【正文】 具體規(guī)定如下：輔修與臨修同時(shí)進(jìn)行時(shí)，只統(tǒng)計(jì)輔修修竣車(chē)數(shù)。鐵路局應(yīng)制定統(tǒng)計(jì)與車(chē)輛部門(mén)的聯(lián)系制度。檢修車(chē)回送時(shí)，應(yīng)由送出的車(chē)輛段以電話通知有關(guān)局（分局）車(chē)輛段作為掌握檢修車(chē)的依據(jù)。二、回送檢修車(chē)根據(jù)“檢修車(chē)回送單（車(chē)統(tǒng)—26）作為回送的依據(jù)。第四節(jié) 貨車(chē)檢修統(tǒng)計(jì) 貨車(chē)檢修統(tǒng)計(jì)反映檢修貨車(chē)現(xiàn)有數(shù)量及情況，為各級(jí)有關(guān)部門(mén)掌握車(chē)輛狀態(tài)，指揮運(yùn)輸生產(chǎn)，編制和檢查檢修車(chē)計(jì)劃完成情況，改進(jìn)貨車(chē)檢修工作等提供依據(jù)。車(chē)輛檢修率愈高，表示不良車(chē)輛數(shù)的比重愈大，可以參加運(yùn)用的車(chē)輛數(shù)比重愈??；車(chē)輛檢修率愈低，表示不良車(chē)輛數(shù)比重愈小，可以參加運(yùn)用的車(chē)輛數(shù)比重愈大。但是由于配屬單位與檢修單位也未必完全一致，所以在反映檢修質(zhì)量方面也有它一定的局限性。當(dāng)然，檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)，在反映車(chē)輛狀況和修車(chē)進(jìn)度方面都具有相當(dāng)?shù)木窒扌浴p少摘車(chē)臨修，是減少扣修車(chē)數(shù)的一個(gè)重要途徑，而提高修車(chē)質(zhì)量和加強(qiáng)日常維護(hù)，則是它的兩個(gè)重要方面。如果檢修車(chē)輛數(shù)愈少，則表明處于良好狀態(tài)的車(chē)輛數(shù)愈多（應(yīng)當(dāng)扣修而不扣修應(yīng)視為不正常的現(xiàn)象）；如果檢修車(chē)輛現(xiàn)有數(shù)愈多，鐵路的運(yùn)送能力也就相應(yīng)地降低。但是鐵路客貨車(chē)輛的修理次數(shù)愈多，修理中停留時(shí)間愈長(zhǎng)，則經(jīng)常處于可以運(yùn)用狀態(tài)的車(chē)輛必然愈少，可以運(yùn)用的時(shí)間必然愈少。本單由值乘檢車(chē)員辦理交接；如無(wú)值乘檢車(chē)員時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)辦理交接。１２、車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)—２３）凡車(chē)輛定檢到、過(guò)期或技術(shù)狀態(tài)不良，須從列車(chē)中摘下施修者，在填插指定色票（包括倒裝后更換色票）的同時(shí)，應(yīng)填發(fā)“車(chē)輛檢修通知單”（車(chē)統(tǒng)－２３）。１０、列檢交接班記錄簿適用于列檢班組之間工作交接時(shí)使用。其文件、電報(bào)及段發(fā)措施辦法等要分存管理，卷宗內(nèi)須有接受文電目錄，目錄上應(yīng)記載所接文電的號(hào)碼、名稱(chēng)及接受日期等內(nèi)容。其中：文電命令指示欄填記向當(dāng)班班組傳達(dá)的上級(jí)文件、電報(bào)、命令及當(dāng)班重點(diǎn)工作安排等；車(chē)間抽查欄紀(jì)錄車(chē)間主任和副主任對(duì)職工兩極抽查情況；班組檢查重點(diǎn)問(wèn)題記錄欄指工長(zhǎng)在檢查中發(fā)現(xiàn)的職工兩紀(jì)方面的較突出問(wèn)題；記事欄記錄當(dāng)班出現(xiàn)的好人好事及生產(chǎn)、安全信息。新設(shè)翻車(chē)機(jī)或散裝貨物解凍庫(kù)使用年限達(dá)到規(guī)定檢修周期時(shí)，必須經(jīng)過(guò)鐵道部指定的檢測(cè)單位和鐵路局車(chē)輛車(chē)共同進(jìn)行測(cè)試、檢查和鑒定，并將檢測(cè)結(jié)果上報(bào)鐵道部運(yùn)輸局，經(jīng)鐵道部正式批準(zhǔn)后方準(zhǔn)投入使用或繼續(xù)使用?！。ǎ保?、裝車(chē)單位要嚴(yán)格按照貨車(chē)車(chē)種、車(chē)型、用途和標(biāo)記載重裝車(chē)，裝運(yùn)超限、超長(zhǎng)、集重貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載。２、車(chē)輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)工具間，工具材料存放間和休息室等，應(yīng)配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備。