【正文】 力能源的一種制動機。一般在高速列車上采用。制動力受輪軌間粘著力的限制，制動力大于粘著力時，車輪將發(fā)生滑行。 ３１、分配閥：機車車輛空氣制動機中，用以控制壓縮空氣的分配，實現(xiàn)制動、緩解作用的主要部件。 ３６、緩解波：緩解作用沿列車由前往后的傳遞現(xiàn)象。反之，如閘瓦壓力只適應重車的制動需要，則空車時閘瓦壓力過大，有抱死輪發(fā)生滑行的危險。 ４５、列車單位制動力：列車每噸重量具有的制動力，即以列車總重量（ｔ）除列車總制動力（ｋｇ）所得的離。僅適用于修程范圍變化大，車型復雜，設備較差的車輛段，例如進行客車臨修、雜型車輛定期修等。全部節(jié)奏的總和稱為生產(chǎn)循環(huán)。 ８１、車輛修理限度：車輛檢修中對損傷零件和配合程度所允許的極限尺寸。主要列檢所的車輛檢查修理應有分工，并進行平行作業(yè)?？焖俾每土熊囋谶\行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過１２０km/h。１、持續(xù)一定時間的全部試驗貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。八、運轉(zhuǎn)車長接收列車時，應檢查下列主要事項：１、 列車尾部車輛的壓力表，緊急制動閥上的封印及列車標志；２、 按規(guī)定檢查接收列車，核對、通報列車編組；３、 換乘時及時用列車無線調(diào)度電話與機車乘務員核對有關列車運行命令，對表，通報姓名和列車編組。對分散的裝卸點（包括對翻車機翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進行技術檢查的裝卸點）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負責車輛的技術交接和維修工作。具體規(guī)定如下：（１）、主要列檢所：列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為１小時。第三節(jié) 裝卸檢修所和車輛技術交接所一、 裝卸檢修所１、 裝卸檢修所施列檢所的派出機構，裝卸檢修所應設在每晝夜裝卸卸車在１００輛以上的車站后裝卸地點?！。ǎ矗⑿麄鲪圮嚬ぷ?，檢查愛車制度、車輛技術交接協(xié)議的執(zhí)行情況?！。ǎ玻?、前枕破損作用不良時須更換。車輛技術交接所根據(jù)需要可設在鐵路與企業(yè)專用線或鐵路相接的戰(zhàn)場上。規(guī)定每年九月第一周為“全國愛車周”，各鐵路分局、車輛段和地區(qū)愛車領導小組應積極開展宣傳工作，搞好愛車宣傳、收集散失的車輛配件，組織好“全國愛車周”宣傳工作。貨物裝卸后，分別由裝車或卸車單位負責，將車門、車窗、端側板、冰保車冰箱蓋、罐車人孔蓋、閥蓋關閉良好，并正確調(diào)整制動機空重車位置。責任單位不明或責任列鐵路局、鐵路分局“其他”時，由責任管轄區(qū)間內(nèi)的鐵路分局或鐵路局承擔賠償費用。三、　　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有客列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車）在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。車號人員應按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機車乘務員辦理交接。（１）、主要列檢所應設在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。四、 列車檢修時間１、　　列車技術檢修時間應根據(jù)列車檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。（４）、在同一技檢時間內(nèi)，到、發(fā)列車超過列檢作業(yè)組數(shù)時，應按車站安排的順序進行檢修，對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應在列車技術檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時間?！。ǎ玻⒗密囕v在裝卸線的上停留時間對裝車前和卸車后的車輛技術狀態(tài)進行檢查，同時處理對裝卸貨或行車安全有影響的車輛故障。