【正文】 時，或在車輛拉開緊急制動閥時，使列車能自動停止的空氣制動機。 ２１、車鉤三態(tài)：自動車鉤的三個作用位置。由潤滑條件不良，載荷不正?；蜉S承損壞等原因造成。如果打擊鋼軌的頻率與車輛某一固有頻率接近，還會造成共振。 １６、輪對脫軌系數(shù)：車輛在鋼軌上運行的同一瞬間，鋼軌作用于車輪輪緣上的側壓力于車輪的垂直載荷的比值。 １４、動荷系數(shù)：車輛正常運行時，車輛或其零部件上所產生的動荷與其相應的靜載荷之比值。當長大貨物車噸位很大，無法用一個轉向架來受車體載荷時，把一組轉向架用小底架聯(lián)系起來組成轉向架群，共同承擔車體一端載荷，并沿鐵道運行。 １０、無中梁承載結構：沒有中梁的車體承載結構。 ９、整體承載結構：車體各部分均能承受作用在車體底架上的各種承載結構。車體與底架牢固結合，側壁也能承受部分載荷的承載結構。車輛結構中沒有車墻或者車墻不能承擔載荷，而由底架承擔全部作用載荷的承載結構。有以下幾種類型：（１）長大平板車－－車輛長度大于１９米，貨物裝載在平面地板上；（２）凹底平車－－底架縱向梁中部呈元寶形，貨物裝載在凹底中部；（３）落下孔車－－底架中央為空洞形，貨物通過支承架座落在孔內；（４）兩節(jié)式車－－將車輛制成兩節(jié)，貨物通過專門支架支承在兩節(jié)車上；（５）鉗夾車－－將車輛制成兩節(jié)，貨物通過專門承載箱或直接夾裝在兩節(jié)車輛之間。目前成組式可分為五節(jié)、九節(jié)、十節(jié)、十二節(jié)、二十三節(jié)等幾種。按其制冷系統(tǒng)可分為直接式和間接式兩種。利用冰或冰鹽混合物在車輛冰箱融化，通過冷空氣比重大往下沉和熱空氣比重小往上升形自然循環(huán)，從而吸收了車內貨物放出的和外界大氣傳入的熱量，使車內保持適當?shù)姆€(wěn)定溫度。 輔助記號代表車輛的構造特點，附在基本記號的后面，用阿拉伯數(shù)字表示。列車長度即為每一車輛全長累加的總和。車輛自重在運輸過程中為無效運輸，因此在滿足強度、剛度、壽命和使用要求的條件下要求盡量減輕。以噸為單位，保留小數(shù)一位。 ７、車輛容積 貨車、行李車、郵政車等車內能夠裝貨部分的體積。 ６、車輛換長 車輛的換算長度。 我國橋梁均布荷栽允許為每延米８噸。目前我國線路允許值為２１噸。 ３、車輛比面積 車輛裝貨的地板面積與標記載重量的比值。 ２、比容系數(shù) 指車輛裝貨容積與額定載重量的比值。 顯而易見，它是與車輛設計、制造和運用情況有關的衡量車輛技術經濟性能的參數(shù)。 １．自重系數(shù) 貨車是指車輛自重與額定載重的比值。 為檢修方便， 。車輛以制動缸鞲鞴推出方向為第一位，相反的方向為第二位。 ３．固定軸距 具有兩根以上的車軸，互相保持固定位置，其最前位和最后位輪軸中心間的距離，稱為固定軸距。 與此直接有關聯(lián)的是車輛定距比。 第二節(jié) 車輛軸距和方位 １．全軸距 任何車輛最前和最后車軸中心線間的距離叫做全軸距。如車體為黃色時，只涂打“危險”字樣。 －－須在指定部位卷揚搗車時，在其相應部位涂打此標記。下列車輛要涂打這一標記： （１）標記載重９０噸及其以上的凹底平車及落下孔車； （２）機械保溫車及活魚車； （３）高壓氣體罐車及危險化學品罐車 （４）裝有不能通過緩行器的轉向架的貨車； （５）裝易爆品、劇毒品、壓縮氣體的特種貨車。 ４．特殊標記 －－表示設有床托的棚車，必要時可以輸送人員。 （３）定員 客車應在車內兩端墻上部及兩端外墻板左側按車輛設備（座位數(shù)或臥鋪數(shù)）標明可容納的定額人數(shù)。 （５）容積：車輛可供裝載貨物的容量，罐車（行李車，郵政車）等以立方米表示；平車以長、寬標記代替容積標記；其他貨車以內部長＊內部寬＊內部高，以米為單位，作為容積標記。 （２）載重：表示車輛最大裝載能力，以噸為單位。 