【正文】 車輛號(hào)碼；前次定檢欄，應(yīng)填記前次所有各種修程年月日及處所；不良處所欄，填記車輛破損程度或主要故障位置及名稱；修程欄，填記施修修程。1車輛檢修回送單（車統(tǒng)－２６）　車輛“檢修回送單”（車統(tǒng)－２６）為需檢修車輛向檢修工廠或車輛段回送時(shí)的根據(jù)?！　≤囕v回送前應(yīng)撤銷“車輛檢修通知單”，同時(shí)填發(fā)“車輛檢修回送單”，當(dāng)回送車輛到達(dá)目的地車站時(shí)，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”，以便車站送車到指定失修地點(diǎn)。“車輛檢修回送單”由車輛段填發(fā)，一式兩份：一份留存，一份隨同車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。本單前次定檢年月日處所及修程，系指前次定檢所有各種修程年月及施修單位而言，車輛段代表及車站值班員簽字指車輛至到達(dá)站時(shí)簽字。本單由值乘檢車員辦理交接；如無值乘檢車員時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)辦理交接。１４、制動(dòng)效能證明書（車統(tǒng)－４５）“制動(dòng)效能證明書”為計(jì)算列車中所有空氣制動(dòng)機(jī)的閘瓦壓力，作為機(jī)車司機(jī)了解列車制動(dòng)效能的憑證。在接近長(zhǎng)達(dá)下坡道的列檢所，進(jìn)行列車制動(dòng)及持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)后，以及始發(fā)列車中關(guān)門車數(shù)量超過現(xiàn)車總輛數(shù)６％是，均須由進(jìn)行制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)的前部檢車員或?qū)Ｈ颂顚憽爸苿?dòng)效能證明書＂一式兩份，并在上面簽字，然后交與機(jī)車司機(jī)簽收。簽字后一份交本務(wù)機(jī)車司機(jī)，一份由列檢保存。第四章值班員業(yè)務(wù)知識(shí)三、在中間長(zhǎng)生產(chǎn)下列中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間（不論是否有中轉(zhuǎn)停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃）。（一） 停留列車上的貨物；（二） 列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車；（三） 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。第三節(jié) 車輛檢修指標(biāo)及其他一、車輛檢修指標(biāo) 完好的車輛，是保證鐵路安全而有迅速地運(yùn)輸旅客和貨物的基本條件之一。為此，車輛部門必須對(duì)所有客貨車輛經(jīng)常進(jìn)行各種檢查和修理。但是鐵路客貨車輛的修理次數(shù)愈多，修理中停留時(shí)間愈長(zhǎng)，則經(jīng)常處于可以運(yùn)用狀態(tài)的車輛必然愈少，可以運(yùn)用的時(shí)間必然愈少。所以一方面要提高檢修的質(zhì)量，另一方面又要縮短車輛在修中的停留時(shí)間。檢修質(zhì)量的高低首先表現(xiàn)在能否保證旅客的安全、迅速、舒適和貨物的完好的到達(dá)目的地，同時(shí)也反映在車輛兩次定期修理間是否保持完好的狀態(tài)。這里，僅就反映車輛檢修工作的幾個(gè)常用指標(biāo)加以說明：，也叫不良車輛現(xiàn)有數(shù)、殘存檢修車 數(shù)、檢修車輛數(shù)。它是指在18點(diǎn)時(shí)全路、一個(gè)鐵路局、一個(gè)車輛修理工廠或車輛段等車輛檢修單位所具有的全部在修、待修的車輛，其中包括部屬車輛(包括企業(yè)租用車)定檢到期而扣下修理、摘車修理、事故破損和等待報(bào)廢和回送檢修的車輛，也包括在鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)用臨時(shí)發(fā)生故障而摘車臨修的外國(guó)車輛及企業(yè)自備車。