【正文】 １４、動荷系數：車輛正常運行時，車輛或其零部件上所產生的動荷與其相應的靜載荷之比值。 １０、無中梁承載結構：沒有中梁的車體承載結構。車體與底架牢固結合，側壁也能承受部分載荷的承載結構。有以下幾種類型：（１）長大平板車－－車輛長度大于１９米，貨物裝載在平面地板上；（２）凹底平車－－底架縱向梁中部呈元寶形，貨物裝載在凹底中部；（３）落下孔車－－底架中央為空洞形，貨物通過支承架座落在孔內；（４）兩節(jié)式車－－將車輛制成兩節(jié)，貨物通過專門支架支承在兩節(jié)車上；（５）鉗夾車－－將車輛制成兩節(jié)，貨物通過專門承載箱或直接夾裝在兩節(jié)車輛之間。按其制冷系統(tǒng)可分為直接式和間接式兩種。 輔助記號代表車輛的構造特點，附在基本記號的后面，用阿拉伯數字表示。車輛自重在運輸過程中為無效運輸，因此在滿足強度、剛度、壽命和使用要求的條件下要求盡量減輕。 ７、車輛容積 貨車、行李車、郵政車等車內能夠裝貨部分的體積。 我國橋梁均布荷栽允許為每延米８噸。 ３、車輛比面積 車輛裝貨的地板面積與標記載重量的比值。 顯而易見，它是與車輛設計、制造和運用情況有關的衡量車輛技術經濟性能的參數。 為檢修方便， 。 ３．固定軸距 具有兩根以上的車軸，互相保持固定位置，其最前位和最后位輪軸中心間的距離，稱為固定軸距。 第二節(jié) 車輛軸距和方位 １．全軸距 任何車輛最前和最后車軸中心線間的距離叫做全軸距。 －－須在指定部位卷揚搗車時，在其相應部位涂打此標記。 ４．特殊標記 －－表示設有床托的棚車，必要時可以輸送人員。 （５）容積：車輛可供裝載貨物的容量，罐車（行李車，郵政車）等以立方米表示；平車以長、寬標記代替容積標記；其他貨車以內部長＊內部寬＊內部高，以米為單位，作為容積標記。 基本記號和輔助記號合稱為車輛型號（簡稱車型）。 第一章 車輛基本知識 第一節(jié)：車輛標記 為了車輛運用和管理上的便利，將車輛的型號、性能、配屬及使用注意事項等在車體明顯處用符號標示出來，這種符號叫做車輛標記。 號碼代表車輛的制造順序，按車種及標記載重來編號。 ３．客車共同標記 （１）路徽、國徽：鐵道部所屬客車應打路徽標記。 －－表示設有拴馬樁或其他拴馬裝置的貨車。 －－須在指定部位頂車作業(yè)時，在其相應部位涂打此標記。 根據試驗，這個距離不能小于２７００毫米，如過小，會引起車體激烈的點頭震動，容易引起脫軌或車鉤分離事故，并使旅客不適、貨物倒塌、配件松弛和損傷。（如圖４－１所示）。貨車涂在車體兩側梁的端部下角上，客車涂在腳蹬的外側面和車內兩端墻上部。車輛設計制造和運用愈先進，自重系數就愈小。在設計平車等沒有車墻的貨車時，它決定于所運貨物的品種、數量和外形尺寸。目前各型貨車均未達到此數，５０噸敞車每延米為５噸。以立方米為單位，保留小數一位，并在括號內注明內長、內寬、內高尺寸，以供裝貨時參考。貨車裝載貨物的凈重與貨車重量之比，稱凈載系數?？蛙囕o助記號于現階段在８０以內、貨車輔助記號在９０以內的都列為基本型車，其他為雜型車。利用制冷劑直接冷卻裝貨間者稱直接式。 ６、關節(jié)式車：兩個車體的相鄰端用一個轉向架來支承的車輛。分為鋼骨架組成的桁架和木墻板結構，以及鋼骨架和骨架間鋪有金屬板的結構。由于整體承載結構的車輛，車體金屬包板能承擔大部分載荷因此能以帶波紋的金屬地板代替底架中梁而制成無中梁的底架結構。 １５、輪對蛇行運動：輪對在平直線路上運動時，輪對中心的投影在線路平面內形成的波浪形軌跡。 １８、車輪踏面剝離：車輪踏面處金屬材料的小塊脫落或片狀翹起的現象。（１）閉鎖位置：車鉤連掛時，兩個車鉤鉤舌相互抱住，鉤鎖鐵以自身重量落下，位于最低位置，擋住鉤舌位部，使鉤舌不能轉出；（２）開鎖位置：提起鉤提桿，則鉤鎖鐵也隨之被提上，鉤鎖鐵因上部偏重，因而下部缺口坐落在鉤頭腔內擋棱上（也有的坐落在鉤舌推鐵上），鉤舌受力后即能繞鉤舌自由轉動；（３）全開位置：繼續(xù)將車鉤桿往上提，此時鉤鎖鐵撥動鉤舌推鐵一端，使鉤舌全部轉出。 ２４、真空制動機：利用制動缸活塞（鞲鞴）一側處于負壓，另一側處于大氣壓所產生的壓差，作為制動原動力的制動裝置。當電路發(fā)生故障時，電控制動機立即轉為空氣操縱，同時發(fā)出故障警報。處于密封箱體內的零部件結構緊湊，便于潤滑與保養(yǎng)，制動效率較高，制動時的振動、噪聲較小，可提高乘客的舒適性。ＧＫ型、ＧＬ型為改造型。 ３４、局部減壓：由于分配閥的動作所引起的列車管減壓現象。 ４１、列車制動率：列車閘瓦總壓力與列車總重量的比值。通常為了簡化制動距離的計算，把制動距離分為兩部分，即空走距離和實制動距離。 ４７、車輛修理定位作業(yè)：車輛修理中生產組織的一種形式。將修理過程分為在時間上相等的若干工序，每一工序在固定的作業(yè)場完成，每一作業(yè)場設專用設備和專用工人。各局所保有的貨車數是經常變化的，又規(guī)定貨車按統(tǒng)一的計算單位（車輛日）進行統(tǒng)計。 ８２、殘車：在車輛段修理的車輛已滿規(guī)定停修時間還不能修竣交付使用的車輛。４、 車底架的中、側、枕、端梁無裂損，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無泄漏。站內設有試風裝置四，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對無列檢作業(yè)的車站，還應檢查自動制動機的空重位置，不符合時還應進行調整。同時，必須充分考慮便于車輛檢修，合理的作業(yè)布局，既要保證車輛安全，也要防止設點過多或重復作業(yè)。區(qū)段列檢所，軸溫探測所、處理站可由各鐵路局根據需要設置，并報部備案。國境站列檢所的技術檢查及技術交接時間，按有關國際聯運協(xié)定的規(guī)定辦理。?。ǎ保?、負責進入貨場、專用線、廠礦企業(yè)裝卸車地點檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集失散的車輛配件。４、 卸所的技術作業(yè)范圍（１）、定檢不過期；（２）、滑動軸承軸箱蓋螺栓松動及上開式軸箱開蓋檢查；（３）、心盤無串位；旁承游間符合規(guī)定；枕簧無串出、丟失；（４）、閘瓦、閘瓦插銷無丟失；（５）、中、側梁無折損，車體傾斜、外漲不超限，車門（車窗）無丟失。三、 車輛技術交接所１、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在２００輛以上的地點設路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術交接所。車輛技術交接所的人員配備標準由各鐵路分局查定?！。ǎ玻④囕v裝載的貨物需要加溫卸車時，嚴禁用明火烘烤和爆破等方式卸車。６、 翻車機使用單位應與所在地鐵路車輛段簽訂車輛檢修與技術交接協(xié)議，協(xié)議包括車輛技術交接、整備、維修和補油等內容。６、 自動制動機、手自動機和貨車的自動制動機空中車調整裝置作用良好、位置正確，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。五、列車自動制動機應按規(guī)定進行試驗：１、全部試驗（１）、主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調車作業(yè)的中轉列車；（２）、區(qū)段列檢所對始發(fā)列車和有調車作業(yè)的中轉列車；（３）、列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；　　　（４）、旅客列車在客技站檢修作業(yè)。