【正文】 ：自動車鉤的三個作用位置。 ２２、空氣制動機：利用壓縮空氣為控制介質，并作為產生制動力的制動設備。 ２３、自動空氣制動機：列車分離時，或在車輛拉開緊急制動閥時，使列車能自動停止的空氣制動機。施行制動時，司機操縱自動制動閥手柄，使列車管減壓。 鐵路上應用的空氣制動分為蒸氣機車用（ET6型），內燃機車用（EL14）型，電力機車、客車、貨車及地下鐵道車輛用等種數(shù)。由機車上的真空泵將制動缸活塞（鞲鞴）兩側的空氣抽出，達到一定的真空度，活塞（鞲鞴）由于其自身而下落，帶動傳動杠桿使車輪緩解。 ２５、電控制動機：用電流控制，以壓縮空氣作為產生制動力能源的一種制動機?？刂破靼惭b在機車的制動閥上，起操縱列車制動的作用。為確保行車安全可靠，目前電控制動機一般仍附有空氣制動裝置。 ２６、軌道電磁控制機：利用制動電磁鐵與鋼軌間吸著，靠鋼軌與電磁鐵之間的摩擦形成制動力的制動機。一般在高速列車上采用。在車軸上或在車輪的兩側，安裝特制的制動圓盤及夾鉗。 ２８、單元制動：由制動缸、基礎制動裝置的桿件、閘瓦以及間隙調整機構等構成的箱形組合結構。目前高速車輛上已采用。制動力受輪軌間粘著力的限制，制動力大于粘著力時，車輪將發(fā)生滑行。與制動管、副風缸、制動缸三方面相通的分配閥。類型較多，在我國車輛上常用的有貨車上裝用的Ｋ型、ＧＫ型，客車上裝用的Ｌ型，ＧＬ型。改造后改善了制動性能。 ３１、分配閥：機車車輛空氣制動機中，用以控制壓縮空氣的分配，實現(xiàn)制動、緩解作用的主要部件。１０３型和１０４型分配閥為我國設計制造、用于貨車和客車制動機的一種新型分配閥，具有制動波速高，列車縱向沖擊小等優(yōu)點。 ３３、三壓力機構：分配閥結構中，利用列車管、制動缸與定壓風缸三者之間的壓力差別或壓力平衡而發(fā)生動作的機構。其目的為加快列車管內空氣壓力的下降速度，以促使整個列車由前往后更快地發(fā)生制動作用。 ３６、緩解波：緩解作用沿列車由前往后的傳遞現(xiàn)象。 ３８、制動效率：機車或車輛實際作用的閘瓦總壓力與理論閘瓦總壓力的比值。 ４０、軸制動率：制動軸上的閘瓦總壓力與該軸軸重的比值。 ４２、空重車調整裝置：根據車輛不同載重量，使制動時產生不同制動缸壓力的裝置。反之，如閘瓦壓力只適應重車的制動需要，則空車時閘瓦壓力過大，有抱死輪發(fā)生滑行的危險。按調整范圍分一級、二級、及多級調整等；按調整方法分手動、自動調整等。 ４４、空走時間：假定列車無制動作用，仍按制動初速運行的時間。列車在空走時間內所走行的距離，即為空走距離。 ４５、列車單位制動力：列車每噸重量具有的制動力，即以列車總重量（ｔ）除列車總制動力（ｋｇ）所得的離。 ４６、制動距離：列車運行中，從司機施行制動時起，至列車停止時止所走行的距離。通常起制動距離分成空走距離與實制動距離，兩者之和，稱計算制動距離。從開工到修竣，修理的車輛始終停留在一個固定地點，工人、設備、材料、工具則向被修車輛轉移。僅適用于修程范圍變化大，車型復雜，設備較差的車輛段，例如進行客車臨修、雜型車輛定期修等。直線作業(yè)便于使用各作業(yè)場上的專用設備。 ４９、車輛修理流水作業(yè)：車輛修理中采用的先進生產組織形式。修理的車輛則按固定的時間間隔，順次通過各作業(yè)場。全部節(jié)奏的總和稱為生產循環(huán)。分為：（１）總休車時間：自車輛檢修通知單（車統(tǒng)－２３）送交車站簽收時起，至車輛修竣通知單（車統(tǒng)－３６）送交車站簽收時止的時間；（２）站休時間：自車輛檢修通知單送交缺一頁 ８０、車輛統(tǒng)計：鐵路運輸部門為了掌握管內車輛總數(shù)和運用情況而每天進行的調查。貨車不配屬于任何鐵路局，是在全國鐵路線上運行，因此按每個鐵路局范圍進行統(tǒng)計。以每天１８點為準。 ８１、車輛修理限度：車輛檢修中對損傷零件和配合程度所允許的極限尺寸。分量大限度和中間限度兩種。損傷程度超過廠修限度、段修限度等限度時，應當在進行上述修程時加以修理。８３、殘車率：又稱不良殘車率。主要列檢所的車輛檢查修理應有分工，并進行平行作業(yè)。二、　　車輛編入列車應達到運用狀態(tài)，下列主要部件，必須作用良好，并符合質量要求：１、 轉向架：?。ǎ保?、輪對、軸承、搖枕、側架（構架）、彈簧、吊軸、制動盤；　（２）、同一轉向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結構的除外），客車為２～６mm，貨車為２～２０mm；?。ǎ常?、車輛輪對的允許限度應符合第　　表的要求。３、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。三、　　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有客列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車）在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過１２０km/h?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。（５）、電動車組、內燃車組出段前或在返回地點停留后；（６）、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。１、持續(xù)一定時間的全部試驗貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８km及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５km及其以上；線路坡超過２０‰，長度為２km及其以上。