２、 枕簧無(wú)串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無(wú)丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷(xiāo)齊全良好；５、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置配件齊全；６、 鉤舌銷(xiāo)無(wú)折斷；７、 車(chē)體外漲、傾斜不過(guò)限；８、 搖枕?yè)鯚o(wú)裂損；９、 滾動(dòng)軸承承載鞍須正位。翻車(chē)機(jī)和散裝貨物解凍庫(kù)工作點(diǎn)車(chē)輛檢修人員由各鐵路分局按有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合實(shí)際情況配備。２、 裝卸檢修所的主要任務(wù)。（３）、寒冷、長(zhǎng)大下坡道或運(yùn)輸不很繁忙的地區(qū)及開(kāi)行重載列車(chē)的區(qū)段，可由各鐵路局根據(jù)實(shí)際情況增加技檢時(shí)間。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設(shè)置、撤銷(xiāo)和變動(dòng)均須報(bào)部批準(zhǔn)，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點(diǎn)最近的主要或區(qū)段列檢所。列檢所的設(shè)置應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，保證行車(chē)安全的前提下，考慮列車(chē)到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)及編組工作量、車(chē)流方向、機(jī)車(chē)交路、站場(chǎng)設(shè)置、運(yùn)行區(qū)段及線路對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行要求等條件。七、　　貨物列車(chē)在編組站、區(qū)段站、發(fā)車(chē)前，有關(guān)人員應(yīng)做到：貨運(yùn)檢查人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行區(qū)段責(zé)任制，檢查列車(chē)中車(chē)輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車(chē)的門(mén)窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)處理。（５）、電動(dòng)車(chē)組、內(nèi)燃車(chē)組出段前或在返回地點(diǎn)停留后；（６）、不入客技站檢修，在車(chē)站折返的旅客列車(chē)。７、 車(chē)鉤、尾框、從板座、緩沖器無(wú)裂損。７、 車(chē)輛上翻車(chē)機(jī)前應(yīng)整備，翻車(chē)機(jī)翻卸后的車(chē)輛及經(jīng)散裝貨物解凍庫(kù)的車(chē)輛，必須由所在地車(chē)輛段派駐人員進(jìn)行技術(shù)檢查和整備，未經(jīng)鐵路車(chē)輛技術(shù)檢查人員、整修的車(chē)輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行。?。ǎ常?、裝卸貨物時(shí)，嚴(yán)禁拆卸車(chē)門(mén)、車(chē)窗、端側(cè)板和手自動(dòng)機(jī)的車(chē)輛配件。四、 愛(ài)護(hù)鐵路車(chē)輛１、鐵路車(chē)輛的各級(jí)主管部門(mén)負(fù)責(zé)組織日常愛(ài)車(chē)工作，在裝卸工作量較大、專(zhuān)用線較多的車(chē)站或有翻車(chē)機(jī)、散裝貨物解凍庫(kù)的地點(diǎn)與有關(guān)廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛(ài)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)站區(qū)（地區(qū)）的愛(ài)車(chē)工作，定期組織路廠愛(ài)車(chē)會(huì)議，通報(bào)愛(ài)車(chē)情況，修定愛(ài)護(hù)車(chē)輛協(xié)議和車(chē)輛技術(shù)交接協(xié)議。車(chē)輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)：（１）、負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車(chē)輛的技術(shù)交接所和愛(ài)車(chē)宣傳工作。