以看出，檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)的多寡，取決于本日扣修車(chē)數(shù)和本日修竣車(chē)數(shù)。因此，減少檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)的途徑，就在于減少本日扣修數(shù)和增加本日修竣車(chē)數(shù)。減少本日扣修車(chē)數(shù)絕不是說(shuō)應(yīng)當(dāng)扣修而不扣修，卻是應(yīng)當(dāng)減少造成車(chē)輛扣修的原因?？坌捃?chē)數(shù)包括定檢到期、摘車(chē)臨修、事故破損和等待報(bào)廢的車(chē)輛。其中定檢到期車(chē)數(shù)的多寡決定于規(guī)定的定檢時(shí)限，可以看作是由車(chē)輛的構(gòu)造性能所決定。摘車(chē)臨修則往往由于主觀因素所引起，例如由于上次修理質(zhì)量不高，由于裝車(chē)、卸車(chē)不當(dāng)，調(diào)車(chē)時(shí)沖撞過(guò)猛或其他人為事故，使車(chē)輛發(fā)生破損，以致末到定檢期限即須摘車(chē)修理。因此，摘車(chē)臨修次數(shù)的多寡，在一定程度上反映了車(chē)輛的修理質(zhì)量和日常運(yùn)用中對(duì)車(chē)輛是否小心維護(hù)。減少摘車(chē)臨修，是減少扣修車(chē)數(shù)的一個(gè)重要途徑，而提高修車(chē)質(zhì)量和加強(qiáng)日常維護(hù)，則是它的兩個(gè)重要方面。同時(shí)，擴(kuò)大不摘車(chē)修理的范圍，對(duì)于減少扣修的摘車(chē)臨修具有重要作用。如果需要臨修的車(chē)輛，大部分都能在站線上進(jìn)行不摘車(chē)修理，那么摘車(chē)臨修的車(chē)數(shù)必然大大減少。事故破損車(chē)輛，有由于人力不可抗拒的天災(zāi)造成，有由于鐵路內(nèi)部各個(gè)有關(guān)部門(mén)員工的主觀因素多引起。我們的任務(wù)就在于力求減輕由前一原因所造成的后果，并全力防止各種重大事故的產(chǎn)生。至于等待報(bào)廢的車(chē)輛，或者是由于使用年限已到，或者是由于重大事故所造成的已經(jīng)無(wú)法修復(fù)的破損車(chē)。前者屬于客觀因素，后者則有可能屬于主觀因素。增加修竣車(chē)數(shù)的途徑，應(yīng)當(dāng)在保證修理質(zhì)量的前提下，大力發(fā)揮修理員工得積極性，提高修車(chē)機(jī)械化程度和修車(chē)組織工作的科學(xué)管理水平，加速修車(chē)進(jìn)度，縮短修車(chē)時(shí)間。當(dāng)然，檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)，在反映車(chē)輛狀況和修車(chē)進(jìn)度方面都具有相當(dāng)?shù)木窒扌?。例如?dāng)支配貨車(chē)數(shù)或配屬客車(chē)數(shù)有了變化時(shí)，如果檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)仍然不變，那么它所反映的車(chē)輛狀況必然不同。又如當(dāng)扣修車(chē)輛數(shù)超過(guò)某一修車(chē)單位的檢修能力時(shí)，那么它的檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)增大，也并不能表明她的修車(chē)工作遲緩。就全路來(lái)說(shuō)，檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)也在一定程度上反映了修車(chē)工作的質(zhì)量。如果修車(chē)工作的質(zhì)量愈高，則扣修車(chē)輛數(shù)可以愈少，檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)也就相應(yīng)降低。