【文章內(nèi)容簡介】 檢所應設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。（２）、區(qū)段列檢所應設(shè)在列車編組作業(yè)較少或中轉(zhuǎn)列車較多的車站。對分散的裝卸點（包括對翻車機翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進行技術(shù)檢查的裝卸點）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負責車輛的技術(shù)交接和維修工作?！。ǎ常?、在接近長大下坡道的車站設(shè)制動檢修所?！。ǎ矗?、在主要或區(qū)段列檢所之間的適當?shù)攸c，需設(shè)紅外線軸溫探測站、處理站。在干線上要建立紅外線軸溫檢測網(wǎng)（布點距離３０km左右）。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設(shè)置、撤銷和變動均須報部批準，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點最近的主要或區(qū)段列檢所。區(qū)段列檢所，軸溫探測所、處理站可由各鐵路局根據(jù)需要設(shè)置，并報部備案。二、 列車檢修時間１、　　列車技術(shù)檢修時間應根據(jù)列車檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。在保證列車檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上力爭提高運輸效率。具體規(guī)定如下：（１）、主要列檢所：列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為１小時。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為３５分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為４０分鐘。（２）、區(qū)段列檢所：編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢查時間合計原則上規(guī)定為１小時。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為２５分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為３０分鐘。（３）、寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)及開行重載列車的區(qū)段，可由各鐵路局根據(jù)實際情況增加技檢時間。國境站列檢所的技術(shù)檢查及技術(shù)交接時間，按有關(guān)國際聯(lián)運協(xié)定的規(guī)定辦理。（４）、在同一技檢時間內(nèi)，到、發(fā)列車超過列檢作業(yè)組數(shù)時，應按車站安排的順序進行檢修，對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時間。（５）、計算列車技檢時間不包括摘、掛機車時間。第三節(jié) 裝卸檢修所和車輛技術(shù)交接所一、 裝卸檢修所１、 裝卸檢修所施列檢所的派出機構(gòu)，裝卸檢修所應設(shè)在每晝夜裝卸卸車在１００輛以上的車站后裝卸地點。每晝夜裝車不足１００輛但損壞車較嚴重和實際情況需要的車站或裝卸點也可設(shè)置裝卸檢修所。裝卸點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。裝卸檢修所的人員可按裝卸車數(shù)由各鐵路分局自定。２、 裝卸檢修所的主要任務?！。ǎ保?、負責進入貨場、專用線、廠礦企業(yè)裝卸車地點檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集失散的車輛配件?！。ǎ玻?、利用車輛在裝卸線的上停留時間對裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進行檢查，同時處理對裝卸貨或行車安全有影響的車輛故障。?。ǎ常⑥k理進出廠礦企業(yè)專業(yè)線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)?！。ǎ矗?、宣傳愛車工作，檢查愛車制度、車輛技術(shù)交接協(xié)議的執(zhí)行情況。對違反鐵路車輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全的行為有權(quán)制止并主管部門報告。３、　裝卸檢修所應設(shè)工作間、工具材料存放間和休息室，并配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備及相應的生活配套設(shè)施。設(shè)有翻車機和解凍庫的裝卸檢修所，其房屋根據(jù)需要設(shè)置。翻車機和散裝貨物解凍庫工作點車輛檢修人員由各鐵路分局按有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合實際情況配備。４、 卸所的技術(shù)作業(yè)范圍（１）、定檢不過期；（２）、滑動軸承軸箱蓋螺栓松動及上開式軸箱開蓋檢查；（３）、心盤無串位；旁承游間符合規(guī)定；枕簧無串出、丟失；（４）、閘瓦、閘瓦插銷無丟失；（５）、中、側(cè)梁無折損，車體傾斜、外漲不超限，車門（車窗）無丟失。對設(shè)有翻車機的裝卸檢修所的技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標準規(guī)定如下：一、 翻卸前車輛技術(shù)整備須符合下列標準：１、 鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷環(huán)無丟失；３、 基礎(chǔ)制動各部圓銷、開口銷齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無松動。二、 翻卸后車輛檢查和維修須符合下列標準：１、 滑動軸承軸箱蓋全部開蓋檢查；　（１）、軸瓦及軸瓦墊板外觀檢查須良好，軸瓦耳無折損，軸瓦墊板無串出，尼龍瓦頭無破損、脫落?！。ǎ玻⑶罢砥茡p作用不良時須更換?！。ǎ常?、軸箱無混沙、混水、混煤等其它雜物，如發(fā)現(xiàn)上述情況需全部更換油卷，清掃軸箱?！。ǎ矗?、軸箱蓋及紙墊無破損。?。ǎ担⑤S箱內(nèi)游離油深度不小于１５mm。２、 枕簧無串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷齊全良好；５、 基礎(chǔ)制動裝置配件齊全；６、 鉤舌銷無折斷；７、 車體外漲、傾斜不過限；８、 搖枕擋無裂損；９、 滾動軸承承載鞍須正位。三、 車輛技術(shù)交接所１、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在２００輛以上的地點設(shè)路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術(shù)交接所。