對(duì)設(shè)有翻車(chē)機(jī)的裝卸檢修所的技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：一、 翻卸前車(chē)輛技術(shù)整備須符合下列標(biāo)準(zhǔn)：１、 鉤舌圓銷(xiāo)及開(kāi)口銷(xiāo)齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷(xiāo)齊全，閘瓦插銷(xiāo)環(huán)無(wú)丟失；３、 基礎(chǔ)制動(dòng)各部圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無(wú)松動(dòng)?！。ǎ玻⒗密?chē)輛在裝卸線的上停留時(shí)間對(duì)裝車(chē)前和卸車(chē)后的車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對(duì)裝卸貨或行車(chē)安全有影響的車(chē)輛故障。（４）、在同一技檢時(shí)間內(nèi)，到、發(fā)列車(chē)超過(guò)列檢作業(yè)組數(shù)時(shí)，應(yīng)按車(chē)站安排的順序進(jìn)行檢修，對(duì)于待檢的列車(chē)，列檢所與車(chē)站雙方應(yīng)在列車(chē)技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時(shí)間。二、 列車(chē)檢修時(shí)間１、　　列車(chē)技術(shù)檢修時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車(chē)檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。（１）、主要列檢所應(yīng)設(shè)在列車(chē)編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車(chē)站。車(chē)號(hào)人員應(yīng)按列車(chē)編組順序表核對(duì)現(xiàn)車(chē)和貨運(yùn)票據(jù)，無(wú)誤后，按規(guī)定與機(jī)車(chē)乘務(wù)員辦理交接。對(duì)裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車(chē)應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。三、　　旅客列車(chē)（包括混合列車(chē)中的客車(chē)）在有客列檢的車(chē)站，貨物列車(chē)（包括混合列車(chē)中的貨車(chē)）在有主要列檢所的車(chē)站，發(fā)現(xiàn)不良的車(chē)輛，因條件限制不能修理時(shí)，應(yīng)由列車(chē)中摘下修理。８３、殘車(chē)率：又稱(chēng)不良?xì)堒?chē)率。以每天１８點(diǎn)為準(zhǔn)。修理的車(chē)輛則按固定的時(shí)間間隔，順次通過(guò)各作業(yè)場(chǎng)。從開(kāi)工到修竣，修理的車(chē)輛始終停留在一個(gè)固定地點(diǎn)，工人、設(shè)備、材料、工具則向被修車(chē)輛轉(zhuǎn)移。列車(chē)在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離，即為空走距離。 ４２、空重車(chē)調(diào)整裝置：根據(jù)車(chē)輛不同載重量，使制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不同制動(dòng)缸壓力的裝置。其目的為加快列車(chē)管內(nèi)空氣壓力的下降速度，以促使整個(gè)列車(chē)由前往后更快地發(fā)生制動(dòng)作用。改造后改善了制動(dòng)性能。目前高速車(chē)輛上已采用。 ２６、軌道電磁控制機(jī)：利用制動(dòng)電磁鐵與鋼軌間吸著，靠鋼軌與電磁鐵之間的摩擦形成制動(dòng)力的制動(dòng)機(jī)。由機(jī)車(chē)上的真空泵將制動(dòng)缸活塞（鞲鞴）兩側(cè)的空氣抽出，達(dá)到一定的真空度，活塞（鞲鞴）由于其自身而下落，帶動(dòng)傳動(dòng)杠桿使車(chē)輪緩解。 ２２、空氣制動(dòng)機(jī)：利用壓縮空氣為控制介質(zhì)，并作為產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)設(shè)備。踏面剝離后，車(chē)輪不再保持圓形，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊作用。能引起車(chē)輛橫向震動(dòng)。無(wú)中梁結(jié)構(gòu)受力合理，可以減輕車(chē)體結(jié)構(gòu)自重，因此現(xiàn)代高速客車(chē)大多采用。前者側(cè)壁僅能承受鉛垂載荷，后還能同時(shí)承受縱向作用力。