但是對(duì)某一鐵路局或某一修車(chē)單位來(lái)說(shuō)，扣修車(chē)數(shù)的多寡往往不是上次檢修的單位。故扣修車(chē)輛的多寡可能和扣修單位的修車(chē)質(zhì)量無(wú)關(guān)。對(duì)客車(chē)而言，由于檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)的定期檢修車(chē)數(shù)，不管車(chē)輛所在地如何，都是由客車(chē)的所屬段列報(bào)的，因此與貨車(chē)的情況有所不同。但是由于配屬單位與檢修單位也未必完全一致，所以在反映檢修質(zhì)量方面也有它一定的局限性。2．車(chē)輛檢修率車(chē)輛檢修率，又名車(chē)輛不良率，是以相對(duì)數(shù)字反映車(chē)輛狀況的指標(biāo)，并按客、貨車(chē)分別進(jìn)行計(jì)算。對(duì)貨車(chē)而言，它是全路或一個(gè)鐵路局的不良貨車(chē)車(chē)數(shù)與支配貨車(chē)之比；對(duì)客車(chē)而言，它是不良客車(chē)數(shù)與配屬客車(chē)數(shù)之比。(1) 貨車(chē)檢修率（貨車(chē)不良率）＝檢修貨車(chē)數(shù)/支配貨車(chē)數(shù)100％即：a貨修＝N貨修/N支100％ (6—3)(2) 客車(chē)檢修率（客車(chē)不良率）＝檢修客車(chē)數(shù)/配屬客車(chē)數(shù)100%即:a客修=N配修/N客100% （6—4）前已說(shuō)明，檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)不能充分反映車(chē)輛的狀況而車(chē)輛檢修率則不然。由于貨車(chē)檢修率是不良貨車(chē)與支配貨車(chē)數(shù)之比，它所反映的是不良貨車(chē)數(shù)在支配貨車(chē)數(shù)中所占的比重，也可以說(shuō)是平均每百輛支配貨車(chē)中有多少不良貨車(chē)，因此它不受支配貨車(chē)數(shù)增加減變動(dòng)的影響，能夠比較精確地表明全路的貨車(chē)狀況，并便于前后比較。但是，由于我國(guó)鐵路貨車(chē)是全路通用的，它沒(méi)有固定的配屬局，而且各鐵路局的貨車(chē)檢修任務(wù)是根據(jù)各局的檢修能力分配的，因此，分別計(jì)算各鐵路局的貨車(chē)檢修率是沒(méi)有意義的，而只能計(jì)算全路的貨車(chē)檢修率?？蛙?chē)檢修率的優(yōu)點(diǎn)和貨車(chē)檢修率相似，不過(guò)它所反映的是不良客車(chē)數(shù)在配屬客車(chē)數(shù)中所占的比重，也可以說(shuō)是平均每百輛配屬客車(chē)中有多少不良客車(chē)。由于客車(chē)都有固定的配屬局，所以它和貨車(chē)的情況不同，除了應(yīng)當(dāng)計(jì)算 全路的客車(chē)檢修率外，還應(yīng)分別計(jì)算各鐵路局的客車(chē)檢修率。車(chē)輛檢修率愈高，表示不良車(chē)輛數(shù)的比重愈大，可以參加運(yùn)用的車(chē)輛數(shù)比重愈??；車(chē)輛檢修率愈低，表示不良車(chē)輛數(shù)比重愈小，可以參加運(yùn)用的車(chē)輛數(shù)比重愈大。因此，車(chē)輛檢修率愈低愈好。從車(chē)輛檢修率的計(jì)算式（6—3）和（6—4）中可知，車(chē)輛檢修率與檢修車(chē)輛數(shù)成正比，而與支配貨車(chē)或配屬客車(chē)數(shù)成反比。支配貨車(chē)數(shù)和配屬客車(chē)數(shù)的多寡可以看作主要是由運(yùn)輸任務(wù)決定的客觀因素，因此降低車(chē)輛檢修率的途徑就在減少檢修數(shù)，其方法已見(jiàn)前述。由于車(chē)輛檢修率的大小和檢修車(chē)輛述成正比，因此它也在一定程度上反映了全路車(chē)輛修理的質(zhì)量。當(dāng)質(zhì)量較高時(shí)，隨著檢修車(chē)輛述的減少，車(chē)輛檢修率也就相應(yīng)的降低?？