【正文】 ：自動(dòng)車鉤的三個(gè)作用位置。 ２２、空氣制動(dòng)機(jī)：利用壓縮空氣為控制介質(zhì)，并作為產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)設(shè)備。 ２３、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)：列車分離時(shí)，或在車輛拉開緊急制動(dòng)閥時(shí)，使列車能自動(dòng)停止的空氣制動(dòng)機(jī)。施行制動(dòng)時(shí)，司機(jī)操縱自動(dòng)制動(dòng)閥手柄，使列車管減壓。 鐵路上應(yīng)用的空氣制動(dòng)分為蒸氣機(jī)車用（ET6型），內(nèi)燃機(jī)車用（EL14）型，電力機(jī)車、客車、貨車及地下鐵道車輛用等種數(shù)。由機(jī)車上的真空泵將制動(dòng)缸活塞（鞲鞴）兩側(cè)的空氣抽出，達(dá)到一定的真空度，活塞（鞲鞴）由于其自身而下落，帶動(dòng)傳動(dòng)杠桿使車輪緩解。 ２５、電控制動(dòng)機(jī)：用電流控制，以壓縮空氣作為產(chǎn)生制動(dòng)力能源的一種制動(dòng)機(jī)。控制器安裝在機(jī)車的制動(dòng)閥上，起操縱列車制動(dòng)的作用。為確保行車安全可靠，目前電控制動(dòng)機(jī)一般仍附有空氣制動(dòng)裝置。 ２６、軌道電磁控制機(jī)：利用制動(dòng)電磁鐵與鋼軌間吸著，靠鋼軌與電磁鐵之間的摩擦形成制動(dòng)力的制動(dòng)機(jī)。一般在高速列車上采用。在車軸上或在車輪的兩側(cè)，安裝特制的制動(dòng)圓盤及夾鉗。 ２８、單元制動(dòng)：由制動(dòng)缸、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的桿件、閘瓦以及間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的箱形組合結(jié)構(gòu)。目前高速車輛上已采用。制動(dòng)力受輪軌間粘著力的限制，制動(dòng)力大于粘著力時(shí)，車輪將發(fā)生滑行。與制動(dòng)管、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸三方面相通的分配閥。類型較多，在我國車輛上常用的有貨車上裝用的Ｋ型、ＧＫ型，客車上裝用的Ｌ型，ＧＬ型。改造后改善了制動(dòng)性能。 ３１、分配閥：機(jī)車車輛空氣制動(dòng)機(jī)中，用以控制壓縮空氣的分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解作用的主要部件。１０３型和１０４型分配閥為我國設(shè)計(jì)制造、用于貨車和客車制動(dòng)機(jī)的一種新型分配閥，具有制動(dòng)波速高，列車縱向沖擊小等優(yōu)點(diǎn)。 ３３、三壓力機(jī)構(gòu)：分配閥結(jié)構(gòu)中，利用列車管、制動(dòng)缸與定壓風(fēng)缸三者之間的壓力差別或壓力平衡而發(fā)生動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。其目的為加快列車管內(nèi)空氣壓力的下降速度，以促使整個(gè)列車由前往后更快地發(fā)生制動(dòng)作用。 ３６、緩解波：緩解作用沿列車由前往后的傳遞現(xiàn)象。 ３８、制動(dòng)效率：機(jī)車或車輛實(shí)際作用的閘瓦總壓力與理論閘瓦總壓力的比值。 ４０、軸制動(dòng)率：制動(dòng)軸上的閘瓦總壓力與該軸軸重的比值。 ４２、空重車調(diào)整裝置：根據(jù)車輛不同載重量，使制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不同制動(dòng)缸壓力的裝置。反之，如閘瓦壓力只適應(yīng)重車的制動(dòng)需要，則空車時(shí)閘瓦壓力過大，有抱死輪發(fā)生滑行的危險(xiǎn)。按調(diào)整范圍分一級(jí)、二級(jí)、及多級(jí)調(diào)整等；按調(diào)整方法分手動(dòng)、自動(dòng)調(diào)整等。 ４４、空走時(shí)間：假定列車無制動(dòng)作用，仍按制動(dòng)初速運(yùn)行的時(shí)間。列車在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離，即為空走距離。 ４５、列車單位制動(dòng)力：列車每噸重量具有的制動(dòng)力，即以列車總重量（ｔ）除列車總制動(dòng)力（ｋｇ）所得的離。 ４６、制動(dòng)距離：列車運(yùn)行中，從司機(jī)施行制動(dòng)時(shí)起，至列車停止時(shí)止所走行的距離。通常起制動(dòng)距離分成空走距離與實(shí)制動(dòng)距離，兩者之和，稱計(jì)算制動(dòng)距離。從開工到修竣，修理的車輛始終停留在一個(gè)固定地點(diǎn)，工人、設(shè)備、材料、工具則向被修車輛轉(zhuǎn)移。僅適用于修程范圍變化大，車型復(fù)雜，設(shè)備較差的車輛段，例如進(jìn)行客車臨修、雜型車輛定期修等。直線作業(yè)便于使用各作業(yè)場(chǎng)上的專用設(shè)備。 ４９、車輛修理流水作業(yè)：車輛修理中采用的先進(jìn)生產(chǎn)組織形式。修理的車輛則按固定的時(shí)間間隔，順次通過各作業(yè)場(chǎng)。全部節(jié)奏的總和稱為生產(chǎn)循環(huán)。分為：（１）總休車時(shí)間：自車輛檢修通知單（車統(tǒng)－２３）送交車站簽收時(shí)起，至車輛修竣通知單（車統(tǒng)－３６）送交車站簽收時(shí)止的時(shí)間；（２）站休時(shí)間：自車輛檢修通知單送交缺一頁 ８０、車輛統(tǒng)計(jì)：鐵路運(yùn)輸部門為了掌握管內(nèi)車輛總數(shù)和運(yùn)用情況而每天進(jìn)行的調(diào)查。貨車不配屬于任何鐵路局，是在全國鐵路線上運(yùn)行，因此按每個(gè)鐵路局范圍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。