關(guān)節(jié)式車(chē)輛的承載能力較小，每輛車(chē)的自重和載重之和不超過(guò)一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的允許載重。先用制冷機(jī)冷卻制冷劑，而后借助冷媒（一般采用鹽水）與制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行熱交換，再通過(guò)水泵將冷媒送入裝貨間散冷器者稱(chēng)為間接式。 ３、冰冷藏車(chē)：又稱(chēng)加冰冷藏車(chē)。 １０、車(chē)輛定員 車(chē)輛定員，指客車(chē)車(chē)內(nèi)按座位或臥鋪數(shù)的額定人員數(shù)。 ８、車(chē)輛載重 車(chē)輛載重又稱(chēng)標(biāo)記栽重量。繼續(xù)提高還是有潛力的。 ４、軸重 指車(chē)輛總重（自重＋載重）與全車(chē)輪對(duì)數(shù)之比值，稱(chēng)為軸重。分設(shè)計(jì)自重系數(shù)（車(chē)輛設(shè)計(jì)制造的自重與標(biāo)記載重量的比值）；裝載自重系數(shù)（車(chē)輛設(shè)計(jì)制造的自重與實(shí)際栽重量的比值）；運(yùn)用自重系數(shù)（考慮了空車(chē)走行距離與重車(chē)走行距離之比的車(chē)輛設(shè)計(jì)制造自重與重車(chē)實(shí)際平均載重量的比值）。 第三節(jié) 車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 車(chē)輛結(jié)構(gòu)是否合理，應(yīng)根據(jù)其經(jīng)濟(jì)效果來(lái)判斷。 目前貨車(chē)用二軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距在１６５０～１８００毫米之間；客車(chē)用二軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距２２００～２７００毫米之間。 ２．車(chē)輛定距 車(chē)體兩端支承處之間的距離有轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛為兩心盤(pán)之間的距離。 －－須在指定部位吊裝作業(yè)時(shí)，在其相應(yīng)部位涂打此標(biāo)記。 －－表示可以用于國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車(chē)輛。凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車(chē)車(chē)體兩外側(cè)中央必須裝有國(guó)徽。 車(chē)輛標(biāo)記又可概括地分為共同標(biāo)記、特殊標(biāo)記和檢修標(biāo)記。它是用于標(biāo)明車(chē)輛配屬、用途、編號(hào)、主要參數(shù)、方向、位置等的通稱(chēng)。貨車(chē)輔助記號(hào)在９０以內(nèi)的，都列為基本型車(chē)，其他為雜型車(chē)。 （４）換長(zhǎng)：一輛車(chē)的兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離（鉤舌在閉鎖位），單稱(chēng)為全長(zhǎng)，除以１１稱(chēng)為換長(zhǎng)數(shù)，保留小數(shù)一位，尾數(shù)四舍五入。在車(chē)體兩端外部下方涂有配屬局段的簡(jiǎn)稱(chēng)，如“鄭局西段”表示此車(chē)配屬于鄭州鐵路局西安車(chē)輛段。 －－可裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車(chē)輛，涂打此標(biāo)記。 ５．檢修標(biāo)記 車(chē)輛應(yīng)涂打各類(lèi)檢修標(biāo)記，注明檢修單位、日期及下次定檢到期日期等。合理選擇車(chē)輛定距比可充分利用車(chē)輛限界尺寸。如果位置是左右對(duì)稱(chēng)的，如車(chē)輪、軸箱等，則人站在第一位車(chē)端，面向一位端墻從左到右按順序從一位端數(shù)到二位端。 客車(chē)自重系數(shù)，是指車(chē)輛自重與客車(chē)定員數(shù)的比值。對(duì)于裝運(yùn)多種貨物的通用貨車(chē)或某幾種貨物的專(zhuān)用貨車(chē)，則根據(jù)所裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量，來(lái)選定最經(jīng)濟(jì)的比容積。設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)，規(guī)定每米軌道載荷數(shù)值不得超過(guò)鐵路線路和橋梁所允許的負(fù)載要求。