基本記號和輔助記號合稱為車輛型號（簡稱車型）。 上述標記中，第１～３項為產權標記；第４項為制造標記；第５～６項為檢修標記；第７～１２項為運用標記。 第一章 車輛基本知識 第一節(jié)：車輛標記 為了車輛運用和管理上的便利，將車輛的型號、性能、配屬及使用注意事項等在車體明顯處用符號標示出來，這種符號叫做車輛標記。 １、車號由基本記號、輔助記號和號碼組成，涂打車輛的兩側，如（Ｃ64４８６０７０５）基本記號是把客、貨車的名稱用漢語拼音簡化后的字母表示，如硬座車為ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，簡化后用“ＹＺ”來表示，棚車的漢語拼音為ＰＥＮＧＣＨＥ，簡化后用“Ｐ”來表示。 號碼代表車輛的制造順序，按車種及標記載重來編號。 （３）自重：空車時車輛本身的重量，以噸為單位。 ３．客車共同標記 （１）路徽、國徽：鐵道部所屬客車應打路徽標記。 （４）車輛自重、載重、全長、換長 客車兩端外墻板左側涂打自重、載重、全長、換長等標記。 －－表示設有拴馬樁或其他拴馬裝置的貨車。 －－車輛某部分超出車輛界限時，在該部明顯處涂打此標記。 －－須在指定部位頂車作業(yè)時，在其相應部位涂打此標記。 集中載重標記－－載重=６０噸的平車、長大貨物車和需要標明集中載重的車輛，應有集中載重標記，標明車輛中部一定尺寸內的允許載重重量。 根據(jù)試驗，這個距離不能小于２７００毫米，如過小，會引起車體激烈的點頭震動，容易引起脫軌或車鉤分離事故，并使旅客不適、貨物倒塌、配件松弛和損傷。車輛定距比指車輛的車體或底架長度與心盤中心距的比值。（如圖４－１所示）。貨車在第一位車端一般手制動機，如圖４－５所示。貨車涂在車體兩側梁的端部下角上，客車涂在腳蹬的外側面和車內兩端墻上部。自重系數(shù)是衡量貨車設計合理性的重要指標。車輛設計制造和運用愈先進，自重系數(shù)就愈小。車輛比容是解決用車輛運送某種貨物時，是否合理地利用了它的載重量及容積的問題。在設計平車等沒有車墻的貨車時，它決定于所運貨物的品種、數(shù)量和外形尺寸。 如果車輛實際軸重正好等于線路許可的最大軸重，則能充分利用線路能力。目前各型貨車均未達到此數(shù)，５０噸敞車每延米為５噸。為每車輛的全長（米）除以１１（米）所得的商數(shù)，保留小數(shù)一位。以立方米為單位，保留小數(shù)一位，并在括號內注明內長、內寬、內高尺寸，以供裝貨時參考。根據(jù)所運貨物的比重，車輛的實際載重量有所出入。貨車裝載貨物的凈重與貨車重量之比，稱凈載系數(shù)。 ２、車輛型號：標明各種車輛種類、構造特點、用途的名稱和代號?？蛙囕o助記號于現(xiàn)階段在８０以內、貨車輔助記號在９０以內的都列為基本型車，其他為雜型車。按其的不同分為車端冰籠式和車頂冰箱式兩種。利用制冷劑直接冷卻裝貨間者稱直接式。單節(jié)和五節(jié)一般用氟利昂制冷劑，二十三節(jié)一般用氨制冷劑。 ６、關節(jié)式車：兩個車體的相鄰端用一個轉向架來支承的車輛。這種底架的中梁和側梁做得特別強大。分為鋼骨架組成的桁架和木墻板結構，以及鋼骨架和骨架間鋪有金屬板的結構。車體的側壁、車頂、底架之間牢固地結成一個整體，組成開口或閉口箱（筒）型結構。由于整體承載結構的車輛，車體金屬包板能承擔大部分載荷因此能以帶波紋的金屬地板代替底架中梁而制成無中梁的底架結構。 １２、車輛運行平穩(wěn)性指標：衡量車輛運行品質的量度。 １５、輪對蛇行運動：輪對在平直線路上運動時，輪對中心的投影在線路平面內形成的波浪形軌跡。 １７、車輪踏面擦傷：車輪在鋼軌上滑行時在踏面上產生平面磨耗現(xiàn)象。 １８、車輪踏面剝離：車輪踏面處金屬材料的小塊脫落或片狀翹起的現(xiàn)象。嚴重時可能導致車軸斷裂和車輛傾覆。