以每天１８點(diǎn)為準(zhǔn)。 ８１、車輛修理限度：車輛檢修中對(duì)損傷零件和配合程度所允許的極限尺寸。分量大限度和中間限度兩種。損傷程度超過廠修限度、段修限度等限度時(shí)，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行上述修程時(shí)加以修理。８３、殘車率：又稱不良?xì)堒嚶?。主要列檢所的車輛檢查修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)。二、　　車輛編入列車應(yīng)達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：１、 轉(zhuǎn)向架：　（１）、輪對(duì)、軸承、搖枕、側(cè)架（構(gòu)架）、彈簧、吊軸、制動(dòng)盤；?。ǎ玻⑼晦D(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外），客車為２～６mm，貨車為２～２０mm；?。ǎ常?、車輛輪對(duì)的允許限度應(yīng)符合第　　表的要求。３、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。三、　　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有客列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車）在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)不良的車輛，因條件限制不能修理時(shí)，應(yīng)由列車中摘下修理?？焖俾每土熊囋谶\(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過１２０km/h。扣修和入出廠、段的車輛應(yīng)建立定時(shí)取送制度，并納入車站日班計(jì)劃。（５）、電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后；（６）、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。對(duì)裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。１、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８km及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５km及其以上；線路坡超過２０‰，長度為２km及其以上。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：貨運(yùn)檢查人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行區(qū)段責(zé)任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)處理。車號(hào)人員應(yīng)按列車編組順序表核對(duì)現(xiàn)車和貨運(yùn)票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機(jī)車乘務(wù)員辦理交接。八、運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收列車時(shí)，應(yīng)檢查下列主要事項(xiàng)：１、 列車尾部車輛的壓力表，緊急制動(dòng)閥上的封印及列車標(biāo)志；２、 按規(guī)定檢查接收列車，核對(duì)、通報(bào)列車編組；３、 換乘時(shí)及時(shí)用列車無線調(diào)度電話與機(jī)車乘務(wù)員核對(duì)有關(guān)列車運(yùn)行命令，對(duì)表，通報(bào)姓名和列車編組。第二節(jié)　　列車檢修所一、 列車檢修所的任務(wù)、分類、設(shè)置１、列車檢修所（以下簡稱列檢所）是車輛運(yùn)用維修的基地，它的主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。列檢所的設(shè)置應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰ＷC行車安全的前提下，考慮列車到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)及編組工作量、車流方向、機(jī)車交路、站場(chǎng)設(shè)置、運(yùn)行區(qū)段及線路對(duì)車輛的運(yùn)行要求等條件。（１）、主要列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。對(duì)分散的裝卸點(diǎn)（包括對(duì)翻車機(jī)翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查的裝卸點(diǎn)）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)交接和維修工作?！。ǎ矗?、在主要或區(qū)段列檢所之間的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，需設(shè)紅外線軸溫探測(cè)站、處理站。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設(shè)置、撤銷和變動(dòng)均須報(bào)部批準(zhǔn)，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點(diǎn)最近的主要或區(qū)段列檢所。二、 列車檢修時(shí)間１、　　列車技術(shù)檢修時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。具體規(guī)定如下：（１）、主要列檢所：列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為１小時(shí)。