車輛技術(shù)交接所的主要任務：（１）、負責辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接所和愛車宣傳工作。廠礦、企業(yè)每年須與所在的車輛段簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或鐵路相接的戰(zhàn)場上。（２）、車輛技術(shù)交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術(shù)條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體確定。未辦理技術(shù)交接的車輛一律不準進入鐵路營運線運行。損壞車輛時，須填寫車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)―２５），由雙方共同檢查確認，簽字蓋章，作為損壞車輛賠償清償?shù)囊罁?jù)。２、車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)工具間，工具材料存放間和休息室等，應配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備。車輛技術(shù)交接所的人員配備標準由各鐵路分局查定。四、 愛護鐵路車輛１、鐵路車輛的各級主管部門負責組織日常愛車工作，在裝卸工作量較大、專用線較多的車站或有翻車機、散裝貨物解凍庫的地點與有關(guān)廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛車領(lǐng)導小組，領(lǐng)導站區(qū)（地區(qū)）的愛車工作，定期組織路廠愛車會議，通報愛車情況，修定愛護車輛協(xié)議和車輛技術(shù)交接協(xié)議。各有關(guān)單位應指定專人負責日常愛車工作，并對損壞車輛進行統(tǒng)計分析。規(guī)定每年九月第一周為“全國愛車周”，各鐵路分局、車輛段和地區(qū)愛車領(lǐng)導小組應積極開展宣傳工作，搞好愛車宣傳、收集散失的車輛配件，組織好“全國愛車周”宣傳工作。３、 鐵路局對愛車人員頒發(fā)“愛車檢查證”，愛車人員憑愛車檢查證在愛車區(qū)域進入鐵路車輛停留和作業(yè)的車站、貨場、廠礦、港口等單位進行愛車宣傳，檢查和監(jiān)督愛護車輛的使用情況。各有關(guān)單位要密切配合，不得妨礙愛車人員工作。４、 裝卸作業(yè)中的愛車工作由鐵道部門與廠礦、港口等單位共同負責，應嚴格遵守鐵道部公布的有關(guān)貨物運輸、裝載加固的規(guī)定和要求?！。ǎ保?、裝車單位要嚴格按照貨車車種、車型、用途和標記載重裝車，裝運超限、超長、集重貨物時，應嚴格按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載?！。ǎ玻④囕v裝載的貨物需要加溫卸車時，嚴禁用明火烘烤和爆破等方式卸車?！。ǎ常?、裝卸貨物時，嚴禁拆卸車門、車窗、端側(cè)板和手自動機的車輛配件。罐車裝貨時，不得將貨物流溢在罐體外部，以防止火災和爆破事故發(fā)生。貨物裝卸后，分別由裝車或卸車單位負責，將車門、車窗、端側(cè)板、冰保車冰箱蓋、罐車人孔蓋、閥蓋關(guān)閉良好，并正確調(diào)整制動機空重車位置。（４）、各種裝卸機械設(shè)備的設(shè)計、制造與安裝使用應適應鐵路車輛的技術(shù)標準和性能要求。使用裝卸機械設(shè)備作業(yè)時，不得損壞鐵路車輛和威脅行車安全。５、 廠礦企業(yè)新設(shè)或增設(shè)翻車機或散裝貨物解凍庫時，其設(shè)計方案須征求鐵路局的意見，必須將鐵路車輛整備，維修場地、人員、房屋、設(shè)備等納入設(shè)計內(nèi)容。新設(shè)翻車機或散裝貨物解凍庫使用年限達到規(guī)定檢修周期時，必須經(jīng)過鐵道部指定的檢測單位和鐵路局車輛車共同進行測試、檢查和鑒定，并將檢測結(jié)果上報鐵道部運輸局，經(jīng)鐵道部正式批準后方準投入使用或繼續(xù)使用。６、 翻車機使用單位應與所在地鐵路車輛段簽訂車輛檢修與技術(shù)交接協(xié)議，協(xié)議包括車輛技術(shù)交接、整備、維修和補油等內(nèi)容。７、 車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛及經(jīng)散裝貨物解凍庫的車輛，必須由所在地車輛段派駐人員進行技術(shù)檢查和整備，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。８、 路內(nèi)外各單位損壞鐵路車輛（包括行車事故）時，由負責管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)－２５）經(jīng)責任單位簽認以后，按規(guī)定向責任單位索取賠償。責任單位不明或責任列鐵路局、鐵路分局“其他”時，由責任管轄區(qū)間內(nèi)的鐵路分局或鐵路局承擔賠償費用。第二章現(xiàn)場作業(yè)程序與標準第一節(jié)　列車中的車輛檢查及修理一、　　列檢作業(yè)，應按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。主要列檢所的車輛檢查修理應有分工，并進行平行作業(yè)。積極開展不摘車修，充分利用技術(shù)檢查時間，并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。二、　　車輛編入列車應達到運用狀態(tài)，下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：５、 轉(zhuǎn)向架：　（１）、輪對、軸承、搖枕、側(cè)架（構(gòu)架）、彈簧、吊軸、制動盤；?。ǎ玻⑼晦D(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外），客車為２～６mm，貨車為２～２０mm；?。ǎ常?、車輛輪對的允許限度應符合第　　表的要求。６、 自動制動機、手自動機和貨車的自動制動機空中車調(diào)整裝置作用良好、位置正確，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。７、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。８、 車底架的中、側(cè)、枕、端梁無裂損，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無泄漏。三、　　旅客列車（包括混合列車中的客車）在有客列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車）在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理?？