【正文】 的黃色或綠色燈光，后部補機由區(qū)間返回車站的行車憑證是（B）。（A）調(diào)度命令 （B）路票副頁（C）綠色許可證 （D）進站信號顯示，列車進入?yún)^(qū)間行車憑證是（C）。（A）出站信號顯示 （B）調(diào)度命令（C）路票 （D）路票副頁，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，占用區(qū)間的行車憑證是（B）。（A）出站信號黃色燈光 （B）路票（C）調(diào)度命令 （D）綠色許可證，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）。（A）綠色許可證 （B）調(diào)度命令（C）路票 （D出站信號的黃色或綠色燈光、半自動閉塞夜間或遇降霧。暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，須開行輕型車輛時，性車憑證為（C）。（A）使用通知書 （B）調(diào)度命令（C）路票 （D）出站信號顯示，未辦妥閉塞時，（C）車站可以優(yōu)先發(fā)車。（A）原定發(fā)出方向的 （B）鐵路局規(guī)定的（C）開下行列車的 （D）開上行列車的，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按規(guī)定的區(qū)間運行時分另加3 min，但不得少于（B）。（A）10 min （B）13 min（C）15 min （D）20 min，單線區(qū)段按（B）辦理行車。（A）時間間隔法 （B）書面聯(lián)絡(luò)法（C）空間間隔法 （D）連發(fā)間隔法，禁止發(fā)出（B）列車。（A）旅客 （B）須由區(qū)間內(nèi)返回的（C）貨物 （D）軍用，雙線區(qū)段按（A）辦理行車。（A）時間間隔法 （B）書面聯(lián)絡(luò)法（C）空間間隔法 （D）區(qū)間續(xù)行法，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的（A）以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。（A）車站值班員 （B）車站調(diào)度員（C）站長 （D）列車調(diào)度員，雙線區(qū)段禁止發(fā)出（C）列車。（A）特快旅客 （B）特快行郵（C）反方向運行的 （D）軍用，須經(jīng)（A）準許并發(fā)布命令。（A）列車調(diào)度員 （B）車站值班員（C）值班主任 （D）值班站長（D）。（A）車站值班員（B）運轉(zhuǎn)車長（C）司機、運轉(zhuǎn)車長（D）車站值班員、司機、運轉(zhuǎn)車長（B）。（A）司機、運轉(zhuǎn)車長（B）司機、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員（C）車站值班員（D）運轉(zhuǎn)車長（B）。（A）司機、運轉(zhuǎn)車長（B）司機、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員（C）車站值班員（D）運轉(zhuǎn)車長（C）轉(zhuǎn)交。（A）運轉(zhuǎn)車長 （B）司機（C）司機、運轉(zhuǎn)車長 （D）副司機，僅限（D）運行時，方可使列車反方向運行。（A）貨物列車 （B）路用列車（C）摘掛列車 （D）整理列車，雙線區(qū)段只準發(fā)出（D）列車。（A）開往區(qū)間岔線的 （B）區(qū)間返回的（C）向區(qū)間送料的路用 （D）正方向的，禁止發(fā)出（A）列車。（A）列車無線通信設(shè)備故障的 （B）旅客（C）軍用 （D）行郵，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號為（B）。（A）展開的綠旗高舉頭上左右搖動（B）展開的黃旗高舉頭上左右搖動（C）展開的綠旗在下部左右搖動（D）展開的黃旗在下部左右搖動，進路上的（A）道岔應(yīng)加鎖。（A）對向和防護 （B）順向和防護（C）對向和順向 （D）單開和對稱（A）計劃。（A）車流組織 （B）列車運行（C）行車組織 （D）調(diào)車工作（B）編組。（A）列車編組計劃 （B）旅客列車編組表（C）混合列車編組表 （D）《技規(guī)》，需有（B）調(diào)度命令。（A）列車調(diào)度員 （B）鐵路局（C）鐵道部 （D）客運調(diào)度員（D）規(guī)定的標準。（A）列車編組計劃 （B）《技規(guī)》（C）《行規(guī)》 （D）列車運行圖、裝載危險貨物及超餡貨物車輛編掛要求等應(yīng)符合（B）規(guī)定。（A）列車編組計劃 （B）《技規(guī)》（C）《危規(guī)》 （D）《行規(guī)》，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經(jīng)上級調(diào)度部門準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（B）。（A）1輛 （B）2輛 （C）3輛 （D）4輛286.（C）列車不準編掛關(guān)車門。（A）混合 （B）軍用 （C）旅客 （D）技術(shù)直達（B）規(guī)定的長度標準。