（１）閉鎖位置：車鉤連掛時，兩個車鉤鉤舌相互抱住，鉤鎖鐵以自身重量落下，位于最低位置，擋住鉤舌位部，使鉤舌不能轉出；（２）開鎖位置：提起鉤提桿，則鉤鎖鐵也隨之被提上，鉤鎖鐵因上部偏重，因而下部缺口坐落在鉤頭腔內擋棱上（也有的坐落在鉤舌推鐵上），鉤舌受力后即能繞鉤舌自由轉動；（３）全開位置：繼續(xù)將車鉤桿往上提，此時鉤鎖鐵撥動鉤舌推鐵一端，使鉤舌全部轉出。它利用空氣壓縮機輸出的壓縮空氣，經總風缸送入列車管，在由分配閥或三通閥的作用充入副風缸。 ２４、真空制動機：利用制動缸活塞（鞲鞴）一側處于負壓，另一側處于大氣壓所產生的壓差，作為制動原動力的制動裝置。包括利用電磁作用的電空閥及電空制動控制器。當電路發(fā)生故障時，電控制動機立即轉為空氣操縱，同時發(fā)出故障警報。 ２７、盤形制動器：一種代替踏面制動的制動裝置。處于密封箱體內的零部件結構緊湊，便于潤滑與保養(yǎng)，制動效率較高，制動時的振動、噪聲較小，可提高乘客的舒適性。 ３０、三通閥：又稱三動閥。ＧＫ型、ＧＬ型為改造型。司機操縱制動閥使列車管內空氣壓力變化，經過分配閥的動作使制動缸產生作用。 ３４、局部減壓：由于分配閥的動作所引起的列車管減壓現(xiàn)象。 ３７、制動機過充：列車管壓力超過給風閥規(guī)定壓力的現(xiàn)象，產生過充的主要原因是緩解時，自動制動閥手柄放置在緩解位的時間過長。 ４１、列車制動率：列車閘瓦總壓力與列車總重量的比值。對自重較小、載重量較大的車輛由需加裝空重車調整裝置。通常為了簡化制動距離的計算，把制動距離分為兩部分，即空走距離和實制動距離。其單位是ｋｇ／ｔ。 ４７、車輛修理定位作業(yè)：車輛修理中生產組織的一種形式。 ４８、車輛修理直線作業(yè)：在車輛修理過程中，車輛以不固定的間隔時間和不固定的作業(yè)量沿著作業(yè)場進行直線式移動的生產組織形式。將修理過程分為在時間上相等的若干工序，每一工序在固定的作業(yè)場完成，每一作業(yè)場設專用設備和專用工人。 ５０、檢修車輛休車時間：車輛在檢修時的停留時間。各局所保有的貨車數(shù)是經常變化的，又規(guī)定貨車按統(tǒng)一的計算單位（車輛日）進行統(tǒng)計。絕大部分為損傷尺寸限度，如磨耗、腐蝕、裂紋長度及深度、縫隙、游間、剝離、擦傷、彈痕等。 ８２、殘車：在車輛段修理的車輛已滿規(guī)定停修時間還不能修竣交付使用的車輛。積極開展不摘車修，充分利用技術檢查時間，并在規(guī)定時間內完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質量要求。４、 車底架的中、側、枕、端梁無裂損，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無泄漏。四、　　編入列車的車輛應按規(guī)定的周期檢修。站內設有試風裝置四，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。具體試驗和涼閘的地點、辦法由鐵路局規(guī)定。對無列檢作業(yè)的車站，還應檢查自動制動機的空重位置，不符合時還應進行調整。列車到站后，按上述規(guī)定與有關人員進行交接。同時，必須充分考慮便于車輛檢修，合理的作業(yè)布局，既要保證車輛安全，也要防止設點過多或重復作業(yè)。?。ǎ常⒃诮咏L大下坡道的車站設制動檢修所。區(qū)段列檢所，軸溫探測所、處理站可由各鐵路局根據(jù)需要設置，并報部備案。無調中轉列車為３５分鐘；有調中轉列車為４０分鐘。國境站列檢所的技術檢查及技術交接時間，按有關國際聯(lián)運協(xié)定的規(guī)定辦理。每晝夜裝車不足１００輛但損壞車較嚴重和實際情況需要的車站或裝卸點也可設置裝卸檢修所?！。ǎ保?、負責進入貨場、專用線、廠礦企業(yè)裝卸車地點檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集失散的車輛配件。