檢修車輛現(xiàn)有數(shù)按下列公式計(jì)算：(1) 檢修車輛現(xiàn)有數(shù)＝日初殘存檢修車數(shù)＋本日扣修車數(shù)本日修竣車數(shù)（輛） 即：N修＝N日初修＋N扣N竣 （6—1） 在上式中，本日扣修車數(shù)是指本日從運(yùn)用車中轉(zhuǎn)入檢修車的車數(shù)，它表明新增加的修理車輛數(shù)；修竣車數(shù)是指修理完畢并從檢修車轉(zhuǎn)入運(yùn)用的車數(shù)，它表明已經(jīng)完成的工作量。修竣車數(shù)是車輛修理工廠、車輛段等檢修單位的一個(gè)重要指標(biāo)。(2) 全部檢修車輛現(xiàn)有數(shù)＝各種修理別的檢修車輛現(xiàn)有數(shù)之和（輛）即：N修＝ΣN修種別修 （6—2）檢修車輛現(xiàn)有數(shù)可以表明全路或一個(gè)鐵路局的車輛狀況，也可以反映各個(gè)車輛檢修單位、路局或全路修車工作的進(jìn)展。如果檢修車輛數(shù)愈少，則表明處于良好狀態(tài)的車輛數(shù)愈多（應(yīng)當(dāng)扣修而不扣修應(yīng)視為不正常的現(xiàn)象）；如果檢修車輛現(xiàn)有數(shù)愈多，鐵路的運(yùn)送能力也就相應(yīng)地降低。從公式（6—1）中可以看出，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的多寡，取決于本日扣修車數(shù)和本日修竣車數(shù)。因此，減少檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的途徑，就在于減少本日扣修數(shù)和增加本日修竣車數(shù)。減少本日扣修車數(shù)絕不是說應(yīng)當(dāng)扣修而不扣修，卻是應(yīng)當(dāng)減少造成車輛扣修的原因?？坌捃嚁?shù)包括定檢到期、摘車臨修、事故破損和等待報(bào)廢的車輛。其中定檢到期車數(shù)的多寡決定于規(guī)定的定檢時(shí)限，可以看作是由車輛的構(gòu)造性能所決定。摘車臨修則往往由于主觀因素所引起，例如由于上次修理質(zhì)量不高，由于裝車、卸車不當(dāng)，調(diào)車時(shí)沖撞過猛或其他人為事故，使車輛發(fā)生破損，以致末到定檢期限即須摘車修理。因此，摘車臨修次數(shù)的多寡，在一定程度上反映了車輛的修理質(zhì)量和日常運(yùn)用中對(duì)車輛是否小心維護(hù)。減少摘車臨修，是減少扣修車數(shù)的一個(gè)重要途徑，而提高修車質(zhì)量和加強(qiáng)日常維護(hù)，則是它的兩個(gè)重要方面。同時(shí)，擴(kuò)大不摘車修理的范圍，對(duì)于減少扣修的摘車臨修具有重要作用。如果需要臨修的車輛，大部分都能在站線上進(jìn)行不摘車修理，那么摘車臨修的車數(shù)必然大大減少。事故破損車輛，有由于人力不可抗拒的天災(zāi)造成，有由于鐵路內(nèi)部各個(gè)有關(guān)部門員工的主觀因素多引起。我們的任務(wù)就在于力求減輕由前一原因所造成的后果，并全力防止各種重大事故的產(chǎn)生。至于等待報(bào)廢的車輛，或者是由于使用年限已到，或者是由于重大事故所造成的已經(jīng)無法修復(fù)的破損車。前者屬于客觀因素，后者則有可能屬于主觀因素。增加修竣車數(shù)的途徑，應(yīng)當(dāng)在保證修理質(zhì)量的前提下，大力發(fā)揮修理員工得積極性，提高修車機(jī)械化程度和修車組織工作的科學(xué)管理水平，加速修車進(jìn)度，縮短修車時(shí)間。當(dāng)然，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)，在反映車輛狀況和修車進(jìn)度方面都具有相當(dāng)?shù)木窒扌浴＠绠?dāng)支配貨車數(shù)或配屬客車數(shù)有了變化時(shí)，如果檢修車輛現(xiàn)有數(shù)仍然不變，那么它所反映的車輛狀況必然不同。又如當(dāng)扣修車輛數(shù)超過某一修車單位的檢修能力時(shí)，那么它的檢修車輛現(xiàn)有數(shù)增大，也并不能表明她的修車工作遲緩。就全路來說，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)也在一定程度上反映了修車工作的質(zhì)量。如果修車工作的質(zhì)量愈高，則扣修車輛數(shù)可以愈少，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)也就相應(yīng)降低。但是對(duì)某一鐵路局或某一修車單位來說，扣修車數(shù)的多寡往往不是上次檢修的單位。