【正文】 、車鉤三態(tài)：自動車鉤的三個作用位置。為確保行車安全可靠，目前電控制動機一般仍附有空氣制動裝置。類型較多，在我國車輛上常用的有貨車上裝用的Ｋ型、ＧＫ型，客車上裝用的Ｌ型，ＧＬ型。 ４０、軸制動率：制動軸上的閘瓦總壓力與該軸軸重的比值。通常起制動距離分成空走距離與實制動距離，兩者之和，稱計算制動距離。貨車不配屬于任何鐵路局，是在全國鐵路線上運行，因此按每個鐵路局范圍進行統(tǒng)計。３、 車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。七、　　貨物列車在編組站、區(qū)段站、發(fā)車前，有關人員應做到：貨運檢查人員應認真執(zhí)行區(qū)段責任制，檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布　蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應及時處理。１、 　　主要列檢所及鐵路局交界口列檢所的設置、撤銷和變動均須報部批準，鐵路局交界口列檢所規(guī)定為距兩局分界點最近的主要或區(qū)段列檢所。２、 裝卸檢修所的主要任務。２、 枕簧無串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷齊全良好；５、 基礎制動裝置配件齊全；６、 鉤舌銷無折斷；７、 車體外漲、傾斜不過限；８、 搖枕擋無裂損；９、 滾動軸承承載鞍須正位?！。ǎ保?、裝車單位要嚴格按照貨車車種、車型、用途和標記載重裝車，裝運超限、超長、集重貨物時，應嚴格按鐵道部有關規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載。二、　　車輛編入列車應達到運用狀態(tài)，下列主要部件，必須作用良好，并符合質量要求：５、 轉向架：　（１）、輪對、軸承、搖枕、側架（構架）、彈簧、吊軸、制動盤；?。ǎ玻?、同一轉向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結構的除外），客車為２～６mm，貨車為２～２０mm；?。ǎ常④囕v輪對的允許限度應符合第　　表的要求。長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８km及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５km及其以上；線路坡超過２０‰，長度為２km及其以上?！。ǎ矗⒃谥饕騾^(qū)段列檢所之間的適當?shù)攸c，需設紅外線軸溫探測站、處理站。裝卸點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。?。ǎ矗⑤S箱蓋及紙墊無破損。各有關單位要密切配合，不得妨礙愛車人員工作。三、 使用及填寫規(guī)定技術表報須按規(guī)定項目、格式和填記標準認真填寫，要求字跡工整，內容清楚、全面，實事求是。９、紅外線軸溫預報及熱軸故障處理登記簿該簿用于記錄到達列車紅外線軸溫預報及熱軸故障處理內容，凡經紅外線探測到的到達列車均應填記此記錄簿。“車輛檢修回送單”由車輛段填發(fā)，一式兩份：一份留存，一份隨同車輛送至到達地點。修竣車數(shù)是車輛修理工廠、車輛段等檢修單位的一個重要指標。前者屬于客觀因素，后者則有可能屬于主觀因素?？蛙嚈z修率的優(yōu)點和貨車檢修率相似，不過它所反映的是不良客車數(shù)在配屬客車數(shù)中所占的比重，也可以說是平均每百輛配屬客車中有多少不良客車。 統(tǒng)計依據(jù)一、檢修車應由檢車人員在實施車輛技術檢查時判定?；厮蜋z修貨車，根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”在車輛段管界內，自車輛接入時起計算檢修車，交出時撤銷檢修車。第66條 檢修車休時間的確定檢修車自車站在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”上簽字時起至“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”送交車站簽字時止的全部時間稱為休車時間（站段雙方協(xié)議規(guī)定有間隔時間時，可按協(xié)議規(guī)定時間統(tǒng)計）。 