六、　　車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進行技術檢查。２、列檢所按其所處位置及工作性質分為主要列檢所和區(qū)段列檢所。在干線上要建立紅外線軸溫檢測網（布點距離３０km左右）。無調中轉列車為２５分鐘；有調中轉列車為３０分鐘。裝卸檢修所的人員可按裝卸車數由各鐵路分局自定。設有翻車機和解凍庫的裝卸檢修所，其房屋根據需要設置。?。ǎ担⑤S箱內游離油深度不小于１５mm。損壞車輛時，須填寫車輛破損技術記錄（車統(tǒng)―２５），由雙方共同檢查確認，簽字蓋章，作為損壞車輛賠償清償的依據。４、 裝卸作業(yè)中的愛車工作由鐵道部門與廠礦、港口等單位共同負責，應嚴格遵守鐵道部公布的有關貨物運輸、裝載加固的規(guī)定和要求。５、 廠礦企業(yè)新設或增設翻車機或散裝貨物解凍庫時，其設計方案須征求鐵路局的意見，必須將鐵路車輛整備，維修場地、人員、房屋、設備等納入設計內容。１、列檢工作日志：本簿用于列檢車間主任、副主任或其他值班人員記錄當班工作事宜之用。６、文件、電報卷宗（１）、用于收存及上級機關發(fā)布的文件、電報、辦法等。其中：側位欄中左右兩項應填記列車前進方向左側或右側軸位；滑動軸承：熱軸原因屬于那種就在哪欄內打“√”經檢查軸溫正常者，在處理欄內填記“正?！?；滾動軸承：對于紅外線預報的熱軸車輛必須點溫復試，并按欄目要求做好記錄，處理結果屬于甩車或正常哪一種就在哪一欄內打“√”，甩車處理者應在備用欄內注明甩車原因；凡經紅外線預報的熱軸車輛須按定檢欄目要求記錄定檢檢修單位和日期；對于預報列車某位車輛或某軸須摸軸檢查時，除按規(guī)定格式填記外，應在備注欄內注明“摸軸”字樣，如屬全列摸軸在車號欄內填記“全列摸軸”。（５）、插有“送往附近列檢所”色票的車輛，在回送到指定車站列檢所后，車站應及時通知列檢所，由列檢所撤去此票，更換送往長、段或修理專用線色票。本單前次定檢年月日處所及修程，系指前次定檢所有各種修程年月及施修單位而言，車輛段代表及車站值班員簽字指車輛至到達站時簽字。為此，車輛部門必須對所有客貨車輛經常進行各種檢查和修理。(2) 全部檢修車輛現有數＝各種修理別的檢修車輛現有數之和（輛）即：N修＝ΣN修種別修 （6—2）檢修車輛現有數可以表明全路或一個鐵路局的車輛狀況，也可以反映各個車輛檢修單位、路局或全路修車工作的進展。因此，摘車臨修次數的多寡，在一定程度上反映了車輛的修理質量和日常運用中對車輛是否小心維護。增加修竣車數的途徑，應當在保證修理質量的前提下，大力發(fā)揮修理員工得積極性，提高修車機械化程度和修車組織工作的科學管理水平，加速修車進度，縮短修車時間。對客車而言，由于檢修車輛現有數的定期檢修車數，不管車輛所在地如何，都是由客車的所屬段列報的，因此與貨車的情況有所不同。由于客車都有固定的配屬局，所以它和貨車的情況不同，除了應當計算 全路的客車檢修率外，還應分別計算各鐵路局的客車檢修率?？s短檢修貨車回送時間的辦法，則和縮短車輛周轉時間的辦法完全相同，盡快的回送到目的地。判定后應立即填發(fā)“車輛檢查通知單（車統(tǒng)—23）”作為統(tǒng)計檢修車的依據?；厮蜋z修車統(tǒng)計回送檢修車由車輛所在地的車輛段根據“檢修車回送單（車統(tǒng)—26）”自車輛接入時起統(tǒng)計檢修車數。沒有運輸過軌協(xié)議的企業(yè)自備車出廠．送檢和回送時，由車輛接入車站時在“企運報－2”第5欄轉入現在車 ，交出時在第9欄轉出，期間按企業(yè)自備檢修車統(tǒng)計。二、摘車修數種修程同時進行的車輛，只統(tǒng)計一個修程。監(jiān)修與摘車軸箱檢查同時進行時，只統(tǒng)計摘車軸箱檢查車數。修竣的貨車由車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時起轉入運用車。