車(chē)輛上有換長(zhǎng)的標(biāo)記，據(jù)以計(jì)算列車(chē)全長(zhǎng)，使統(tǒng)計(jì)迅速、簡(jiǎn)便。 ９、車(chē)輛自重 車(chē)輛自重，指車(chē)輛本身的全部重量，以噸為單位，保留小數(shù)一位。基本記號(hào)代表車(chē)輛種類(lèi)，一般用漢語(yǔ)拼音字母表示，見(jiàn)下表。利用壓縮式制冷機(jī)取得冷源。載重量均大于９０噸。 ８、側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)：又稱(chēng)側(cè)壁底架共同承載。由于整體承載，底架可采用無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，以減輕自重。 １３、車(chē)輛傾覆穩(wěn)定性：在正常情況下，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中抵抗傾翻的能力。踏面擦傷后的車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，引起打擊現(xiàn)象并增加輪軌之間的相互作用力，影響輪軌正常工作條件。一般情況下靜撓度越大，車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)越好。當(dāng)列車(chē)管壓力低于副風(fēng)缸壓力一定數(shù)值時(shí)，分配閥或三通閥自動(dòng)起作用，將副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣送入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞（鞲鞴）經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，使閘瓦壓迫車(chē)輪。電空閥分別設(shè)在機(jī)車(chē)、車(chē)輛上，根據(jù)控制器給出的信號(hào)，分別接通或切斷列車(chē)管與副風(fēng)缸、副風(fēng)缸與制動(dòng)缸、制動(dòng)缸與大氣的通路，從而產(chǎn)生制動(dòng)、保壓、緩解作用。制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)缸活塞（鞲鞴）帶動(dòng)夾鉗（裝有合成材料制成的閘片），夾緊圓盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置的主要部件。 ３２、二壓力機(jī)構(gòu)：分配閥結(jié)構(gòu)中，利用一個(gè)活塞（鞲鞴）兩側(cè)（列車(chē)管側(cè)和副風(fēng)缸側(cè)）的壓力差別或壓力平衡而發(fā)生動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。 ３９、制動(dòng)倍率：制動(dòng)效率為１００％時(shí)的理論閘瓦總壓力與制動(dòng)缸活塞（鞲鞴）桿推力的比值。 ４３、制動(dòng)力：制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的、方向與列車(chē)運(yùn)行方向相反的、作用于列車(chē)上的可控外力。我國(guó)鐵路規(guī)定為８００米。一般在客車(chē)段或修理工廠多采用此種方法修車(chē)?？蛙?chē)按各車(chē)輛段實(shí)際配屬的客車(chē)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。損傷程度超過(guò)最大限度時(shí)，表示損傷已達(dá)到極限情況，零件不能繼續(xù)使用。２、 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手自動(dòng)機(jī)和貨車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空中車(chē)調(diào)整裝置作用良好、位置正確，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無(wú)裂損。五、列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)：１、全部試驗(yàn)（１）、主要列檢所對(duì)解體列車(chē)到達(dá)后，編組列車(chē)發(fā)車(chē)前；無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)；（２）、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)列車(chē)和有調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)；（３）、列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車(chē)；　　?。