【正文】 時(shí)，或在車輛拉開緊急制動(dòng)閥時(shí)，使列車能自動(dòng)停止的空氣制動(dòng)機(jī)。 ２１、車鉤三態(tài)：自動(dòng)車鉤的三個(gè)作用位置。由潤(rùn)滑條件不良，載荷不正常或軸承損壞等原因造成。如果打擊鋼軌的頻率與車輛某一固有頻率接近，還會(huì)造成共振。 １６、輪對(duì)脫軌系數(shù)：車輛在鋼軌上運(yùn)行的同一瞬間，鋼軌作用于車輪輪緣上的側(cè)壓力于車輪的垂直載荷的比值。 １４、動(dòng)荷系數(shù)：車輛正常運(yùn)行時(shí)，車輛或其零部件上所產(chǎn)生的動(dòng)荷與其相應(yīng)的靜載荷之比值。當(dāng)長(zhǎng)大貨物車噸位很大，無法用一個(gè)轉(zhuǎn)向架來受車體載荷時(shí)，把一組轉(zhuǎn)向架用小底架聯(lián)系起來組成轉(zhuǎn)向架群，共同承擔(dān)車體一端載荷，并沿鐵道運(yùn)行。 １０、無中梁承載結(jié)構(gòu)：沒有中梁的車體承載結(jié)構(gòu)。 ９、整體承載結(jié)構(gòu)：車體各部分均能承受作用在車體底架上的各種承載結(jié)構(gòu)。車體與底架牢固結(jié)合，側(cè)壁也能承受部分載荷的承載結(jié)構(gòu)。車輛結(jié)構(gòu)中沒有車墻或者車墻不能承擔(dān)載荷，而由底架承擔(dān)全部作用載荷的承載結(jié)構(gòu)。有以下幾種類型：（１）長(zhǎng)大平板車－－車輛長(zhǎng)度大于１９米，貨物裝載在平面地板上；（２）凹底平車－－底架縱向梁中部呈元寶形，貨物裝載在凹底中部；（３）落下孔車－－底架中央為空洞形，貨物通過支承架座落在孔內(nèi)；（４）兩節(jié)式車－－將車輛制成兩節(jié)，貨物通過專門支架支承在兩節(jié)車上；（５）鉗夾車－－將車輛制成兩節(jié)，貨物通過專門承載箱或直接夾裝在兩節(jié)車輛之間。目前成組式可分為五節(jié)、九節(jié)、十節(jié)、十二節(jié)、二十三節(jié)等幾種。按其制冷系統(tǒng)可分為直接式和間接式兩種。利用冰或冰鹽混合物在車輛冰箱融化，通過冷空氣比重大往下沉和熱空氣比重小往上升形自然循環(huán)，從而吸收了車內(nèi)貨物放出的和外界大氣傳入的熱量，使車內(nèi)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定溫度。 輔助記號(hào)代表車輛的構(gòu)造特點(diǎn)，附在基本記號(hào)的后面，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。列車長(zhǎng)度即為每一車輛全長(zhǎng)累加的總和。車輛自重在運(yùn)輸過程中為無效運(yùn)輸，因此在滿足強(qiáng)度、剛度、壽命和使用要求的條件下要求盡量減輕。以噸為單位，保留小數(shù)一位。 ７、車輛容積 貨車、行李車、郵政車等車內(nèi)能夠裝貨部分的體積。 ６、車輛換長(zhǎng) 車輛的換算長(zhǎng)度。 我國(guó)橋梁均布荷栽允許為每延米８噸。目前我國(guó)線路允許值為２１噸。 ３、車輛比面積 車輛裝貨的地板面積與標(biāo)記載重量的比值。 ２、比容系數(shù) 指車輛裝貨容積與額定載重量的比值。 顯而易見，它是與車輛設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)用情況有關(guān)的衡量車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的參數(shù)。 １．自重系數(shù) 貨車是指車輛自重與額定載重的比值。 為檢修方便， 。車輛以制動(dòng)缸鞲鞴推出方向?yàn)榈谝晃唬喾吹姆较驗(yàn)榈诙弧? ３．固定軸距 具有兩根以上的車軸，互相保持固定位置，其最前位和最后位輪軸中心間的距離，稱為固定軸距。 與此直接有關(guān)聯(lián)的是車輛定距比。 第二節(jié) 車輛軸距和方位 １．全軸距 任何車輛最前和最后車軸中心線間的距離叫做全軸距。如車體為黃色時(shí)，只涂打“危險(xiǎn)”字樣。 －－須在指定部位卷?yè)P(yáng)搗車時(shí)，在其相應(yīng)部位涂打此標(biāo)記。