故扣修車輛的多寡可能和扣修單位的修車質(zhì)量無關(guān)。對(duì)客車而言，由于檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的定期檢修車數(shù)，不管車輛所在地如何，都是由客車的所屬段列報(bào)的，因此與貨車的情況有所不同。但是由于配屬單位與檢修單位也未必完全一致，所以在反映檢修質(zhì)量方面也有它一定的局限性。2．車輛檢修率車輛檢修率，又名車輛不良率，是以相對(duì)數(shù)字反映車輛狀況的指標(biāo)，并按客、貨車分別進(jìn)行計(jì)算。對(duì)貨車而言，它是全路或一個(gè)鐵路局的不良貨車車數(shù)與支配貨車之比；對(duì)客車而言，它是不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。(1) 貨車檢修率（貨車不良率）＝檢修貨車數(shù)/支配貨車數(shù)100％即：a貨修＝N貨修/N支100％ (6—3)(2) 客車檢修率（客車不良率）＝檢修客車數(shù)/配屬客車數(shù)100%即:a客修=N配修/N客100% （6—4）前已說明，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)不能充分反映車輛的狀況而車輛檢修率則不然。由于貨車檢修率是不良貨車與支配貨車數(shù)之比，它所反映的是不良貨車數(shù)在支配貨車數(shù)中所占的比重，也可以說是平均每百輛支配貨車中有多少不良貨車，因此它不受支配貨車數(shù)增加減變動(dòng)的影響，能夠比較精確地表明全路的貨車狀況，并便于前后比較。但是，由于我國(guó)鐵路貨車是全路通用的，它沒有固定的配屬局，而且各鐵路局的貨車檢修任務(wù)是根據(jù)各局的檢修能力分配的，因此，分別計(jì)算各鐵路局的貨車檢修率是沒有意義的，而只能計(jì)算全路的貨車檢修率?？蛙嚈z修率的優(yōu)點(diǎn)和貨車檢修率相似，不過它所反映的是不良客車數(shù)在配屬客車數(shù)中所占的比重，也可以說是平均每百輛配屬客車中有多少不良客車。由于客車都有固定的配屬局，所以它和貨車的情況不同，除了應(yīng)當(dāng)計(jì)算 全路的客車檢修率外，還應(yīng)分別計(jì)算各鐵路局的客車檢修率。車輛檢修率愈高，表示不良車輛數(shù)的比重愈大，可以參加運(yùn)用的車輛數(shù)比重愈??；車輛檢修率愈低，表示不良車輛數(shù)比重愈小，可以參加運(yùn)用的車輛數(shù)比重愈大。因此，車輛檢修率愈低愈好。從車輛檢修率的計(jì)算式（6—3）和（6—4）中可知，車輛檢修率與檢修車輛數(shù)成正比，而與支配貨車或配屬客車數(shù)成反比。支配貨車數(shù)和配屬客車數(shù)的多寡可以看作主要是由運(yùn)輸任務(wù)決定的客觀因素，因此降低車輛檢修率的途徑就在減少檢修數(shù)，其方法已見前述。由于車輛檢修率的大小和檢修車輛述成正比，因此它也在一定程度上反映了全路車輛修理的質(zhì)量。當(dāng)質(zhì)量較高時(shí)，隨著檢修車輛述的減少，車輛檢修率也就相應(yīng)的降低?？s短修理時(shí)間和待修時(shí)間的途徑，主要就在改進(jìn)檢修車間的工作組織及工作班制，提高修車人員的技術(shù)水平和為運(yùn)輸服務(wù)的觀念，以及采用先進(jìn)的技術(shù)工具提高修車機(jī)械化程度等?？s短檢修貨車回送時(shí)間的辦法，則和縮短車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的辦法完全相同，盡快的回送到目的地。第四節(jié) 貨車檢修統(tǒng)計(jì) 貨車檢修統(tǒng)計(jì)反映檢修貨車現(xiàn)有數(shù)量及情況，為各級(jí)有關(guān)部門掌握車輛狀態(tài)，指揮運(yùn)輸生產(chǎn)，編制和檢查檢修車計(jì)劃完成情況，改進(jìn)貨車檢修工作等提供依據(jù)。 統(tǒng)計(jì)范圍一、為定檢到期或過期而扣下修理、摘車修理、事故破損、等待報(bào)廢和回送檢修等的部屬貨車、企業(yè)自備車、守車，根據(jù)車輛部門填發(fā)的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”統(tǒng)計(jì)為檢修車（由企業(yè)向鐵路車輛工廠、段回送檢修的企業(yè)自備車除外）。