【正文】 分界點(diǎn)最近的主要或區(qū)段列檢所。四、 列車檢修時(shí)間１、　　列車技術(shù)檢修時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。具體規(guī)定如下：（１）、主要列檢所：列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為１小時(shí)。（２）、區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢查時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為１小時(shí)。（３）、寒冷、長(zhǎng)大下坡道或運(yùn)輸不很繁忙的地區(qū)及開(kāi)行重載列車的區(qū)段，可由各鐵路局根據(jù)實(shí)際情況增加技檢時(shí)間。（４）、在同一技檢時(shí)間內(nèi)，到、發(fā)列車超過(guò)列檢作業(yè)組數(shù)時(shí)，應(yīng)按車站安排的順序進(jìn)行檢修，對(duì)于待檢的列車，列檢所與車站雙方應(yīng)在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時(shí)間。第四節(jié) 裝卸檢修所和車輛技術(shù)交接所一、 裝卸檢修所１、 裝卸檢修所施列檢所的派出機(jī)構(gòu)，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸卸車在１００輛以上的車站后裝卸地點(diǎn)。裝卸點(diǎn)比較分散時(shí)，可由裝卸檢修所派出愛(ài)車人員進(jìn)行巡回檢查。２、 裝卸檢修所的主要任務(wù)。?。ǎ玻?、利用車輛在裝卸線的上停留時(shí)間對(duì)裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對(duì)裝卸貨或行車安全有影響的車輛故障?！。ǎ矗?、宣傳愛(ài)車工作，檢查愛(ài)車制度、車輛技術(shù)交接協(xié)議的執(zhí)行情況。３、　裝卸檢修所應(yīng)設(shè)工作間、工具材料存放間和休息室，并配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備及相應(yīng)的生活配套設(shè)施。翻車機(jī)和散裝貨物解凍庫(kù)工作點(diǎn)車輛檢修人員由各鐵路分局按有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合實(shí)際情況配備。對(duì)設(shè)有翻車機(jī)的裝卸檢修所的技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：五、 翻卸前車輛技術(shù)整備須符合下列標(biāo)準(zhǔn)：１、 鉤舌圓銷及開(kāi)口銷齊全良好；２、 閘瓦及閘瓦插銷齊全，閘瓦插銷環(huán)無(wú)丟失；３、 基礎(chǔ)制動(dòng)各部圓銷、開(kāi)口銷齊全良好；４、 軸箱蓋螺栓無(wú)松動(dòng)?！。ǎ玻?、前枕破損作用不良時(shí)須更換。?。ǎ矗?、軸箱蓋及紙墊無(wú)破損。２、 枕簧無(wú)串出、丟失；３、 旁承（擺塊）須正位，無(wú)丟失；４、 閘瓦及閘瓦插銷齊全良好；５、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置配件齊全；６、 鉤舌銷無(wú)折斷；７、 車體外漲、傾斜不過(guò)限；８、 搖枕?yè)鯚o(wú)裂損；９、 滾動(dòng)軸承承載鞍須正位。車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)：（１）、負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接所和愛(ài)車宣傳工作。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或鐵路相接的戰(zhàn)場(chǎng)上。未辦理技術(shù)交接的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營(yíng)運(yùn)線運(yùn)行。２、車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要可設(shè)工具間，工具材料存放間和休息室等，應(yīng)配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備。