車輛部門（調度）要掌握回送檢修車的動態(tài)（車號、車次、命令號碼），及時將回送檢修車出入情況通知有關車輛段。三、修竣車由車輛段或車輛工廠填發(fā)“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）作為修竣的依據。 統(tǒng)計范圍一、為定檢到期或過期而扣下修理、摘車修理、事故破損、等待報廢和回送檢修等的部屬貨車、企業(yè)自備車、守車，根據車輛部門填發(fā)的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”統(tǒng)計為檢修車（由企業(yè)向鐵路車輛工廠、段回送檢修的企業(yè)自備車除外）。因此，車輛檢修率愈低愈好。2．車輛檢修率車輛檢修率，又名車輛不良率，是以相對數字反映車輛狀況的指標，并按客、貨車分別進行計算。例如當支配貨車數或配屬客車數有了變化時，如果檢修車輛現有數仍然不變，那么它所反映的車輛狀況必然不同。同時，擴大不摘車修理的范圍，對于減少扣修的摘車臨修具有重要作用。從公式（6—1）中可以看出，檢修車輛現有數的多寡，取決于本日扣修車數和本日修竣車數。所以一方面要提高檢修的質量，另一方面又要縮短車輛在修中的停留時間。１４、制動效能證明書（車統(tǒng)－４５）“制動效能證明書”為計算列車中所有空氣制動機的閘瓦壓力，作為機車司機了解列車制動效能的憑證。該通知單是車輛檢修扣留的原始依據，并以此通知車站在車送往指定的施修地點和作為計算檢修時間的依據。其中：文電交接欄所交接的調度命令，上級指示等當班未全部完成或必須向下班傳達的內容，記載可僅記命令號或指示簡要內容；工具設備及材料欄交接當班工具設備及材料使用情況；；列車欄交接發(fā)出列車運行情況及當班到達的列車須交下班人員檢修等事宜；故障車欄交接當班扣修或上班交接的故障車以及需回送的故障車情況。（２）、文件電報的傳達：文件一周內、電報３天內必須傳達到列檢所。２、抽查指導簿該簿適用于列檢上級部門對列檢工作簽署指導意見時使用。６、 翻車機使用單位應與所在地鐵路車輛段簽訂車輛檢修與技術交接協(xié)議，協(xié)議包括車輛技術交接、整備、維修和補油等內容。?。ǎ玻?、車輛裝載的貨物需要加溫卸車時，嚴禁用明火烘烤和爆破等方式卸車。車輛技術交接所的人員配備標準由各鐵路分局查定。七、 車輛技術交接所１、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在２００輛以上的地點設路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術交接所。８、 卸所的技術作業(yè)范圍（１）、定檢不過期；（２）、滑動軸承軸箱蓋螺栓松動及上開式軸箱開蓋檢查；（３）、心盤無串位；旁承游間符合規(guī)定；枕簧無串出、丟失；（４）、閘瓦、閘瓦插銷無丟失；（５）、中、側梁無折損，車體傾斜、外漲不超限，車門（車窗）無丟失?！。ǎ保⒇撠熯M入貨場、專用線、廠礦企業(yè)裝卸車地點檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集失散的車輛配件。國境站列檢所的技術檢查及技術交接時間，按有關國際聯運協(xié)定的規(guī)定辦理。區(qū)段列檢所，軸溫探測所、處理站可由各鐵路局根據需要設置，并報部備案。同時，必須充分考慮便于車輛檢修，合理的作業(yè)布局，既要保證車輛安全，也要防止設點過多或重復作業(yè)。對無列檢作業(yè)的車站，還應檢查自動制動機的空重位置，不符合時還應進行調整。站內設有試風裝置四，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。８、 車底架的中、側、枕、端梁無裂損，罐體卡帶無裂損、無松動，罐