下列車輛要涂打這一標(biāo)記： （１）標(biāo)記載重９０噸及其以上的凹底平車及落下孔車； （２）機(jī)械保溫車及活魚車； （３）高壓氣體罐車及危險(xiǎn)化學(xué)品罐車 （４）裝有不能通過緩行器的轉(zhuǎn)向架的貨車； （５）裝易爆品、劇毒品、壓縮氣體的特種貨車。 ４．特殊標(biāo)記 －－表示設(shè)有床托的棚車，必要時(shí)可以輸送人員。 （３）定員 客車應(yīng)在車內(nèi)兩端墻上部及兩端外墻板左側(cè)按車輛設(shè)備（座位數(shù)或臥鋪數(shù)）標(biāo)明可容納的定額人數(shù)。 （５）容積：車輛可供裝載貨物的容量，罐車（行李車，郵政車）等以立方米表示；平車以長(zhǎng)、寬標(biāo)記代替容積標(biāo)記；其他貨車以內(nèi)部長(zhǎng)＊內(nèi)部寬＊內(nèi)部高，以米為單位，作為容積標(biāo)記。 （２）載重：表示車輛最大裝載能力，以噸為單位。 基本記號(hào)和輔助記號(hào)合稱為車輛型號(hào)（簡(jiǎn)稱車型）。 上述標(biāo)記中，第１～３項(xiàng)為產(chǎn)權(quán)標(biāo)記；第４項(xiàng)為制造標(biāo)記；第５～６項(xiàng)為檢修標(biāo)記；第７～１２項(xiàng)為運(yùn)用標(biāo)記。 第一章 車輛基本知識(shí) 第一節(jié)：車輛標(biāo)記 為了車輛運(yùn)用和管理上的便利，將車輛的型號(hào)、性能、配屬及使用注意事項(xiàng)等在車體明顯處用符號(hào)標(biāo)示出來，這種符號(hào)叫做車輛標(biāo)記。 １、車號(hào)由基本記號(hào)、輔助記號(hào)和號(hào)碼組成，涂打車輛的兩側(cè)，如（Ｃ64４８６０７０５）基本記號(hào)是把客、貨車的名稱用漢語拼音簡(jiǎn)化后的字母表示，如硬座車為ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，簡(jiǎn)化后用“ＹＺ”來表示，棚車的漢語拼音為ＰＥＮＧＣＨＥ，簡(jiǎn)化后用“Ｐ”來表示。 號(hào)碼代表車輛的制造順序，按車種及標(biāo)記載重來編號(hào)。 （３）自重：空車時(shí)車輛本身的重量，以噸為單位。 ３．客車共同標(biāo)記 （１）路徽、國(guó)徽：鐵道部所屬客車應(yīng)打路徽標(biāo)記。 （４）車輛自重、載重、全長(zhǎng)、換長(zhǎng) 客車兩端外墻板左側(cè)涂打自重、載重、全長(zhǎng)、換長(zhǎng)等標(biāo)記。 －－表示設(shè)有拴馬樁或其他拴馬裝置的貨車。 －－車輛某部分超出車輛界限時(shí)，在該部明顯處涂打此標(biāo)記。 －－須在指定部位頂車作業(yè)時(shí)，在其相應(yīng)部位涂打此標(biāo)記。 集中載重標(biāo)記－－載重=６０噸的平車、長(zhǎng)大貨物車和需要標(biāo)明集中載重的車輛，應(yīng)有集中載重標(biāo)記，標(biāo)明車輛中部一定尺寸內(nèi)的允許載重重量。 根據(jù)試驗(yàn)，這個(gè)距離不能小于２７００毫米，如過小，會(huì)引起車體激烈的點(diǎn)頭震動(dòng)，容易引起脫軌或車鉤分離事故，并使旅客不適、貨物倒塌、配件松弛和損傷。車輛定距比指車輛的車體或底架長(zhǎng)度與心盤中心距的比值。（如圖４－１所示）。貨車在第一位車端一般手制動(dòng)機(jī)，如圖４－５所示。貨車涂在車體兩側(cè)梁的端部下角上，客車涂在腳蹬的外側(cè)面和車內(nèi)兩端墻上部。自重系數(shù)是衡量貨車設(shè)計(jì)合理性的重要指標(biāo)。車輛設(shè)計(jì)制造和運(yùn)用愈先進(jìn)，自重系數(shù)就愈小。車輛比容是解決用車輛運(yùn)送某種貨物時(shí)，是否合理地利用了它的載重量及容積的問題。在設(shè)計(jì)平車等沒有車墻的貨車時(shí)，它決定于所運(yùn)貨物的品種、數(shù)量和外形尺寸。 如果車輛實(shí)際軸重正好等于線路許可的最大軸重，則能充分利用線路能力。目前各型貨車均未達(dá)到此數(shù)，５０噸敞車每延米為５噸。為每車輛的全長(zhǎng)（米）除以１１（米）所得的商數(shù)，保留小數(shù)一位。以立方米為單位，保留小數(shù)一位，并在括號(hào)內(nèi)注明內(nèi)長(zhǎng)、內(nèi)寬、內(nèi)高尺寸，以供裝貨時(shí)參考。根據(jù)所運(yùn)貨物的比重，車輛的實(shí)際載重量有所出入。