s短修理時(shí)間和待修時(shí)間的途徑，主要就在改進(jìn)檢修車(chē)間的工作組織及工作班制，提高修車(chē)人員的技術(shù)水平和為運(yùn)輸服務(wù)的觀念，以及采用先進(jìn)的技術(shù)工具提高修車(chē)機(jī)械化程度等。縮短檢修貨車(chē)回送時(shí)間的辦法，則和縮短車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的辦法完全相同，盡快的回送到目的地。第四節(jié) 貨車(chē)檢修統(tǒng)計(jì) 貨車(chē)檢修統(tǒng)計(jì)反映檢修貨車(chē)現(xiàn)有數(shù)量及情況，為各級(jí)有關(guān)部門(mén)掌握車(chē)輛狀態(tài)，指揮運(yùn)輸生產(chǎn)，編制和檢查檢修車(chē)計(jì)劃完成情況，改進(jìn)貨車(chē)檢修工作等提供依據(jù)。 統(tǒng)計(jì)范圍一、為定檢到期或過(guò)期而扣下修理、摘車(chē)修理、事故破損、等待報(bào)廢和回送檢修等的部屬貨車(chē)、企業(yè)自備車(chē)、守車(chē)，根據(jù)車(chē)輛部門(mén)填發(fā)的“車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)—23）”統(tǒng)計(jì)為檢修車(chē)（由企業(yè)向鐵路車(chē)輛工廠、段回送檢修的企業(yè)自備車(chē)除外）。二、在鐵路營(yíng)業(yè)線內(nèi)的外國(guó)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中臨時(shí)發(fā)生故障而摘車(chē)臨修時(shí)，按檢修車(chē)統(tǒng)計(jì)。三、機(jī)械冷藏列車(chē)中的車(chē)輛或機(jī)械發(fā)生故障需要扣留時(shí)，應(yīng)全組填發(fā)“車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)—23）”按檢修車(chē)統(tǒng)計(jì)。修竣后，對(duì)未修的車(chē)輛，在“車(chē)輛修竣通知單（車(chē)統(tǒng)—36）”上注明“撤銷(xiāo)”字樣。四、整備罐車(chē)超過(guò)整備規(guī)定時(shí)間（6小時(shí)）繼續(xù)整備時(shí)，從超過(guò)時(shí)起按檢修車(chē)統(tǒng)計(jì)。 統(tǒng)計(jì)依據(jù)一、檢修車(chē)應(yīng)由檢車(chē)人員在實(shí)施車(chē)輛技術(shù)檢查時(shí)判定。判定后應(yīng)立即填發(fā)“車(chē)輛檢查通知單（車(chē)統(tǒng)—23）”作為統(tǒng)計(jì)檢修車(chē)的依據(jù)。二、回送檢修車(chē)根據(jù)“檢修車(chē)回送單（車(chē)統(tǒng)—26）作為回送的依據(jù)。三、修竣車(chē)由車(chē)輛段或車(chē)輛工廠填發(fā)“車(chē)輛修竣通知單（車(chē)統(tǒng)—36）作為修竣的依據(jù)。四、所以原始單據(jù)均根據(jù)車(chē)輛所屬分別部屬車(chē)、企業(yè)自備車(chē)填發(fā)。 18點(diǎn)檢修車(chē)現(xiàn)有數(shù)統(tǒng)計(jì)一、18點(diǎn)檢修貨車(chē)現(xiàn)有數(shù)：凡18點(diǎn)當(dāng)時(shí)在管界內(nèi)的檢修貨車(chē)（包括裝在貨車(chē)上回送的部屬貨車(chē)或落地的檢修車(chē)），不論停放在車(chē)站、工廠、車(chē)輛段、區(qū)間、專用線內(nèi)或連掛在列車(chē)中運(yùn)行，均由所在地的車(chē)輛段、車(chē)站、分局列報(bào)。二、18點(diǎn)檢修車(chē)在廠、段現(xiàn)有數(shù)劃分：1．