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關人員應做到：貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段責任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應及時處理。車號人員應按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據，無誤后，按規(guī)定與機車乘務員辦理交接。八、運轉車長接收列車時，應檢查下列主要事項：１、 列車尾部車輛的壓力表，緊急制動閥上的封印及列車標志；２、 按規(guī)定檢查接收列車，核對、通報列車編組；３、 換乘時及時用列車無線調度電話與機車乘務員核對有關列車運行命令，對表，通報姓名和列車編組。第二節(jié)　　列車檢修所一、 列車檢修所的任務、分類、設置１、列車檢修所（以下簡稱列檢所）是車輛運用維修的基地，它的主要任務是：負責所在車站列車的檢查維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車；維護運用貨車的質量符合規(guī)定的技術標準，保證列車安全正點運行。列檢所的設置應根據鐵路運輸?shù)男枰ＷC行車安全的前提下，考慮列車到達、始發(fā)、中轉及編組工作量、車流方向、機車交路、站場設置、運行區(qū)段及線路對車輛的運行要求等條件。（１）、主要列檢所應設在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。對分散的裝卸點（包括對翻車機翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進行技術檢查的裝卸點）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負責車輛的技術交接和維修工作?！。ǎ矗?、在主要或區(qū)段列檢所之間的適當?shù)攸c，需設紅外線軸溫探測站、處理站。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設置、撤銷和變動均須報部批準，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點最近的主要或區(qū)段列檢所。二、 列車檢修時間１、　　列車技術檢修時間應根據列車檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。具體規(guī)定如下：（１）、主要列檢所：列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為１小時。（２）、區(qū)段列檢所：編組列車的到達與始發(fā)技術檢查時間合計原則上規(guī)定為１小時。（３）、寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)及開行重載列車的區(qū)段，可由各鐵路局根據實際情況增加技檢時間。（４）、在同一技檢時間內，到、發(fā)列車超過列檢作業(yè)組數(shù)時，應按車站安排的順序進行檢修，對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應在列車技術檢查記錄簿內注明待檢時間。第三節(jié) 裝卸檢修所和車輛技術交接所一、 裝卸檢修所１、 裝卸檢修所施列檢所的派出機構，裝卸檢修所應設在每晝夜裝卸卸車在１００輛以上的車站后裝卸地點。裝卸點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。２、 裝卸檢修所的主要任務?！。ǎ玻⒗密囕v在裝卸線的上停留時間對裝車前和卸車后的車輛技術狀態(tài)進行檢查，同時處理對裝卸貨或行車安全有影響的車輛故障?！。ǎ矗?、宣傳愛車工作，檢查愛車制度、車輛技術交接協(xié)議的執(zhí)行情況。３、　裝卸檢修所應設工作間、工具材料存放間和休息室，并配備必要的通訊聯(lián)絡設備及相應的生活配套設施。翻車機和散裝貨物解凍庫工作點車輛檢修人員由各鐵路分局按有關規(guī)定，并結合實際情況配備。對設有翻車機的裝卸檢修所的技術作業(yè)范圍和質量標準規(guī)定如下：一、 翻卸前車輛技術整備須符合下列標準：１、 鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷環(huán)無丟失；３、 基礎制動各部圓銷、開口銷齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無松動?！。ǎ玻⑶罢砥茡p作用不良時須更換?！。ǎ矗?、軸箱蓋及紙墊無破損。２、 枕簧無串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷齊全良好；５、 基礎制動裝置配件齊全；６、 鉤舌銷無折斷；７、 車體外漲、傾斜不過限；８、 搖枕擋無裂損；９、 滾動軸承承載鞍須正位。車輛技術交接所的主要任務：（１）、負責辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術交接所和愛車宣傳工作。車輛技術交接所根據需要可設在鐵路與企業(yè)專用線或鐵路相接的戰(zhàn)場上。未辦理技術交接的車輛一律不準進入鐵路營運線運行。２、車輛技術交接所根據需要可設工具間，工具材料存放間和休息室等，應配備必要的通訊聯(lián)絡設備。四、 愛護鐵路車輛１、鐵路車輛的各級主管部門負責組織日常愛車工作，在裝卸工作量較大、專用線較多的車站或有翻車機、散裝貨物解凍庫的地點與有關廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛車領導小組，領導站區(qū)（地區(qū)）的愛車工作，定期組織路廠愛車會議，通報愛車情況，修定愛護車輛協(xié)議和車輛技術交接協(xié)議。