檢修車的起迄時分檢修車的起止時分按下列規(guī)定計算：1．在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”上簽字時分起算；亦可由站段雙方根據(jù)具體情況協(xié)議規(guī)定間隔時間，自列車技術檢查完了時起至將“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”交到車站時止，在規(guī)定間隔時間內送到車站按實際交到時分算起，在規(guī)定間隔時間后送到時，按規(guī)定間隔時間起算。二、在鐵路營業(yè)線內的外國車在運行過程中臨時發(fā)生故障而摘車臨修時，按檢修車統(tǒng)計。對貨車而言，它是全路或一個鐵路局的不良貨車車數(shù)與支配貨車之比；對客車而言，它是不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。如果需要臨修的車輛，大部分都能在站線上進行不摘車修理，那么摘車臨修的車數(shù)必然大大減少。檢修質量的高低首先表現(xiàn)在能否保證旅客的安全、迅速、舒適和貨物的完好的到達目的地，同時也反映在車輛兩次定期修理間是否保持完好的狀態(tài)?！败囕v檢修通知單”由列檢所值班檢車員填寫，一式三份，交車站值班員簽字后，一份交車站值班員，一份交車輛段技術室或調度室，一份自存?zhèn)洳?。所收存的文電，列檢主任應簽署文電精神和貫徹落實辦法，落實人記名簽署。７、 車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛及經散裝貨物解凍庫的車輛，必須由所在地車輛段派駐人員進行技術檢查和整備，未經鐵路車輛技術檢查人員、整修的車輛一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。八、 愛護鐵路車輛１、鐵路車輛的各級主管部門負責組織日常愛車工作，在裝卸工作量較大、專用線較多的車站或有翻車機、散裝貨物解凍庫的地點與有關廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛車領導小組，領導站區(qū)（地區(qū)）的愛車工作，定期組織路廠愛車會議，通報愛車情況，修定愛護車輛協(xié)議和車輛技術交接協(xié)議。對設有翻車機的裝卸檢修所的技術作業(yè)范圍和質量標準規(guī)定如下：五、 翻卸前車輛技術整備須符合下列標準：１、 鉤舌圓銷及開口銷齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷環(huán)無丟失；３、 基礎制動各部圓銷、開口銷齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無松動。（４）、在同一技檢時間內，到、發(fā)列車超過列檢作業(yè)組數(shù)時，應按車站安排的順序進行檢修，對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應在列車技術檢查記錄簿內注明待檢時間。（１）、主要列檢所應設在列車編組作業(yè)量較多或大量裝卸貨物的車站。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。責任單位不明或責任列鐵路局、鐵路分局“其他”時，由責任管轄區(qū)間內的鐵路分局或鐵路局承擔賠償費用。規(guī)定每年九月第一周為“全國愛車周”，各鐵路分局、車輛段和地區(qū)愛車領導小組應積極開展宣傳工作，搞好愛車宣傳、收集散失的車輛配件，組織好“全國愛車周”宣傳工作?！。ǎ玻?、前枕破損作用不良時須更換。第三節(jié) 裝卸檢修所和車輛技術交接所一、 裝卸檢修所１、 裝卸檢修所施列檢所的派出機構，裝卸檢修所應設在每晝夜裝卸卸車在１００輛以上的車站后裝卸地點。對分散的裝卸點（包括對翻車機翻卸前后的車輛及出入解凍庫的車輛進行技術檢查的裝卸點）可由列檢所或裝卸檢修所派駐檢車人員負責車輛的技術交接和維修工作。