在廠檢修貨車(chē)：送往工廠修理的檢修車(chē)，經(jīng)車(chē)輛段與工廠在“車(chē)輛交接單（車(chē)統(tǒng)—71）簽字時(shí)起，至修竣交車(chē)站在“車(chē)輛修竣通知單（車(chē)統(tǒng)—36）”上簽字時(shí)止列為在廠檢修車(chē)。2．在段檢修貨車(chē)：在站段待修和站段修理中的檢修車(chē)，自鄰段接入由本段承修（或通過(guò)）以及入廠交接前列為在段檢修車(chē)。三、車(chē)輛與統(tǒng)計(jì)部門(mén)要加強(qiáng)檢修車(chē)的核對(duì)，每日18點(diǎn)前，車(chē)輛段（列檢所）與車(chē)站、分局（局）車(chē)輛調(diào)度及統(tǒng)計(jì)及時(shí)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)差誤要查明原因予以糾正?；厮蜋z修車(chē)統(tǒng)計(jì)回送檢修車(chē)由車(chē)輛所在地的車(chē)輛段根據(jù)“檢修車(chē)回送單（車(chē)統(tǒng)—26）”自車(chē)輛接入時(shí)起統(tǒng)計(jì)檢修車(chē)數(shù)。檢修車(chē)回送時(shí)，應(yīng)由送出的車(chē)輛段以電話通知有關(guān)局（分局）車(chē)輛段作為掌握檢修車(chē)的依據(jù)。車(chē)輛部門(mén)（調(diào)度）要掌握回送檢修車(chē)的動(dòng)態(tài)（車(chē)號(hào)、車(chē)次、命令號(hào)碼），及時(shí)將回送檢修車(chē)出入情況通知有關(guān)車(chē)輛段。 檢修車(chē)的起迄時(shí)分檢修車(chē)的起止時(shí)分按下列規(guī)定計(jì)算：1．在有檢車(chē)人員的車(chē)站，由車(chē)站在車(chē)輛部門(mén)送交的“車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)—23）”上簽字時(shí)分起算；亦可由站段雙方根據(jù)具體情況協(xié)議規(guī)定間隔時(shí)間，自列車(chē)技術(shù)檢查完了時(shí)起至將“車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)—23）”交到車(chē)站時(shí)止，在規(guī)定間隔時(shí)間內(nèi)送到車(chē)站按實(shí)際交到時(shí)分算起，在規(guī)定間隔時(shí)間后送到時(shí)，按規(guī)定間隔時(shí)間起算。對(duì)扣修的重車(chē)需要卸車(chē)修理時(shí)，應(yīng)在“車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)—23）”中注明，按卸車(chē)完了通知車(chē)輛部門(mén)的時(shí)分起算。無(wú)檢車(chē)人員的車(chē)站，對(duì)臨時(shí)發(fā)生故障的車(chē)輛不能掛入列車(chē)運(yùn)行時(shí)，不論重空車(chē)均由車(chē) 站值班員通知管轄車(chē)輛段或列檢人員，由通知時(shí)起，站．段雙方均計(jì)算修車(chē)（車(chē)站應(yīng) 作出通話記錄，內(nèi)容為：雙方姓名．時(shí)間．車(chē)種．車(chē)號(hào)．車(chē)輛故障原因，記在當(dāng)日行 車(chē)日志空白欄內(nèi)作為依據(jù)）。車(chē)輛部門(mén)接到通知后應(yīng)立即前往檢查，并補(bǔ)發(fā)“車(chē)輛檢 修通知單（車(chē)統(tǒng)２３）”，經(jīng)鑒定認(rèn)為不需要修理或重車(chē)需要卸空后修理，應(yīng)填發(fā)“ 車(chē)輛修竣通知單（車(chē)統(tǒng)36）”予以撤銷(xiāo)；需要修理的重車(chē)（不論在自站或送往他站修 理）均自卸空后，由車(chē)站通知（作出通話記錄）車(chē)輛部門(mén)時(shí)起，填發(fā)“車(chē)輛檢修通知 單（車(chē)統(tǒng)－23）”轉(zhuǎn)為檢修車(chē)。