貨車裝載貨物的凈重與貨車重量之比，稱凈載系數(shù)。 ２、車輛型號(hào)：標(biāo)明各種車輛種類、構(gòu)造特點(diǎn)、用途的名稱和代號(hào)?？蛙囕o助記號(hào)于現(xiàn)階段在８０以內(nèi)、貨車輔助記號(hào)在９０以內(nèi)的都列為基本型車，其他為雜型車。按其的不同分為車端冰籠式和車頂冰箱式兩種。利用制冷劑直接冷卻裝貨間者稱直接式。單節(jié)和五節(jié)一般用氟利昂制冷劑，二十三節(jié)一般用氨制冷劑。 ６、關(guān)節(jié)式車：兩個(gè)車體的相鄰端用一個(gè)轉(zhuǎn)向架來支承的車輛。這種底架的中梁和側(cè)梁做得特別強(qiáng)大。分為鋼骨架組成的桁架和木墻板結(jié)構(gòu)，以及鋼骨架和骨架間鋪有金屬板的結(jié)構(gòu)。車體的側(cè)壁、車頂、底架之間牢固地結(jié)成一個(gè)整體，組成開口或閉口箱（筒）型結(jié)構(gòu)。由于整體承載結(jié)構(gòu)的車輛，車體金屬包板能承擔(dān)大部分載荷因此能以帶波紋的金屬地板代替底架中梁而制成無中梁的底架結(jié)構(gòu)。 １２、車輛運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)：衡量車輛運(yùn)行品質(zhì)的量度。 １５、輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)：輪對(duì)在平直線路上運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪對(duì)中心的投影在線路平面內(nèi)形成的波浪形軌跡。 １７、車輪踏面擦傷：車輪在鋼軌上滑行時(shí)在踏面上產(chǎn)生平面磨耗現(xiàn)象。 １８、車輪踏面剝離：車輪踏面處金屬材料的小塊脫落或片狀翹起的現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致車軸斷裂和車輛傾覆。（１）閉鎖位置：車鉤連掛時(shí)，兩個(gè)車鉤鉤舌相互抱住，鉤鎖鐵以自身重量落下，位于最低位置，擋住鉤舌位部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)出；（２）開鎖位置：提起鉤提桿，則鉤鎖鐵也隨之被提上，鉤鎖鐵因上部偏重，因而下部缺口坐落在鉤頭腔內(nèi)擋棱上（也有的坐落在鉤舌推鐵上），鉤舌受力后即能繞鉤舌自由轉(zhuǎn)動(dòng)；（３）全開位置：繼續(xù)將車鉤桿往上提，此時(shí)鉤鎖鐵撥動(dòng)鉤舌推鐵一端，使鉤舌全部轉(zhuǎn)出。它利用空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣，經(jīng)總風(fēng)缸送入列車管，在由分配閥或三通閥的作用充入副風(fēng)缸。 ２４、真空制動(dòng)機(jī)：利用制動(dòng)缸活塞（鞲鞴）一側(cè)處于負(fù)壓，另一側(cè)處于大氣壓所產(chǎn)生的壓差，作為制動(dòng)原動(dòng)力的制動(dòng)裝置。包括利用電磁作用的電空閥及電空制動(dòng)控制器。當(dāng)電路發(fā)生故障時(shí)，電控制動(dòng)機(jī)立即轉(zhuǎn)為空氣操縱，同時(shí)發(fā)出故障警報(bào)。 ２７、盤形制動(dòng)器：一種代替踏面制動(dòng)的制動(dòng)裝置。處于密封箱體內(nèi)的零部件結(jié)構(gòu)緊湊，便于潤(rùn)滑與保養(yǎng)，制動(dòng)效率較高，制動(dòng)時(shí)的振動(dòng)、噪聲較小，可提高乘客的舒適性。 ３０、三通閥：又稱三動(dòng)閥。ＧＫ型、ＧＬ型為改造型。司機(jī)操縱制動(dòng)閥使列車管內(nèi)空氣壓力變化，經(jīng)過分配閥的動(dòng)作使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用。 ３４、局部減壓：由于分配閥的動(dòng)作所引起的列車管減壓現(xiàn)象。 ３７、制動(dòng)機(jī)過充：列車管壓力超過給風(fēng)閥規(guī)定壓力的現(xiàn)象，產(chǎn)生過充的主要原因是緩解時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄放置在緩解位的時(shí)間過長(zhǎng)。 ４１、列車制動(dòng)率：列車閘瓦總壓力與列車總重量的比值。對(duì)自重較小、載重量較大的車輛由需加裝空重車調(diào)整裝置。通常為了簡(jiǎn)化制動(dòng)距離的計(jì)算，把制動(dòng)距離分為兩部分，即空走距離和實(shí)制動(dòng)距離。其單位是ｋｇ／ｔ。 ４７、車輛修理定位作業(yè)：車輛修理中生產(chǎn)組織的一種形式。 ４８、車輛修理直線作業(yè)：在車輛修理過程中，車輛以不固定的間隔時(shí)間和不固定的作業(yè)量沿著作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行直線式移動(dòng)的生產(chǎn)組織形式。將修理過程分為在時(shí)間上相等的若干工序，每一工序在固定的作業(yè)場(chǎng)完成，每一作業(yè)場(chǎng)設(shè)專用設(shè)備和專用工人。 ５０、檢修車輛休車時(shí)間：車輛在檢修時(shí)的停留時(shí)間。各局所保有的貨車數(shù)是經(jīng)常變化的，又規(guī)定貨車按統(tǒng)一的計(jì)算單位（車輛日）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。絕大部分為損傷尺寸限度，如磨耗、腐蝕、裂紋長(zhǎng)度及深度、縫隙、游間、剝離、擦傷、彈痕等。 ８２、殘車：在車輛段修理的車輛已滿規(guī)定停修時(shí)間還不能修竣交付使用的車輛。積極開展不摘車修，充分利用技術(shù)檢查時(shí)間，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。４、 車底架的中、側(cè)、枕、端梁無裂損，罐體卡帶無裂損、無松動(dòng)，罐體無泄漏。四、　　編入列車的車輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置四，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法由鐵路局規(guī)定。對(duì)無列檢作業(yè)的車站，還應(yīng)檢查自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重位置，不符合時(shí)還應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。列車到站后，按上述規(guī)定與有關(guān)人員進(jìn)行交接。同時(shí)，必須充分考慮便于車輛檢修，合理的作業(yè)布局，既要保證車輛安全，也要防止設(shè)點(diǎn)過多或重復(fù)作業(yè)?！。ǎ常?、在接近長(zhǎng)大下坡道的車站設(shè)制動(dòng)檢修所。區(qū)段列檢所，軸溫探測(cè)所、處理站可由各鐵路局根據(jù)需要設(shè)置，并報(bào)部備案。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為３５分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為４０分鐘。國(guó)境站列檢所的技術(shù)檢查及技術(shù)交接時(shí)間，按有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)協(xié)定的規(guī)定辦理。每晝夜裝車不足１００輛但損壞車較嚴(yán)重和實(shí)際情況需要的車站或裝卸點(diǎn)也可設(shè)置裝卸檢修所?！。ǎ保?、負(fù)責(zé)進(jìn)入貨場(chǎng)、專用線、廠礦企業(yè)裝卸車地點(diǎn)檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集失散的車輛配件。對(duì)違反鐵路車輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全的行為有權(quán)制止并主管部門報(bào)告。４、 卸所的技術(shù)作業(yè)范圍（１）、定檢不過期；（２）、滑動(dòng)軸承軸箱蓋螺栓松動(dòng)及上開式軸箱開蓋檢查；（３）、心盤無串位；旁承游間符合規(guī)定；枕簧無串出、丟失；（４）、閘瓦、閘瓦插銷無丟失；（５）、中、側(cè)梁無折損，車體傾斜、外漲不超限，車門（車窗）無丟失?！。ǎ常?、軸箱無混沙、混水、混煤等其它雜物，如發(fā)現(xiàn)上述情況需全部更換油卷，清掃軸箱。