對設有翻車機的裝卸檢修所的技術作業(yè)范圍和質(zhì)量標準規(guī)定如下：五、 翻卸前車輛技術整備須符合下列標準：１、 鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷環(huán)無丟失；３、 基礎制動各部圓銷、開口銷齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無松動。車輛技術交接所的主要任務：（１）、負責辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術交接所和愛車宣傳工作。八、 愛護鐵路車輛１、鐵路車輛的各級主管部門負責組織日常愛車工作，在裝卸工作量較大、專用線較多的車站或有翻車機、散裝貨物解凍庫的地點與有關廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛車領導小組，領導站區(qū)（地區(qū)）的愛車工作，定期組織路廠愛車會議，通報愛車情況，修定愛護車輛協(xié)議和車輛技術交接協(xié)議?！。ǎ常?、裝卸貨物時，嚴禁拆卸車門、車窗、端側板和手自動機的車輛配件。７、 車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛及經(jīng)散裝貨物解凍庫的車輛，必須由所在地車輛段派駐人員進行技術檢查和整備，未經(jīng)鐵路車輛技術檢查人員、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。第一、三欄由抽查指導人填記，第二欄由列檢主任填記，其中第一欄填記檢查問題和指導意見，第二欄填記整改和落實措施，第三欄填記復查整改和落實情況。所收存的文電，列檢主任應簽署文電精神和貫徹落實辦法，落實人記名簽署。１１、色票?。ǎ保?、凡車輛定檢到期而需扣修或車輛技術狀態(tài)不良，于列車隊中無法修復而須送往修理廠、車輛段或修理專用線（站修線）施修者，需分別填插“送往修理工廠”、“送往車輛段”、“送往修理專用線”色票；對于裝載貨物的重車，其技術狀態(tài)不良，需摘車修理而在送修前需倒裝者，應填插“倒裝”色票；對于在無施修能力的地點，發(fā)現(xiàn)列車中的車輛有故障，但尚能運行到附近列檢所施修或送往某貨物到達站卸空后再扣修的不良車輛應填插“送往附近列檢所”色票?！败囕v檢修通知單”由列檢所值班檢車員填寫，一式三份，交車站值班員簽字后，一份交車站值班員，一份交車輛段技術室或調(diào)度室，一份自存?zhèn)洳?。在接近長達下坡道的列檢所，進行列車制動及持續(xù)一定時間的全部試驗后，以及始發(fā)列車中關門車數(shù)量超過現(xiàn)車總輛數(shù)６％是，均須由進行制動機實驗的前部檢車員或?qū)Ｈ颂顚憽爸苿有茏C明書＂一式兩份，并在上面簽字，然后交與機車司機簽收。檢修質(zhì)量的高低首先表現(xiàn)在能否保證旅客的安全、迅速、舒適和貨物的完好的到達目的地，同時也反映在車輛兩次定期修理間是否保持完好的狀態(tài)。因此，減少檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的途徑，就在于減少本日扣修數(shù)和增加本日修竣車數(shù)。如果需要臨修的車輛，大部分都能在站線上進行不摘車修理，那么摘車臨修的車數(shù)必然大大減少。又如當扣修車輛數(shù)超過某一修車單位的檢修能力時，那么它的檢修車輛現(xiàn)有數(shù)增大，也并不能表明她的修車工作遲緩。對貨車而言，它是全路或一個鐵路局的不良貨車車數(shù)與支配貨車之比；對客車而言，它是不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。從車輛檢修率的計算式（6—3）和（6—4）中可知，車輛檢修率與檢修車輛數(shù)成正比，而與支配貨車或配屬客車數(shù)成反比。二、在鐵路營業(yè)線內(nèi)的外國車在運行過程中臨時發(fā)生故障而摘車臨修時，按檢修車統(tǒng)計。四、所以原始單據(jù)均根據(jù)車輛所屬分別部屬車、企業(yè)自備車填發(fā)。 檢修車的起迄時分檢修車的起止時分按下列規(guī)定計算：1．在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”上簽字時分起算；亦可由站段雙方根據(jù)具體情況協(xié)議規(guī)定間隔時間，自列車技術檢查完了時起至將“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”交到車站時止，在規(guī)定間隔時間內(nèi)送到車站按實際交到時分算起，在規(guī)定間隔時間后送到時，按規(guī)定間隔時間起算。鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規(guī)定以工廠自備機車取送時，由車輛送到規(guī)定交接地點，車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時轉(zhuǎn)入運用車。第66條 檢修車休時間的確定檢修車自車站在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”上簽字時起至“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”送交車站簽字時止的全部時間稱為休車時間（站段雙方協(xié)議規(guī)定有間隔時間時，可按協(xié)議規(guī)定時間統(tǒng)計）。摘車檢修的車輛，根據(jù)車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時刻統(tǒng)計；不摘車檢修的車輛，根據(jù)實際修理完了時分統(tǒng)計?；厮蜋z修貨車，根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”在車輛段管界內(nèi)，自車輛接入時起計算檢修車，交出時撤銷檢修車。三、車輛與統(tǒng)計部門要加強檢修車的核對，每日18點前，車輛段（列檢所）與車站、分局（局）車輛調(diào)度及統(tǒng)計及時核對，發(fā)現(xiàn)差誤要查明原因予以糾正。 統(tǒng)計依據(jù)一、檢修車應由檢車人員在實施車輛技術檢查時判定?？s短修理時間和待修時間的途徑，主要就在改進檢修車間的工作組織及工作班制，提高修車人員的技術水平和為運輸服務的觀念，以及采用先進的技術工具提高修車機械化程度等?？蛙嚈z修率的優(yōu)點和貨車檢修率相似，不過它所反映的是不良客車數(shù)在配屬客車數(shù)中所占的比重，也可以說是平均每百輛配屬客車中有多少不良客車。故扣修車輛的多寡可能和扣修單位的修車質(zhì)量無關。前者屬于客觀因素，后者則有可能屬于主觀因素。摘車臨修則往往由于主觀因素所引起，例如由于上次修理質(zhì)量不高，由于裝車、卸車不當，調(diào)車時沖撞過猛或其他人為事故，使車輛發(fā)生破損，以致末到定檢期限即須摘車修理。修竣車數(shù)是車輛修理工廠、車輛段等檢修單位的一個重要指標。第三節(jié) 車輛檢修指標及其他一、車輛檢修指標 完好的車輛，是保證鐵路安全而有迅速地運輸旅客和貨物的基本條件之一。“車輛檢修回送單”由車輛段填發(fā)，一式兩份：一份留存，一份隨同車輛送至到達地點。（４）、對插有“倒裝”色票的車輛，車站應及時調(diào)送指定地點進行倒裝，倒裝后通知列檢所，撤去“倒裝”色票，更換送廠、段或修理專用線色票。９、紅外線軸溫預報及熱軸故障處理登記簿該簿用于記錄到達列車紅外線軸溫預報及熱軸故障處理內(nèi)容，凡經(jīng)紅外線探測到的到達列車均應填記此記錄簿。５、財務分析記錄簿用于計算和分析列檢月份列車維修材料費使用情況，其中財務分析會一欄要記錄月份財務支出或節(jié)超的原因及下一步工作打算和辦法。三、 使用及填寫規(guī)定技術表報須按規(guī)定項目、格式和填記標準認真填寫，要求字跡工整，內(nèi)容清楚、全面，實事求是。使用裝卸機械設備作業(yè)時，不得損壞鐵路車輛和威脅行車安全。各有關單位要密切配合，不得妨礙愛車人員工作。未辦理技術交接的車輛一律不準進入鐵路營運線運行?！。ǎ矗⑤S箱蓋及紙墊無破損。３、　裝卸檢修所應設工作間、工具材料存放間和休息室，并配備必要的通訊聯(lián)絡設備及相應的生活配套設施。裝卸點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。（２）、區(qū)段列檢所：編組列車的到達與始發(fā)技術檢查時間合計原則上規(guī)定為１小時?！。ǎ矗?、在主要或區(qū)段列檢所之間的適當?shù)攸c，需設紅外線軸溫探測站、處理站。第二節(jié)　　列車檢修所三、 列車檢修所的任務、分類、設置１、列車檢修所（以下簡稱列檢所）是車輛運用維修的基地，它的主要任務是：負責所在車站列車的檢查維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車；維護運用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術標準，保證列車安全正點運行。長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８km及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５km及其以上；線路坡超過２０‰，長度為２km及其以上?