（２）、區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢查時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為１小時(shí)。（３）、寒冷、長大下坡道或運(yùn)輸不很繁忙的地區(qū)及開行重載列車的區(qū)段，可由各鐵路局根據(jù)實(shí)際情況增加技檢時(shí)間。（４）、在同一技檢時(shí)間內(nèi)，到、發(fā)列車超過列檢作業(yè)組數(shù)時(shí)，應(yīng)按車站安排的順序進(jìn)行檢修，對(duì)于待檢的列車，列檢所與車站雙方應(yīng)在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時(shí)間。第三節(jié) 裝卸檢修所和車輛技術(shù)交接所一、 裝卸檢修所１、 裝卸檢修所施列檢所的派出機(jī)構(gòu)，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸卸車在１００輛以上的車站后裝卸地點(diǎn)。裝卸點(diǎn)比較分散時(shí)，可由裝卸檢修所派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查。２、 裝卸檢修所的主要任務(wù)?！。ǎ玻?、利用車輛在裝卸線的上停留時(shí)間對(duì)裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對(duì)裝卸貨或行車安全有影響的車輛故障?！。ǎ矗?、宣傳愛車工作，檢查愛車制度、車輛技術(shù)交接協(xié)議的執(zhí)行情況。３、　裝卸檢修所應(yīng)設(shè)工作間、工具材料存放間和休息室，并配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備及相應(yīng)的生活配套設(shè)施。翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫工作點(diǎn)車輛檢修人員由各鐵路分局按有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合實(shí)際情況配備。對(duì)設(shè)有翻車機(jī)的裝卸檢修所的技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：一、 翻卸前車輛技術(shù)整備須符合下列標(biāo)準(zhǔn)：１、 鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷環(huán)無丟失；３、 基礎(chǔ)制動(dòng)各部圓銷、開口銷齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無松動(dòng)?！。ǎ玻?、前枕破損作用不良時(shí)須更換?！。ǎ矗⑤S箱蓋及紙墊無破損。２、 枕簧無串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷齊全良好；５、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置配件齊全；６、 鉤舌銷無折斷；７、 車體外漲、傾斜不過限；８、 搖枕擋無裂損；９、 滾動(dòng)軸承承載鞍須正位。車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)：（１）、負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接所和愛車宣傳工作。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或鐵路相接的戰(zhàn)場(chǎng)上。未辦理技術(shù)交接的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營運(yùn)線運(yùn)行。２、車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)工具間，工具材料存放間和休息室等，應(yīng)配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備。四、 愛護(hù)鐵路車輛１、鐵路車輛的各級(jí)主管部門負(fù)責(zé)組織日常愛車工作，在裝卸工作量較大、專用線較多的車站或有翻車機(jī)、散裝貨物解凍庫的地點(diǎn)與有關(guān)廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛車領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)站區(qū)（地區(qū)）的愛車工作，定期組織路廠愛車會(huì)議，通報(bào)愛車情況，修定愛護(hù)車輛協(xié)議和車輛技術(shù)交接協(xié)議。規(guī)定每年九月第一周為“全國愛車周”，各鐵路分局、車輛段和地區(qū)愛車領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)積極開展宣傳工作，搞好愛車宣傳、收集散失的車輛配件，組織好“全國愛車周”宣傳工作。各有關(guān)單位要密切配合，不得妨礙愛車人員工作?！。ǎ保?、裝車單位要嚴(yán)格按照貨車車種、車型、用途和標(biāo)記載重裝車，裝運(yùn)超限、超長、集重貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載?！。ǎ常?、裝卸貨物時(shí)，嚴(yán)禁拆卸車門、車窗、端側(cè)板和手自動(dòng)機(jī)的車輛配件。貨物裝卸后，分別由裝車或卸車單位負(fù)責(zé)，將車門、車窗、端側(cè)板、冰保車冰箱蓋、罐車人孔蓋、閥蓋關(guān)閉良好，并正確調(diào)整制動(dòng)機(jī)空重車位置。使用裝卸機(jī)械設(shè)備作業(yè)時(shí)，不得損壞鐵路車輛和威脅行車安全。