三、 車輛技術(shù)交接所１、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在２００輛以上的地點(diǎn)設(shè)路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術(shù)交接所。（２）、車輛技術(shù)交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車技術(shù)條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體確定。車輛技術(shù)交接所的人員配備標(biāo)準(zhǔn)由各鐵路分局查定。３、 鐵路局對(duì)愛車人員頒發(fā)“愛車檢查證”，愛車人員憑愛車檢查證在愛車區(qū)域進(jìn)入鐵路車輛停留和作業(yè)的車站、貨場(chǎng)、廠礦、港口等單位進(jìn)行愛車宣傳，檢查和監(jiān)督愛護(hù)車輛的使用情況?！。ǎ玻?、車輛裝載的貨物需要加溫卸車時(shí)，嚴(yán)禁用明火烘烤和爆破等方式卸車。（４）、各種裝卸機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造與安裝使用應(yīng)適應(yīng)鐵路車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求。６、 翻車機(jī)使用單位應(yīng)與所在地鐵路車輛段簽訂車輛檢修與技術(shù)交接協(xié)議，協(xié)議包括車輛技術(shù)交接、整備、維修和補(bǔ)油等內(nèi)容。第二章現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)　列車中的車輛檢查及修理一、　　列檢作業(yè)，應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行。６、 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手自動(dòng)機(jī)和貨車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空中車調(diào)整裝置作用良好、位置正確，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時(shí)，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。五、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)：１、全部試驗(yàn)（１）、主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；（２）、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；（３）、列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；　　?。ǎ矗?、旅客列車在客技站檢修作業(yè)。３、 試驗(yàn)　（１）、客列檢作業(yè)后，客運(yùn)列車始發(fā)前；（２）、區(qū)段列檢所對(duì)無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（３）、更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；（４）、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車前；（５）、列車制動(dòng)軟管有分離情況；（６）、列車停留超過２０min時(shí)；（７）、列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（８）、電力、內(nèi)燃機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（９）、單機(jī)附掛車輛時(shí)。六、　　車輛上翻車機(jī)前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)檢查。列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物