焖俾每土熊囋谶\行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過１２０km/h。四、　　編入列車的車輛應按規(guī)定的周期檢修。扣修和入出廠、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。五、列車自動制動機應按規(guī)定進行試驗：１、全部試驗（１）、主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；（２）、區(qū)段列檢所對始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；（３）、列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；　　?。ǎ矗⒙每土熊囋诳图颊緳z修作業(yè)。（５）、電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點停留后；（６）、不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風裝置四，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。３、 試驗　（１）、客列檢作業(yè)后，客運列車始發(fā)前；（２）、區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（３）、更換機車或更換乘務組時；（４）、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車前；（５）、列車制動軟管有分離情況；（６）、列車停留超過２０min時；（７）、列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（８）、電力、內(nèi)燃機車改變司機室操縱時；（９）、單機附掛車輛時。１、持續(xù)一定時間的全部試驗貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法由鐵路局規(guī)定。長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８km及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５km及其以上；線路坡超過２０‰，長度為２km及其以上。六、　　車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進行技術(shù)檢查。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關(guān)人員應做到：貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段責任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應及時處理。對無列檢作業(yè)的車站，還應檢查自動制動機的空重位置，不符合時還應進行調(diào)整。車號人員應按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機車乘務員辦理交接。列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應及時通知車站處理；車輛自動制動機的空重位置不合理時，進行調(diào)整。八、運轉(zhuǎn)車長接收列車時，應檢查下列主要事項：５、 列車尾部車輛的壓力表，緊急制動閥上的封印及列車標志；６、 按規(guī)定檢查接收列車，核對、通報列車編組；７、 換乘時及時用列車無線調(diào)度電話與機車乘務員核對有關(guān)列車運行命令，對表，通報姓名和列車編組。列車到站后，按上述規(guī)定與有關(guān)人員進行交接。第二節(jié)　　列車檢修所三、 列車檢修所的任務、分類、設(shè)置１、列車檢修所（以下簡稱列檢所）是車輛運用維修的基地，它的主要任務是：負責所在車站列車的檢查維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護運用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標準，保證列車安全正點運行。２、列檢所按其所處位置及工作性質(zhì)分為主要列檢所和區(qū)段列檢所。列檢所的設(shè)置應根據(jù)鐵路運輸?shù)男枰?，保證行車安全的前提下，考慮列車到達、始發(fā)、中轉(zhuǎn)及編組工作量、車流方向、機車交路、站場設(shè)置、運行區(qū)段及線路對車輛的運行要求等條件。同時，必須充分考慮便于車輛檢修，合理的作業(yè)布局，既要保證車輛安全，也要防止設(shè)點過多或重復作業(yè)。（１）、主要列檢所應設(shè)在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。（２）、區(qū)段列檢所應設(shè)在列車編組作業(yè)較少或中轉(zhuǎn)列車較多的車站。對分散的裝卸點（包括對翻車機翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進行技術(shù)檢查的裝卸點）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負責車輛的技術(shù)交接和維修工作。?。ǎ常?、在接近長大下坡道的車站設(shè)制動檢修所?！。ǎ矗⒃谥饕騾^(qū)段列檢所之間的適當?shù)攸c，需設(shè)紅外線軸溫探測站、處理站。在干線上要建立紅外線軸溫檢測網(wǎng)（布點距離３０km左右）。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設(shè)置、撤銷和變動均須報部批準，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點最近的主要或區(qū)段列檢所。區(qū)段列檢所，軸溫探測所、處理站可由各鐵路局根據(jù)需要設(shè)置，并報部備案。四、 列車檢修時間１、　　列車技術(shù)檢修時間應根據(jù)列車檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。在保證列車檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上力爭提高運輸效率。具體規(guī)定如下：（１）、主要列檢所：列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為１小時。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為３５分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為４０分鐘。（２）、區(qū)段列檢所：編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢查時間合計原則