對違反鐵路車輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全的行為有權制止并主管部門報告。４、 卸所的技術作業(yè)范圍（１）、定檢不過期；（２）、滑動軸承軸箱蓋螺栓松動及上開式軸箱開蓋檢查；（３）、心盤無串位；旁承游間符合規(guī)定；枕簧無串出、丟失；（４）、閘瓦、閘瓦插銷無丟失；（５）、中、側梁無折損，車體傾斜、外漲不超限，車門（車窗）無丟失?！。ǎ常?、軸箱無混沙、混水、混煤等其它雜物，如發(fā)現(xiàn)上述情況需全部更換油卷，清掃軸箱。三、 車輛技術交接所１、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在２００輛以上的地點設路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術交接所。（２）、車輛技術交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術交接協(xié)議中具體確定。車輛技術交接所的人員配備標準由各鐵路分局查定。３、 鐵路局對愛車人員頒發(fā)“愛車檢查證”，愛車人員憑愛車檢查證在愛車區(qū)域進入鐵路車輛停留和作業(yè)的車站、貨場、廠礦、港口等單位進行愛車宣傳，檢查和監(jiān)督愛護車輛的使用情況?！。ǎ玻?、車輛裝載的貨物需要加溫卸車時，嚴禁用明火烘烤和爆破等方式卸車。（４）、各種裝卸機械設備的設計、制造與安裝使用應適應鐵路車輛的技術標準和性能要求。６、 翻車機使用單位應與所在地鐵路車輛段簽訂車輛檢修與技術交接協(xié)議，協(xié)議包括車輛技術交接、整備、維修和補油等內容。第二章現(xiàn)場作業(yè)程序與標準第一節(jié)　列車中的車輛檢查及修理一、　　列檢作業(yè)，應按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程進行。６、 自動制動機、手自動機和貨車的自動制動機空中車調整裝置作用良好、位置正確，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。五、列車自動制動機應按規(guī)定進行試驗：１、全部試驗（１）、主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調車作業(yè)的中轉列車；（２）、區(qū)段列檢所對始發(fā)列車和有調車作業(yè)的中轉列車；（３）、列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；　　?。ǎ矗?、旅客列車在客技站檢修作業(yè)。３、 試驗?。ǎ保⒖土袡z作業(yè)后，客運列車始發(fā)前；（２）、區(qū)段列檢所對無調車作業(yè)的中轉列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（３）、更換機車或更換乘務組時；（４）、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車前；（５）、列車制動軟管有分離情況；（６）、列車停留超過２０min時；（７）、列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（８）、電力、內燃機車改變司機室操縱時；（９）、單機附掛車輛時。六、　　車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進行技術檢查。列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物