１、持續(xù)一定時間的全部試驗貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。主要列檢所的車輛檢查修理應有分工，并進行平行作業(yè)。全部節(jié)奏的總和稱為生產循環(huán)。 ４５、列車單位制動力：列車每噸重量具有的制動力，即以列車總重量（ｔ）除列車總制動力（ｋｇ）所得的離。 ３６、緩解波：緩解作用沿列車由前往后的傳遞現(xiàn)象。制動力受輪軌間粘著力的限制，制動力大于粘著力時，車輪將發(fā)生滑行。 ２５、電控制動機：用電流控制，以壓縮空氣作為產生制動力能源的一種制動機。由潤滑條件不良，載荷不正常或軸承損壞等原因造成。當長大貨物車噸位很大，無法用一個轉向架來受車體載荷時，把一組轉向架用小底架聯(lián)系起來組成轉向架群，共同承擔車體一端載荷，并沿鐵道運行。車輛結構中沒有車墻或者車墻不能承擔載荷，而由底架承擔全部作用載荷的承載結構。利用冰或冰鹽混合物在車輛冰箱融化，通過冷空氣比重大往下沉和熱空氣比重小往上升形自然循環(huán)，從而吸收了車內貨物放出的和外界大氣傳入的熱量，使車內保持適當?shù)姆€(wěn)定溫度。以噸為單位，保留小數(shù)一位。目前我國線路允許值為２１噸。 １．自重系數(shù) 貨車是指車輛自重與額定載重的比值。 與此直接有關聯(lián)的是車輛定距比。下列車輛要涂打這一標記： （１）標記載重９０噸及其以上的凹底平車及落下孔車； （２）機械保溫車及活魚車； （３）高壓氣體罐車及危險化學品罐車 （４）裝有不能通過緩行器的轉向架的貨車； （５）裝易爆品、劇毒品、壓縮氣體的特種貨車。 （２）載重：表示車輛最大裝載能力，以噸為單位。 １、車號由基本記號、輔助記號和號碼組成，涂打車輛的兩側，如（Ｃ64４８６０７０５）基本記號是把客、貨車的名稱用漢語拼音簡化后的字母表示，如硬座車為ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，簡化后用“ＹＺ”來表示，棚車的漢語拼音為ＰＥＮＧＣＨＥ，簡化后用“Ｐ”來表示。 （４）車輛自重、載重、全長、換長 客車兩端外墻板左側涂打自重、載重、全長、換長等標記。 集中載重標記－－載重=６０噸的平車、長大貨物車和需要標明集中載重的車輛，應有集中載重標記，標明車輛中部一定尺寸內的允許載重重量。貨車在第一位車端一般手制動機，如圖４－５所示。車輛比容是解決用車輛運送某種貨物時，是否合理地利用了它的載重量及容積的問題。為每車輛的全長（米）除以１１（米）所得的商數(shù)，保留小數(shù)一位。 ２、車輛型號：標明各種車輛種類、構造特點、用途的名稱和代號。單節(jié)和五節(jié)一般用氟利昂制冷劑，二十三節(jié)一般用氨制冷劑。車體的側壁、車頂、底架之間牢固地結成一個整體，組成開口或閉口箱（筒）型結構。 １７、車輪踏面擦傷：車輪在鋼軌上滑行時在踏面上產生平面磨耗現(xiàn)象。它利用空氣壓縮機輸出的壓縮空氣，經總風缸送入列車管，在由分配閥或三通閥的作用充入副風缸。 ２７、盤形制動器：一種代替踏面制動的制動裝置。司機操縱制動閥使列車管內空氣壓力變化，經過分配閥的動作使制動缸產生作用。對自重較小、載重量較大的車輛由需加裝空重車調整裝置。 ４８、車輛修理直線作業(yè)：在車輛修理過程中，車輛以不固定的間隔時間和不固定的作業(yè)量沿著作業(yè)場進行直線式移動的生產組織形式。絕大部分為損傷尺寸限度，如磨耗、腐蝕、裂紋長度及深度、縫隙、游間、剝離、擦傷、彈痕等。四、　　編入列車的車輛應按規(guī)定的周期檢修。列車到站后，按上述規(guī)定與有關人員進行交接。無調中轉列車為３５分鐘；有調中轉列車為４０分鐘。對違反鐵路車輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全的行為有權制止并主管部門報告。（２）、車輛技術交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術交接協(xié)議中具體確定。（４）、各種裝卸機械設備的設計、制造與安裝使用應適應鐵路車輛的技術標準和性能要求。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術狀態(tài)不正常時，應及時通知車站處理；車輛自動制動機的空重位置不合理時，進行調整。