（A）列車編組計劃 （B）列車運行圖（C）《技規(guī)》 （D）《行規(guī)》（C）。（A）區(qū)段列車 （B）直通列車（C）固定車底循環(huán)列車 （D）直達列車（B）。（A）區(qū)段列車 （B）摘掛列車（C）直通列車 （D）直達列車，原列車機車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是（B）。（A）路票 （B）調(diào)度命令（C）出站信號機車信號 （D）紅色許可證，應(yīng)立即向（A）報告。（A）列車調(diào)度員 （B）鄰站值班員（C）調(diào)度所 （D）安監(jiān)辦，引導(dǎo)接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（D）速度進站。（A）30 km/h （B）20 km/h（C）40 km/h （D）60 km/h，列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，雙線區(qū)間列車不得退行到（D）的內(nèi)方。（A）鄰線進站信號機（B）引導(dǎo)地點標（C）本線站界標（D）鄰線預(yù)告標或特設(shè)的預(yù)告標，如列車調(diào)度員確知區(qū)間無列車，后方站無雙向行車設(shè)備，車站值班員準許直接進站，列車憑（C）進如車站。（A）進站信號顯示的綠色燈光（B）引導(dǎo)信號機的顯示狀態(tài)（C）引導(dǎo)手信號（D）調(diào)車信號機顯示的進行信號，已請求救援時，從救援列車開來方向，距離列車不小于（B）處放置響墩防護。（A）200 m （B）300 m （C）400 m （D）500 m，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（B）處防護。（A）200 m （B）300 m （C）400 m （D）500 m km/h的區(qū)間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時，如確知鄰線來車方向，應(yīng)從妨礙地點來車方面（C）處進行防護。（A）800 m （B）1 100 m（C）1 400 m （D）2 000 m，受到的單位附加阻力 wi，其單位是（D）。（A）kN （B）kg （C）N （D）N/kN，不得超過（B）。（A）10 km/h （B）15 km/h（C）20 km/h （D）25 km/h m制動距離內(nèi)，進站方向分別有300 m、‰和500 m 、‰的下坡道，該制動距離內(nèi)單位坡道阻力為（C）。（A） N/kN （B） N/kN（C） N/kN （D） N/kN，‰的下坡道，如制動距離內(nèi)有長度為400 m、半徑為1 000 m的曲線時，其換算下坡度應(yīng)為（D）。（A）‰ （B）‰ （C）6‰ （D）‰，‰的下坡道，制動距離內(nèi)的長度為400 m，半徑為1 000 m的曲線，其換算坡度應(yīng)為（C）。（A）‰ （B）‰（C）‰ （D）‰，進站方向有兩段下坡道，‰、200 m和505‰、600 m，該制動距離內(nèi)單位坡道阻力為（D）。（A） N/kN （B） N/kN（C） N/kN （D） N/kN，進站方向的坡度是指（A）坡度。（A）換算 （B）實際 （C）平均 （D）最大 ，運行距離內(nèi)的坡道為6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為（A）。（A）180 kN （B）200 kN（C）220 kN （D）240 kN km/h，運行距離內(nèi)的坡道為9‰，沒百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應(yīng)為（D）。（A）120 kN （B）140 kN（C）170 kN （D）180 kN（D）。（A）120 kN （B）140 kN（C）170 kN （D）180 kN，換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的（C）計算。（A）150﹪ （B）160﹪ （C）170﹪ （D）180﹪ km/h，運行于坡度為14‰的下坡道時，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應(yīng)為（D）。（A）540 kN （B）580 kN（C）620 kN （D）660 kN（D）。（A）540 kN （B）580 kN（C）620 kN （D）660 kN，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（A）。（A）250 kN （B）260 kN（C）280 kN （D）300 kN，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（C）。（A）300 kN （B）250 kN（C）200 kN （D）150 kN，坡道每增加1‰，限速減少（A）。（A）1 km/h （B）2 km/h（C）3 km/h （D）4 km/h，運行區(qū)段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為（C）。（A）620 kN （B）640 kN（C）660 kN （D）680 kN，每百噸列車重量換算合成閘瓦