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。二、　　車輛編入列車應達到運用狀態(tài)，下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：５、 轉(zhuǎn)向架：?。ǎ保?、輪對、軸承、搖枕、側架（構架）、彈簧、吊軸、制動盤；　（２）、同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結構的除外），客車為２～６mm，貨車為２～２０mm；?。ǎ常?、車輛輪對的允許限度應符合第　　表的要求。新設翻車機或散裝貨物解凍庫使用年限達到規(guī)定檢修周期時，必須經(jīng)過鐵道部指定的檢測單位和鐵路局車輛車共同進行測試、檢查和鑒定，并將檢測結果上報鐵道部運輸局，經(jīng)鐵道部正式批準后方準投入使用或繼續(xù)使用?！。ǎ保?、裝車單位要嚴格按照貨車車種、車型、用途和標記載重裝車，裝運超限、超長、集重貨物時，應嚴格按鐵道部有關規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載。２、車輛技術交接所根據(jù)需要可設工具間，工具材料存放間和休息室等，應配備必要的通訊聯(lián)絡設備。２、 枕簧無串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷齊全良好；５、 基礎制動裝置配件齊全；６、 鉤舌銷無折斷；７、 車體外漲、傾斜不過限；８、 搖枕擋無裂損；９、 滾動軸承承載鞍須正位。翻車機和散裝貨物解凍庫工作點車輛檢修人員由各鐵路分局按有關規(guī)定，并結合實際情況配備。２、 裝卸檢修所的主要任務。（３）、寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)及開行重載列車的區(qū)段，可由各鐵路局根據(jù)實際情況增加技檢時間。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設置、撤銷和變動均須報部批準，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點最近的主要或區(qū)段列檢所。列檢所的設置應根據(jù)鐵路運輸?shù)男枰ＷC行車安全的前提下，考慮列車到達、始發(fā)、中轉(zhuǎn)及編組工作量、車流方向、機車交路、站場設置、運行區(qū)段及線路對車輛的運行要求等條件。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關人員應做到：貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段責任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應及時處理。（５）、電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點停留后；（６）、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。３、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。損傷程度超過廠修限度、段修限度等限度時，應當在進行上述修程時加以修理。貨車不配屬于任何鐵路局，是在全國鐵路線上運行，因此按每個鐵路局范圍進行統(tǒng)計。 ４９、車輛修理流水作業(yè)：車輛修理中采用的先進生產(chǎn)組織形式。通常起制動距離分成空走距離與實制動距離，兩者之和，稱計算制動距離。 ４４、空走時間：假定列車無制動作用，仍按制動初速運行的時間。 ４０、軸制動率：制動軸上的閘瓦總壓力與該軸軸重的比值。 ３３、三壓力機構：分配閥結構中，利用列車管、制動缸與定壓風缸三者之間的壓力差別或壓力平衡而發(fā)生動作的機構。類型較多，在我國車輛上常用的有貨車上裝用的Ｋ型、ＧＫ型，客車上裝用的Ｌ型，ＧＬ型。 ２８、單元制動：由制動缸、基礎制動裝置的桿件、閘瓦以及間隙調(diào)整機構等構成的箱形組合結構。為確保行車安全可靠，目前電控制動機一般仍附有空氣制動裝置。 鐵路上應用的空氣制動分為蒸氣機車用（ET6型），內(nèi)燃機車用（EL14）型，電力機車、客車、貨車及地下鐵道車輛用等種數(shù)。 ２１、車鉤三態(tài)：自動車鉤的三個作用位置。如果打擊鋼軌的頻率與車輛某一固有頻率接近，還會造成共振。