八、 愛(ài)護(hù)鐵路車輛１、鐵路車輛的各級(jí)主管部門(mén)負(fù)責(zé)組織日常愛(ài)車工作，在裝卸工作量較大、專用線較多的車站或有翻車機(jī)、散裝貨物解凍庫(kù)的地點(diǎn)與有關(guān)廠礦企業(yè)各方成立聯(lián)合愛(ài)車領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)站區(qū)（地區(qū)）的愛(ài)車工作，定期組織路廠愛(ài)車會(huì)議，通報(bào)愛(ài)車情況，修定愛(ài)護(hù)車輛協(xié)議和車輛技術(shù)交接協(xié)議。規(guī)定每年九月第一周為“全國(guó)愛(ài)車周”，各鐵路分局、車輛段和地區(qū)愛(ài)車領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)積極開(kāi)展宣傳工作，搞好愛(ài)車宣傳、收集散失的車輛配件，組織好“全國(guó)愛(ài)車周”宣傳工作。各有關(guān)單位要密切配合，不得妨礙愛(ài)車人員工作?！。ǎ保?、裝車單位要嚴(yán)格按照貨車車種、車型、用途和標(biāo)記載重裝車，裝運(yùn)超限、超長(zhǎng)、集重貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理，禁止超載、偏載和集載?！。ǎ常?、裝卸貨物時(shí)，嚴(yán)禁拆卸車門(mén)、車窗、端側(cè)板和手自動(dòng)機(jī)的車輛配件。貨物裝卸后，分別由裝車或卸車單位負(fù)責(zé)，將車門(mén)、車窗、端側(cè)板、冰保車冰箱蓋、罐車人孔蓋、閥蓋關(guān)閉良好，并正確調(diào)整制動(dòng)機(jī)空重車位置。使用裝卸機(jī)械設(shè)備作業(yè)時(shí)，不得損壞鐵路車輛和威脅行車安全。新設(shè)翻車機(jī)或散裝貨物解凍庫(kù)使用年限達(dá)到規(guī)定檢修周期時(shí)，必須經(jīng)過(guò)鐵道部指定的檢測(cè)單位和鐵路局車輛車共同進(jìn)行測(cè)試、檢查和鑒定，并將檢測(cè)結(jié)果上報(bào)鐵道部運(yùn)輸局，經(jīng)鐵道部正式批準(zhǔn)后方準(zhǔn)投入使用或繼續(xù)使用。７、 車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛及經(jīng)散裝貨物解凍庫(kù)的車輛，必須由所在地車輛段派駐人員進(jìn)行技術(shù)檢查和整備，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行。責(zé)任單位不明或責(zé)任列鐵路局、鐵路分局“其他”時(shí)，由責(zé)任管轄區(qū)間內(nèi)的鐵路分局或鐵路局承擔(dān)賠償費(fèi)用第三章　基礎(chǔ)資料、帳目管理第一節(jié) 列檢所應(yīng)具備的基本規(guī)章１、《鐵路技術(shù)管理規(guī)章》；２、《鐵路行車事故處理規(guī)則》；３、《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》；４、《行車組織規(guī)則》；５、《紅外線軸溫探測(cè)技術(shù)管理規(guī)章》；６、《鐵路貨車廠修規(guī)程》；７、《鐵路貨車段修規(guī)程》；８、《鐵路貨車站修規(guī)程》；９、《車輛空氣制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》；１０、《車輛滑動(dòng)軸承、軸箱油潤(rùn)裝置檢修規(guī)則》；１１、《鐵路貨車運(yùn)用維修工作管理細(xì)則》；１２、其他列檢有關(guān)的、規(guī)章、制度、文件要求等。三、 使用及填寫(xiě)規(guī)定技術(shù)表報(bào)須按規(guī)定項(xiàng)目、格式和填記標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真填寫(xiě)，要求字跡工整，內(nèi)容清楚、全面，實(shí)事求是。其中：文電命令指示欄填記向當(dāng)班班組傳達(dá)的上級(jí)文件、電報(bào)、命令及當(dāng)班重點(diǎn)工作安排等；車間抽查欄紀(jì)錄車間主任和副主任對(duì)職工兩極抽查情況；班組檢查重點(diǎn)問(wèn)題記錄欄指工長(zhǎng)在檢查中發(fā)現(xiàn)的職工兩紀(jì)方面的較突出問(wèn)題；記事欄記錄當(dāng)班出現(xiàn)的好人好事及生產(chǎn)、安全信息。第一、三欄由抽查指導(dǎo)人填記，第二欄由列檢主任填記，其中第一欄填記檢查問(wèn)題和指導(dǎo)意見(jiàn)，第二欄填記整改和落實(shí)措施，第三欄填記復(fù)查整改和落實(shí)情況。該簿內(nèi)應(yīng)設(shè)有會(huì)議召開(kāi)的時(shí)間、地點(diǎn)、參加人員、主持人、會(huì)議名稱、會(huì)議內(nèi)容等欄目。５、財(cái)務(wù)分析記錄簿用于計(jì)算和分析列檢月份列車維修材料費(fèi)使用情況，其中財(cái)務(wù)分析會(huì)一欄要記錄月份財(cái)務(wù)支出或節(jié)超的原因及下一步工作打算和辦法。