回送檢修貨車(chē)，根據(jù)“檢修車(chē)回送單（車(chē)統(tǒng)26）”在車(chē)輛段管界內(nèi)，自車(chē)輛接入時(shí)起計(jì)算檢修車(chē)，交出時(shí)撤銷(xiāo)檢修車(chē)。沒(méi)有運(yùn)輸過(guò)軌協(xié)議的企業(yè)自備車(chē)出廠．送檢和回送時(shí)，由車(chē)輛接入車(chē)站時(shí)在“企運(yùn)報(bào)－2”第5欄轉(zhuǎn)入現(xiàn)在車(chē) ，交出時(shí)在第9欄轉(zhuǎn)出，期間按企業(yè)自備檢修車(chē)統(tǒng)計(jì)。鐵路局應(yīng)制定統(tǒng)計(jì)與車(chē)輛部門(mén)的聯(lián)系制度。修竣的貨車(chē)由車(chē)站在“車(chē)輛修竣通知單（車(chē)統(tǒng)36）”上簽字時(shí)起轉(zhuǎn)入運(yùn)用車(chē)。鐵路車(chē)輛工廠修竣的貨車(chē)，如規(guī)定以工廠自備機(jī)車(chē)取送時(shí)，由車(chē)輛送到規(guī)定交接地點(diǎn)，車(chē)站在“車(chē)輛修竣通知單（車(chē)統(tǒng)36）”上簽字時(shí)轉(zhuǎn)入運(yùn)用車(chē)。第64條 檢修貨車(chē)的分類一、貨車(chē)車(chē)種按照車(chē)種分類表分為棚車(chē)．敞車(chē)．平車(chē)．毒品車(chē)．罐車(chē)．冷藏車(chē)（分機(jī)械冷藏車(chē)、加冰冷藏車(chē)）、礦石車(chē)、集裝箱車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)、家畜車(chē)、散裝水泥車(chē)、散裝糧食車(chē)、特種車(chē)、其它貨車(chē)、守車(chē)等類。二、一般貨車(chē)與特殊貨車(chē)的劃分：一般貨車(chē)包括棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)；特殊貨車(chē)包括除一般貨車(chē)以外的其他車(chē)種的貨車(chē)。第65條 車(chē)輛修竣車(chē)數(shù)確定一、凡由車(chē)輛段進(jìn)行檢修的貨車(chē)（不包括返工修及成組的整備車(chē)）均由施修段統(tǒng)計(jì)修竣車(chē)數(shù)。摘車(chē)檢修的車(chē)輛，根據(jù)車(chē)站在“車(chē)輛修竣通知單（車(chē)統(tǒng)36）”上簽字時(shí)刻統(tǒng)計(jì)；不摘車(chē)檢修的車(chē)輛，根據(jù)實(shí)際修理完了時(shí)分統(tǒng)計(jì)。二、摘車(chē)修數(shù)種修程同時(shí)進(jìn)行的車(chē)輛，只統(tǒng)計(jì)一個(gè)修程。具體規(guī)定如下：輔修與臨修同時(shí)進(jìn)行時(shí)，只統(tǒng)計(jì)輔修修竣車(chē)數(shù)。監(jiān)修與摘車(chē)軸箱檢查同時(shí)進(jìn)行時(shí)，只統(tǒng)計(jì)摘車(chē)軸箱檢查車(chē)數(shù)。第66條 檢修車(chē)休時(shí)間的確定檢修車(chē)自車(chē)站在“車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)23）”上簽字時(shí)起至“車(chē)輛修竣通知單（車(chē)統(tǒng)36）”送交車(chē)站簽字時(shí)止的全部時(shí)間稱為休車(chē)時(shí)間（站段雙方協(xié)議規(guī)定有間隔時(shí)間時(shí)，可按協(xié)議規(guī)定時(shí)間統(tǒng)計(jì)）。返工檢修車(chē)修竣時(shí)，應(yīng)將其休車(chē)時(shí)間按原修程分別加入全月休車(chē)時(shí)間內(nèi)，不包括檢修車(chē)誤扣時(shí)間和回送檢修車(chē)到達(dá)施修段（廠）所在站以前的運(yùn)行時(shí)間。休