規(guī)定每年九月第一周為“全國愛車周”，各鐵路分局、車輛段和地區(qū)愛車領導小組應積極開展宣傳工作，搞好愛車宣傳、收集散失的車輛配件，組織好“全國愛車周”宣傳工作。各有關單位要密切配合，不得妨礙愛車人員工作?！。ǎ保?、裝車單位要嚴格按照貨車車種、車型、用途和標記載重裝車，裝運超限、超長、集重貨物時，應嚴格按鐵道部有關規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載?！。ǎ常⒀b卸貨物時，嚴禁拆卸車門、車窗、端側板和手自動機的車輛配件。貨物裝卸后，分別由裝車或卸車單位負責，將車門、車窗、端側板、冰保車冰箱蓋、罐車人孔蓋、閥蓋關閉良好，并正確調整制動機空重車位置。使用裝卸機械設備作業(yè)時，不得損壞鐵路車輛和威脅行車安全。新設翻車機或散裝貨物解凍庫使用年限達到規(guī)定檢修周期時，必須經過鐵道部指定的檢測單位和鐵路局車輛車共同進行測試、檢查和鑒定，并將檢測結果上報鐵道部運輸局，經鐵道部正式批準后方準投入使用或繼續(xù)使用。７、 車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛及經散裝貨物解凍庫的車輛，必須由所在地車輛段派駐人員進行技術檢查和整備，未經鐵路車輛技術檢查人員、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。責任單位不明或責任列鐵路局、鐵路分局“其他”時，由責任管轄區(qū)間內的鐵路分局或鐵路局承擔賠償費用。主要列檢所的車輛檢查修理應有分工，并進行平行作業(yè)。二、　　車輛編入列車應達到運用狀態(tài)，下列主要部件，必須作用良好，并符合質量要求：５、 轉向架：?。ǎ保?、輪對、軸承、搖枕、側架（構架）、彈簧、吊軸、制動盤；?。ǎ玻⑼晦D向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結構的除外），客車為２～６mm，貨車為２～２０mm；　（３）、車輛輪對的允許限度應符合第　　表的要求。７、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。三、　　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有客列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車）在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理?？焖俾每土熊囋谶\行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過１２０km/h?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。（５）、電動車組、內燃車組出段前或在返回地點停留后；（６）、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。１、持續(xù)一定時間的全部試驗貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８km及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５km及其以上；線路坡超過２０‰，長度為２km及其以上。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關人員應做到：貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段責任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應及時處理。車號人員應按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據，無誤后，按規(guī)定與機車乘務員辦理交接。八、運轉車長接收列車時，應檢查下列主要事項：５、 列車尾部車輛的壓力表，緊急制動閥上的封印及列車標志；６、 按規(guī)定檢查接收列車，核對、通報列車編組；７、 換乘時及時用列車無線調度電話與機車乘務員核對有關列車運行命令，對表，通報姓名和列車編組。第二節(jié)　　列車檢修所三、 列車檢修所的任務、分類、設置１、列車檢修所（以下簡稱列檢所）是車輛運用維修的基地，它的主要任務是：負責所在車站列車的檢查維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車；維護運用貨車的質量符合規(guī)定的技術標準，保證列車安全正點運行。列檢所的設置應根據鐵路運輸?shù)男枰?，保證行車安全的前提下，考慮列車到達、始發(fā)、中轉及編組工作量、車流方向、機車交路、站場設置、運行區(qū)段及線路對車輛的運行要求等條件。（１）、主要列檢所應設在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。對分散的裝卸點（包括對翻車機翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進行技術檢查的裝卸點）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負責車輛的技術交接和維修工作?！。ǎ矗?、在主要或區(qū)段列檢所之間的適當?shù)攸c，需設紅外線軸溫探測站、處理站。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設置、撤銷和變動均須報部批準，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局