其文件、電報(bào)及段發(fā)措施辦法等要分存管理，卷宗內(nèi)須有接受文電目錄，目錄上應(yīng)記載所接文電的號(hào)碼、名稱及接受日期等內(nèi)容。所收存的文電，列檢主任應(yīng)簽署文電精神和貫徹落實(shí)辦法，落實(shí)人記名簽署。其中專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)指段以上脫產(chǎn)達(dá)一個(gè)月以上的技術(shù)培訓(xùn)。９、紅外線軸溫預(yù)報(bào)及熱軸故障處理登記簿該簿用于記錄到達(dá)列車紅外線軸溫預(yù)報(bào)及熱軸故障處理內(nèi)容，凡經(jīng)紅外線探測(cè)到的到達(dá)列車均應(yīng)填記此記錄簿。１０、列檢交接班記錄簿適用于列檢班組之間工作交接時(shí)使用。１１、色票?。ǎ保?、凡車輛定檢到期而需扣修或車輛技術(shù)狀態(tài)不良，于列車隊(duì)中無(wú)法修復(fù)而須送往修理廠、車輛段或修理專用線（站修線）施修者，需分別填插“送往修理工廠”、“送往車輛段”、“送往修理專用線”色票；對(duì)于裝載貨物的重車，其技術(shù)狀態(tài)不良，需摘車修理而在送修前需倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”色票；對(duì)于在無(wú)施修能力的地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)列車中的車輛有故障，但尚能運(yùn)行到附近列檢所施修或送往某貨物到達(dá)站卸空后再扣修的不良車輛應(yīng)填插“送往附近列檢所”色票?！∩避囂?hào)一欄，應(yīng)填寫(xiě)車種、車型、車輛號(hào)碼三部分內(nèi)容；施行修理名稱欄填記送往某某地點(diǎn)及定檢修程或破損程度種別；不良處所，填記定檢修廠修程過(guò)期或主要故障的位置、名稱。（４）、對(duì)插有“倒裝”色票的車輛，車站應(yīng)及時(shí)調(diào)送指定地點(diǎn)進(jìn)行倒裝，倒裝后通知列檢所，撤去“倒裝”色票，更換送廠、段或修理專用線色票。１２、車輛檢修通知單（車統(tǒng)—２３）凡車輛定檢到、過(guò)期或技術(shù)狀態(tài)不良，須從列車中摘下施修者，在填插指定色票（包括倒裝后更換色票）的同時(shí)，應(yīng)填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)－２３）?！败囕v檢修通知單”由列檢所值班檢車員填寫(xiě)，一式三份，交車站值班員簽字后，一份交車站值班員，一份交車輛段技術(shù)室或調(diào)度室，一份自存?zhèn)洳椤?車輛檢修回送單（車統(tǒng)－２６）　車輛“檢修回送單”（車統(tǒng)－２６）為需檢修車輛向檢修工廠或車輛段回送時(shí)的根據(jù)。“車輛檢修回送單”由車輛段填發(fā)，一式兩份：一份留存，一份隨同車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。本單由值乘檢車員辦理交接；如無(wú)值乘檢車員時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)辦理交接。在接近長(zhǎng)達(dá)下坡道的列檢所，進(jìn)行列車制動(dòng)及持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)后，以及始發(fā)列車中關(guān)門(mén)車數(shù)量超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)６％是，均須由進(jìn)行制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)的前部檢車員或?qū)Ｈ颂顚?xiě)“制動(dòng)效能證明書(shū)＂一式兩份，并在上面簽字，然后交與機(jī)車司機(jī)簽收。第四章值班員業(yè)務(wù)知識(shí)三、在中間長(zhǎng)生產(chǎn)下列中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間（不論是否有中轉(zhuǎn)停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃）。第三節(jié) 車輛檢修指標(biāo)及其他一、車輛檢修指標(biāo) 完好的車輛，是保證鐵路安全而有迅速地運(yùn)輸旅客和貨物的基本條件之一。但是鐵路客貨車輛的修理次數(shù)愈多，修理中停留時(shí)間愈長(zhǎng)，則經(jīng)常處于可以運(yùn)用狀態(tài)的車輛必然愈少，可以運(yùn)用的時(shí)間必然愈少。