二、在鐵路營(yíng)業(yè)線內(nèi)的外國(guó)車在運(yùn)行過程中臨時(shí)發(fā)生故障而摘車臨修時(shí)，按檢修車統(tǒng)計(jì)。三、機(jī)械冷藏列車中的車輛或機(jī)械發(fā)生故障需要扣留時(shí)，應(yīng)全組填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”按檢修車統(tǒng)計(jì)。修竣后，對(duì)未修的車輛，在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）”上注明“撤銷”字樣。四、整備罐車超過整備規(guī)定時(shí)間（6小時(shí)）繼續(xù)整備時(shí)，從超過時(shí)起按檢修車統(tǒng)計(jì)。 統(tǒng)計(jì)依據(jù)一、檢修車應(yīng)由檢車人員在實(shí)施車輛技術(shù)檢查時(shí)判定。判定后應(yīng)立即填發(fā)“車輛檢查通知單（車統(tǒng)—23）”作為統(tǒng)計(jì)檢修車的依據(jù)。二、回送檢修車根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)—26）作為回送的依據(jù)。三、修竣車由車輛段或車輛工廠填發(fā)“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）作為修竣的依據(jù)。四、所以原始單據(jù)均根據(jù)車輛所屬分別部屬車、企業(yè)自備車填發(fā)。 18點(diǎn)檢修車現(xiàn)有數(shù)統(tǒng)計(jì)一、18點(diǎn)檢修貨車現(xiàn)有數(shù)：凡18點(diǎn)當(dāng)時(shí)在管界內(nèi)的檢修貨車（包括裝在貨車上回送的部屬貨車或落地的檢修車），不論停放在車站、工廠、車輛段、區(qū)間、專用線內(nèi)或連掛在列車中運(yùn)行，均由所在地的車輛段、車站、分局列報(bào)。二、18點(diǎn)檢修車在廠、段現(xiàn)有數(shù)劃分：1．在廠檢修貨車：送往工廠修理的檢修車，經(jīng)車輛段與工廠在“車輛交接單（車統(tǒng)—71）簽字時(shí)起，至修竣交車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）”上簽字時(shí)止列為在廠檢修車。2．在段檢修貨車：在站段待修和站段修理中的檢修車，自鄰段接入由本段承修（或通過）以及入廠交接前列為在段檢修車。三、車輛與統(tǒng)計(jì)部門要加強(qiáng)檢修車的核對(duì)，每日18點(diǎn)前，車輛段（列檢所）與車站、分局（局）車輛調(diào)度及統(tǒng)計(jì)及時(shí)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)差誤要查明原因予以糾正?；厮蜋z修車統(tǒng)計(jì)回送檢修車由車輛所在地的車輛段根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)—26）”自車輛接入時(shí)起統(tǒng)計(jì)檢修車數(shù)。檢修車回送時(shí)，應(yīng)由送出的車輛段以電話通知有關(guān)局（分局）車輛段作為掌握檢修車的依據(jù)。車輛部門（調(diào)度）要掌握回送檢修車的動(dòng)態(tài)（車號(hào)、車次、命令號(hào)碼），及時(shí)將回送檢修車出入情況通知有關(guān)車輛段。 檢修車的起迄時(shí)分檢修車的起止時(shí)分按下列規(guī)定計(jì)算：1．在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”上簽字時(shí)分起算；亦可由站段雙方根據(jù)具體情況協(xié)議規(guī)定間隔時(shí)間，自列車技術(shù)檢查完了時(shí)起至將“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”交到車站時(shí)止，在規(guī)定間隔時(shí)間內(nèi)送到車站按實(shí)際交到時(shí)分算起，在規(guī)定間隔時(shí)間后送到時(shí)，按規(guī)定間隔時(shí)間起算。對(duì)扣修的重車需要卸車修理時(shí)，應(yīng)在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時(shí)分起算。