ǎ矗?、旅客列車(chē)在客技站檢修作業(yè)。六、　　車(chē)輛上翻車(chē)機(jī)前和翻卸后，必須由所在地車(chē)輛段派駐人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢查。２、列檢所按其所處位置及工作性質(zhì)分為主要列檢所和區(qū)段列檢所。在干線上要建立紅外線軸溫檢測(cè)網(wǎng)（布點(diǎn)距離３０km左右）。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為２５分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為３０分鐘。裝卸檢修所的人員可按裝卸車(chē)數(shù)由各鐵路分局自定。設(shè)有翻車(chē)機(jī)和解凍庫(kù)的裝卸檢修所，其房屋根據(jù)需要設(shè)置?！。ǎ担?、軸箱內(nèi)游離油深度不小于１５mm。損壞車(chē)輛時(shí)，須填寫(xiě)車(chē)輛破損技術(shù)記錄（車(chē)統(tǒng)―２５），由雙方共同檢查確認(rèn)，簽字蓋章，作為損壞車(chē)輛賠償清償?shù)囊罁?jù)。４、 裝卸作業(yè)中的愛(ài)車(chē)工作由鐵道部門(mén)與廠礦、港口等單位共同負(fù)責(zé)，應(yīng)嚴(yán)格遵守鐵道部公布的有關(guān)貨物運(yùn)輸、裝載加固的規(guī)定和要求。５、 廠礦企業(yè)新設(shè)或增設(shè)翻車(chē)機(jī)或散裝貨物解凍庫(kù)時(shí)，其設(shè)計(jì)方案須征求鐵路局的意見(jiàn)，必須將鐵路車(chē)輛整備，維修場(chǎng)地、人員、房屋、設(shè)備等納入設(shè)計(jì)內(nèi)容。積極開(kāi)展不摘車(chē)修，充分利用技術(shù)檢查時(shí)間，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車(chē)符合質(zhì)量要求。四、　　編入列車(chē)的車(chē)輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法由鐵路局規(guī)定。列車(chē)到站后，按上述規(guī)定與有關(guān)人員進(jìn)行交接?！。ǎ常?、在接近長(zhǎng)大下坡道的車(chē)站設(shè)制動(dòng)檢修所。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為３５分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為４０分鐘。每晝夜裝車(chē)不足１００輛但損壞車(chē)較嚴(yán)重和實(shí)際情況需要的車(chē)站或裝卸點(diǎn)也可設(shè)置裝卸檢修所。對(duì)違反鐵路車(chē)輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車(chē)輛或裝卸貨物影響行車(chē)安全的行為有權(quán)制止并主管部門(mén)報(bào)告?！。ǎ常?、軸箱無(wú)混沙、混水、混煤等其它雜物，如發(fā)現(xiàn)上述情況需全部更換油卷，清掃軸箱。（２）、車(chē)輛技術(shù)交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車(chē)技術(shù)條件，由鐵路車(chē)輛部門(mén)和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車(chē)輛技術(shù)交接協(xié)議中具體確定。３、 鐵路局對(duì)愛(ài)車(chē)人員頒發(fā)“愛(ài)車(chē)檢查證”，愛(ài)車(chē)人員憑愛(ài)車(chē)檢查證在愛(ài)車(chē)區(qū)域進(jìn)入鐵路車(chē)輛停留和作業(yè)的車(chē)站、貨場(chǎng)、廠礦、港口等單位進(jìn)行愛(ài)車(chē)宣傳，檢查和監(jiān)督愛(ài)護(hù)車(chē)輛的使用情況。（４）、各種裝卸機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造與安裝使用應(yīng)適應(yīng)鐵路車(chē)輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求。第二節(jié) 列檢技術(shù)資料及填寫(xiě)規(guī)定一、 列檢所應(yīng)有下列各種技術(shù)資料：１、車(chē)間有１１種：（１）、列檢工作日志（２）、抽查指導(dǎo)簿（３）、事故登記簿（４）、事故苗子登記簿（５）、會(huì)議記錄簿（６）、列檢所貨車(chē)運(yùn)用維修工作管理細(xì)則（７）、列檢所技術(shù)作業(yè)過(guò)程（８）、競(jìng)賽評(píng)比