檢修質(zhì)量的高低首先表現(xiàn)在能否保證旅客的安全、迅速、舒適和貨物的完好的到達(dá)目的地，同時(shí)也反映在車輛兩次定期修理間是否保持完好的狀態(tài)。它是指在18點(diǎn)時(shí)全路、一個(gè)鐵路局、一個(gè)車輛修理工廠或車輛段等車輛檢修單位所具有的全部在修、待修的車輛，其中包括部屬車輛(包括企業(yè)租用車)定檢到期而扣下修理、摘車修理、事故破損和等待報(bào)廢和回送檢修的車輛，也包括在鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)用臨時(shí)發(fā)生故障而摘車臨修的外國(guó)車輛及企業(yè)自備車。修竣車數(shù)是車輛修理工廠、車輛段等檢修單位的一個(gè)重要指標(biāo)。如果檢修車輛數(shù)愈少，則表明處于良好狀態(tài)的車輛數(shù)愈多（應(yīng)當(dāng)扣修而不扣修應(yīng)視為不正常的現(xiàn)象）；如果檢修車輛現(xiàn)有數(shù)愈多，鐵路的運(yùn)送能力也就相應(yīng)地降低。因此，減少檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的途徑，就在于減少本日扣修數(shù)和增加本日修竣車數(shù)?？坌捃嚁?shù)包括定檢到期、摘車臨修、事故破損和等待報(bào)廢的車輛。摘車臨修則往往由于主觀因素所引起，例如由于上次修理質(zhì)量不高，由于裝車、卸車不當(dāng)，調(diào)車時(shí)沖撞過(guò)猛或其他人為事故，使車輛發(fā)生破損，以致末到定檢期限即須摘車修理。減少摘車臨修，是減少扣修車數(shù)的一個(gè)重要途徑，而提高修車質(zhì)量和加強(qiáng)日常維護(hù)，則是它的兩個(gè)重要方面。如果需要臨修的車輛，大部分都能在站線上進(jìn)行不摘車修理，那么摘車臨修的車數(shù)必然大大減少。我們的任務(wù)就在于力求減輕由前一原因所造成的后果，并全力防止各種重大事故的產(chǎn)生。前者屬于客觀因素，后者則有可能屬于主觀因素。當(dāng)然，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)，在反映車輛狀況和修車進(jìn)度方面都具有相當(dāng)?shù)木窒扌?。又如?dāng)扣修車輛數(shù)超過(guò)某一修車單位的檢修能力時(shí)，那么它的檢修車輛現(xiàn)有數(shù)增大，也并不能表明她的修車工作遲緩。如果修車工作的質(zhì)量愈高，則扣修車輛數(shù)可以愈少，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)也就相應(yīng)降低。故扣修車輛的多寡可能和扣修單位的修車質(zhì)量無(wú)關(guān)。但是由于配屬單位與檢修單位也未必完全一致，所以在反映檢修質(zhì)量方面也有它一定的局限性。對(duì)貨車而言，它是全路或一個(gè)鐵路局的不良貨車車數(shù)與支配貨車之比；對(duì)客車而言，它是不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。由于貨車檢修率是不良貨車與支配貨車數(shù)之比，它所反映的是不良貨車數(shù)在支配貨車數(shù)中所占的比重，也可以說(shuō)是平均每百輛支配貨車中有多少不良貨車，因此它不受支配貨車數(shù)增加減變動(dòng)的影響，能夠比較精確地表明全路的貨車狀況，并便于前后比較?？蛙嚈z修率的優(yōu)點(diǎn)和貨車檢修率相似，不過(guò)它所反映的是不良客車數(shù)在配屬客車數(shù)中所占的比重，也可以說(shuō)是平均每百輛配屬客車中有多少不良客車。車輛檢修率愈高，表示不良車輛數(shù)的比重愈大，可以參加運(yùn)用的車輛數(shù)比重愈??；車輛檢修率愈低，表示不良車輛數(shù)比重愈小，可以參加運(yùn)用的車輛數(shù)比重愈大。從車輛檢修率的計(jì)算式（6—3）和（6—4）中可知，車輛檢修率與檢修車輛數(shù)成正比，而與支配貨車或配屬客車數(shù)成反比。由于車輛檢修率的大小和檢修車輛述成正比，因此它也在一定程度上反映了全路車輛修理的質(zhì)量。縮短修理時(shí)間和待修時(shí)間的途徑，主要就在改進(jìn)檢修車間的工作組織及工作班制，提高修車人員的技術(shù)水平和為運(yùn)輸服務(wù)的觀念，以及采用先進(jìn)的技術(shù)工具提高修車機(jī)械化程度等。第四節(jié) 貨車檢修統(tǒng)計(jì) 貨車檢修統(tǒng)計(jì)反映檢修貨車現(xiàn)有數(shù)量及情況，為各級(jí)有關(guān)部門(mén)掌握車輛狀態(tài)，指揮運(yùn)輸生產(chǎn)，編制和檢查檢修車計(jì)劃完成情況，改進(jìn)貨車檢修工作等提供依據(jù)。