無檢車人員的車站，對(duì)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛不能掛入列車運(yùn)行時(shí)，不論重空車均由車 站值班員通知管轄車輛段或列檢人員，由通知時(shí)起，站．段雙方均計(jì)算修車（車站應(yīng) 作出通話記錄，內(nèi)容為：雙方姓名．時(shí)間．車種．車號(hào)．車輛故障原因，記在當(dāng)日行 車日志空白欄內(nèi)作為依據(jù)）。車輛部門接到通知后應(yīng)立即前往檢查，并補(bǔ)發(fā)“車輛檢 修通知單（車統(tǒng)２３）”，經(jīng)鑒定認(rèn)為不需要修理或重車需要卸空后修理，應(yīng)填發(fā)“ 車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”予以撤銷；需要修理的重車（不論在自站或送往他站修 理）均自卸空后，由車站通知（作出通話記錄）車輛部門時(shí)起，填發(fā)“車輛檢修通知 單（車統(tǒng)－23）”轉(zhuǎn)為檢修車?；厮蜋z修貨車，根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”在車輛段管界內(nèi)，自車輛接入時(shí)起計(jì)算檢修車，交出時(shí)撤銷檢修車。沒有運(yùn)輸過軌協(xié)議的企業(yè)自備車出廠．送檢和回送時(shí)，由車輛接入車站時(shí)在“企運(yùn)報(bào)－2”第5欄轉(zhuǎn)入現(xiàn)在車 ，交出時(shí)在第9欄轉(zhuǎn)出，期間按企業(yè)自備檢修車統(tǒng)計(jì)。鐵路局應(yīng)制定統(tǒng)計(jì)與車輛部門的聯(lián)系制度。修竣的貨車由車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時(shí)起轉(zhuǎn)入運(yùn)用車。鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規(guī)定以工廠自備機(jī)車取送時(shí)，由車輛送到規(guī)定交接地點(diǎn)，車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時(shí)轉(zhuǎn)入運(yùn)用車。第64條 檢修貨車的分類一、貨車車種按照車種分類表分為棚車．敞車．平車．毒品車．罐車．冷藏車（分機(jī)械冷藏車、加冰冷藏車）、礦石車、集裝箱車、長(zhǎng)大貨物車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、特種車、其它貨車、守車等類。二、一般貨車與特殊貨車的劃分：一般貨車包括棚車、敞車、平車；特殊貨車包括除一般貨車以外的其他車種的貨車。第65條 車輛修竣車數(shù)確定一、凡由車輛段進(jìn)行檢修的貨車（不包括返工修及成組的整備車）均由施修段統(tǒng)計(jì)修竣車數(shù)。摘車檢修的車輛，根據(jù)車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時(shí)刻統(tǒng)計(jì)；不摘車檢修的車輛，根據(jù)實(shí)際修理完了時(shí)分統(tǒng)計(jì)。二、摘車修數(shù)種修程同時(shí)進(jìn)行的車輛，只統(tǒng)計(jì)一個(gè)修程。具體規(guī)定如下：輔修與臨修同時(shí)進(jìn)行時(shí)，只統(tǒng)計(jì)輔修修竣車數(shù)。監(jiān)修與摘車軸箱檢查同時(shí)進(jìn)行時(shí)，只統(tǒng)計(jì)摘車軸箱檢查車數(shù)。第66條 檢修車休時(shí)間的確定檢修車自車站在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”上簽字時(shí)起至“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”送交車站簽字時(shí)止的全部時(shí)間稱為休車時(shí)間（站段雙方協(xié)議規(guī)定有間隔時(shí)間時(shí)，可按協(xié)議規(guī)定時(shí)間統(tǒng)計(jì)）。返工檢修車修竣時(shí)，應(yīng)將其休車時(shí)間按原修程分別加入全月休車時(shí)間內(nèi)，不包括檢修車誤扣時(shí)間和回送檢修車到達(dá)施修段（廠）所在站以前的運(yùn)行時(shí)間。休