新設(shè)翻車機(jī)或散裝貨物解凍庫使用年限達(dá)到規(guī)定檢修周期時(shí)，必須經(jīng)過鐵道部指定的檢測(cè)單位和鐵路局車輛車共同進(jìn)行測(cè)試、檢查和鑒定，并將檢測(cè)結(jié)果上報(bào)鐵道部運(yùn)輸局，經(jīng)鐵道部正式批準(zhǔn)后方準(zhǔn)投入使用或繼續(xù)使用。７、 車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛及經(jīng)散裝貨物解凍庫的車輛，必須由所在地車輛段派駐人員進(jìn)行技術(shù)檢查和整備，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。責(zé)任單位不明或責(zé)任列鐵路局、鐵路分局“其他”時(shí)，由責(zé)任管轄區(qū)間內(nèi)的鐵路分局或鐵路局承擔(dān)賠償費(fèi)用。主要列檢所的車輛檢查修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)。二、　　車輛編入列車應(yīng)達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：５、 轉(zhuǎn)向架：?。ǎ保?、輪對(duì)、軸承、搖枕、側(cè)架（構(gòu)架）、彈簧、吊軸、制動(dòng)盤；　（２）、同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外），客車為２～６mm，貨車為２～２０mm；　（３）、車輛輪對(duì)的允許限度應(yīng)符合第　　表的要求。７、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。三、　　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有客列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車）在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)不良的車輛，因條件限制不能修理時(shí)，應(yīng)由列車中摘下修理?？焖俾每土熊囋谶\(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過１２０km/h?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應(yīng)建立定時(shí)取送制度，并納入車站日班計(jì)劃。（５）、電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后；（６）、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。對(duì)裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。１、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８km及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５km及其以上；線路坡超過２０‰，長度為２km及其以上。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：貨運(yùn)檢查人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行區(qū)段責(zé)任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)處理。車號(hào)人員應(yīng)按列車編組順序表核對(duì)現(xiàn)車和貨運(yùn)票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機(jī)車乘務(wù)員辦理交接。八、運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收列車時(shí)，應(yīng)檢查下列主要事項(xiàng)：５、 列車尾部車輛的壓力表，緊急制動(dòng)閥上的封印及列車標(biāo)志；６、 按規(guī)定檢查接收列車，核對(duì)、通報(bào)列車編組；７、 換乘時(shí)及時(shí)用列車無線調(diào)度電話與機(jī)車乘務(wù)員核對(duì)有關(guān)列車運(yùn)行命令，對(duì)表，通報(bào)姓名和列車編組。第二節(jié)　　列車檢修所三、 列車檢修所的任務(wù)、分類、設(shè)置１、列車檢修所（以下簡稱列檢所）是車輛運(yùn)用維修的基地，它的主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。列檢所的設(shè)置應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，保證行車安全的前提下，考慮列車到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)及編組工作量、車流方向、機(jī)車交路、站場(chǎng)設(shè)置、運(yùn)行區(qū)段及線路對(duì)車輛的運(yùn)行要求等條件。（１）、主要列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。對(duì)分散的裝卸點(diǎn)（包括對(duì)翻車機(jī)翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查的裝卸點(diǎn)）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)交接和維修工作?！。ǎ矗?、在主要或區(qū)段列檢所之間的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，需設(shè)紅外線軸溫探測(cè)站、處理站。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設(shè)置、撤銷和變動(dòng)均須報(bào)部批準(zhǔn)，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局