二、在鐵路營(yíng)業(yè)線內(nèi)的外國(guó)車在運(yùn)行過(guò)程中臨時(shí)發(fā)生故障而摘車臨修時(shí)，按檢修車統(tǒng)計(jì)。修竣后，對(duì)未修的車輛，在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）”上注明“撤銷”字樣。 統(tǒng)計(jì)依據(jù)一、檢修車應(yīng)由檢車人員在實(shí)施車輛技術(shù)檢查時(shí)判定。二、回送檢修車根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)—26）作為回送的依據(jù)。四、所以原始單據(jù)均根據(jù)車輛所屬分別部屬車、企業(yè)自備車填發(fā)。二、18點(diǎn)檢修車在廠、段現(xiàn)有數(shù)劃分：1．在廠檢修貨車：送往工廠修理的檢修車，經(jīng)車輛段與工廠在“車輛交接單（車統(tǒng)—71）簽字時(shí)起，至修竣交車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）”上簽字時(shí)止列為在廠檢修車。三、車輛與統(tǒng)計(jì)部門(mén)要加強(qiáng)檢修車的核對(duì)，每日18點(diǎn)前，車輛段（列檢所）與車站、分局（局）車輛調(diào)度及統(tǒng)計(jì)及時(shí)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)差誤要查明原因予以糾正。檢修車回送時(shí)，應(yīng)由送出的車輛段以電話通知有關(guān)局（分局）車輛段作為掌握檢修車的依據(jù)。 檢修車的起迄時(shí)分檢修車的起止時(shí)分按下列規(guī)定計(jì)算：1．在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門(mén)送交的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”上簽字時(shí)分起算；亦可由站段雙方根據(jù)具體情況協(xié)議規(guī)定間隔時(shí)間，自列車技術(shù)檢查完了時(shí)起至將“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”交到車站時(shí)止，在規(guī)定間隔時(shí)間內(nèi)送到車站按實(shí)際交到時(shí)分算起，在規(guī)定間隔時(shí)間后送到時(shí)，按規(guī)定間隔時(shí)間起算。無(wú)檢車人員的車站，對(duì)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛不能掛入列車運(yùn)行時(shí)，不論重空車均由車 站值班員通知管轄車輛段或列檢人員，由通知時(shí)起，站．段雙方均計(jì)算修車（車站應(yīng) 作出通話記錄，內(nèi)容為：雙方姓名．時(shí)間．車種．車號(hào)．車輛故障原因，記在當(dāng)日行 車日志空白欄內(nèi)作為依據(jù)）?；厮蜋z修貨車，根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”在車輛段管界內(nèi)，自車輛接入時(shí)起計(jì)算檢修車，交出時(shí)撤銷檢修車。鐵路局應(yīng)制定統(tǒng)計(jì)與車輛部門(mén)的聯(lián)系制度。鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規(guī)定以工廠自備機(jī)車取送時(shí)，由車輛送到規(guī)定交接地點(diǎn)，車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時(shí)轉(zhuǎn)入運(yùn)用車。二、一般貨車與特殊貨車的劃分：一般貨車包括棚車、敞車、平車；特殊貨車包括除一般貨車以外的其他車種的貨車。摘車檢修的車輛，根據(jù)車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時(shí)刻統(tǒng)計(jì)；不摘車檢修的車輛，根據(jù)實(shí)際修理完了時(shí)分統(tǒng)計(jì)。具體規(guī)定如下：輔修與臨修同時(shí)進(jìn)行時(shí)，只統(tǒng)計(jì)輔修修竣車數(shù)。第66條 檢修車休時(shí)間的確定檢修車自車站在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”上簽字時(shí)起至“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”送交車站簽字時(shí)止的全部時(shí)間稱為休車時(shí)間（站段雙方協(xié)議規(guī)定有間隔時(shí)間時(shí)，可按協(xié)議規(guī)定時(shí)間統(tǒng)計(jì)）