在保證列車檢修質量的基礎上力爭提高運輸效率?！。ǎ常?、辦理進出廠礦企業(yè)專業(yè)線的車輛技術交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。廠礦、企業(yè)每年須與所在的車輛段簽訂車輛技術交接協(xié)議。罐車裝貨時，不得將貨物流溢在罐體外部，以防止火災和爆破事故發(fā)生。３、會議記錄簿凡列檢車間召開的有關安全生產的工作會議，其會議內容應記錄于此簿內。?。ǎ玻⒏鞣N色票的填寫和插撤由列檢人員負責，禁止他人插設或撤除，但在沒有列檢人員的車站，如發(fā)現(xiàn)車輛故障時，車站應負責通知附近列檢所進行處理。簽字后一份交本務機車司機，一份由列檢保存。減少本日扣修車數(shù)絕不是說應當扣修而不扣修，卻是應當減少造成車輛扣修的原因。就全路來說，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)也在一定程度上反映了修車工作的質量。支配貨車數(shù)和配屬客車數(shù)的多寡可以看作主要是由運輸任務決定的客觀因素，因此降低車輛檢修率的途徑就在減少檢修數(shù)，其方法已見前述。 18點檢修車現(xiàn)有數(shù)統(tǒng)計一、18點檢修貨車現(xiàn)有數(shù)：凡18點當時在管界內的檢修貨車（包括裝在貨車上回送的部屬貨車或落地的檢修車），不論停放在車站、工廠、車輛段、區(qū)間、專用線內或連掛在列車中運行，均由所在地的車輛段、車站、分局列報。第64條 檢修貨車的分類一、貨車車種按照車種分類表分為棚車．敞車．平車．毒品車．罐車．冷藏車（分機械冷藏車、加冰冷藏車）、礦石車、集裝箱車、長大貨物車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、特種車、其它貨車、守車等類。第65條 車輛修竣車數(shù)確定一、凡由車輛段進行檢修的貨車（不包括返工修及成組的整備車）均由施修段統(tǒng)計修竣車數(shù)。2．在段檢修貨車：在站段待修和站段修理中的檢修車，自鄰段接入由本段承修（或通過）以及入廠交接前列為在段檢修車。當質量較高時，隨著檢修車輛述的減少，車輛檢修率也就相應的降低。但是對某一鐵路局或某一修車單位來說，扣修車數(shù)的多寡往往不是上次檢修的單位。其中定檢到期車數(shù)的多寡決定于規(guī)定的定檢時限，可以看作是由車輛的構造性能所決定。（一） 停留列車上的貨物；（二） 列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車；（三） 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。（３）、凡填插“送往修理專用線”或“送往車輛段”色票的車輛，須再扣修的同時填發(fā)“車輛檢修通知單”，此種車輛除在站內調車外，禁止使用，并根據(jù)站段取送車輛協(xié)議及時送到施修地點。４、競賽評比記錄簿該簿適用于列檢車間內班組及車間在段內罐在競賽評比時使用，其評比內容欄應記錄得失分情況及得失分的簡要原因。（４）、各種裝卸機械設備的設計、制造與安裝使用應適應鐵路車輛的技術標準和性能要求。（２）、車輛技術交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術交接協(xié)議中具體確定。對違反鐵路車輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全的行為有權制止并主管部門報告。無調中轉列車為３５分鐘；有調中轉列車為４０分鐘。列車到站后，按上述規(guī)定與有關人員進行交接。四、　　編入列車的車輛應按規(guī)定的周期檢修。５、 廠礦企業(yè)新設或增設翻車機或散裝貨物解凍庫時，其設計方案須征求鐵路局的意見，必須將鐵路車輛整備，維修場地、人員、房屋、設備等納入設計內容。損壞車輛時，須填寫車輛破損技術記錄（車統(tǒng)―２５），由雙方共同檢查確認，簽字蓋章，作為損壞車輛賠償清償?shù)囊罁?jù)。設有翻車機和解凍庫的裝卸檢修所，其房屋根據(jù)需要設置。無調中轉列車為２５分鐘；有調中轉