【正文】 記錄簿（９）、財務分析記錄簿（１０）、文件、電報卷宗（１１）、職工技術考核登記簿２、班組應有３種： （１）、班組工作日志；（２）、檢車員工作手冊（車統(tǒng)－１５）；（３）、車輛維修記錄簿（車統(tǒng)－８１）；３、值班室應有７種：?。ǎ保⑹鹿释睃c登記簿?。ǎ玻⒘熊嚰夹g檢查記錄簿（車統(tǒng)－１４）或列檢作業(yè)計劃圖表?。ǎ常?、調度命令記錄簿　（４）、紅外線預報及處理登記簿?。ǎ担⒘袡z交接班記錄簿?。ǎ叮㈥P門車登記簿?。ǎ罚⒎乐故鹿实怯洸径?、 列檢所應根據(jù)具體情況配備以下各種色票、表報：１、色票：（１）、送往專用修理線（車統(tǒng)－１６）（２）、送往車輛段（車統(tǒng)－１７）（３）、送往修理廠（車統(tǒng)－１８）（４）、倒裝（車統(tǒng)－１９）（５）、送往某站列車檢修所（車統(tǒng)－２０）２、車輛檢修通知單（車統(tǒng)－２３）３、良好車輛送往修理線裝備單（車統(tǒng)－２４）４、車輛破損技術記錄（車統(tǒng)－２５）５、車輛檢修回送單（車統(tǒng)－２６）６、制動效能證明書（車統(tǒng)－４５）７、列檢工作月、季報。４、競賽評比記錄簿該簿適用于列檢車間內班組及車間在段內罐在競賽評比時使用，其評比內容欄應記錄得失分情況及得失分的簡要原因。技術培訓及考核情況一項中，標準化一欄指該檢車員是否為本年度標準化檢車員，是在欄內填記“標準化”，不是則填記為“非標準化”。（３）、凡填插“送往修理專用線”或“送往車輛段”色票的車輛，須再扣修的同時填發(fā)“車輛檢修通知單”，此種車輛除在站內調車外，禁止使用，并根據(jù)站段取送車輛協(xié)議及時送到施修地點?！　≤囕v回送前應撤銷“車輛檢修通知單”，同時填發(fā)“車輛檢修回送單”，當回送車輛到達目的地車站時，由當?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”，以便車站送車到指定失修地點。（一） 停留列車上的貨物；（二） 列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車；（三） 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。檢修車輛現(xiàn)有數(shù)按下列公式計算：(1) 檢修車輛現(xiàn)有數(shù)＝日初殘存檢修車數(shù)＋本日扣修車數(shù)本日修竣車數(shù)（輛） 即：N修＝N日初修＋N扣N竣 （6—1） 在上式中，本日扣修車數(shù)是指本日從運用車中轉入檢修車的車數(shù)，它表明新增加的修理車輛數(shù)；修竣車數(shù)是指修理完畢并從檢修車轉入運用的車數(shù)，它表明已經(jīng)完成的工作量。其中定檢到期車數(shù)的多寡決定于規(guī)定的定檢時限，可以看作是由車輛的構造性能所決定。至于等待報廢的車輛，或者是由于使用年限已到，或者是由于重大事故所造成的已經(jīng)無法修復的破損車。但是對某一鐵路局或某一修車單位來說，扣修車數(shù)的多寡往往不是上次檢修的單位。但是，由于我國鐵路貨車是全路通用的，它沒有固定的配屬局，而且各鐵路局的貨車檢修任務是根據(jù)各局的檢修能力分配的，因此，分別計算各鐵路局的貨車檢修率是沒有意義的，而只能計算全路的貨車檢修率。當質量較高時，隨著檢修車輛述的減少，車輛檢修率也就相應的降低。四、整備罐車超過整備規(guī)定時間（6小時）繼續(xù)整備時，從超過時起按檢修車統(tǒng)計。2．在段檢修貨車：在站段待修和站段修理中的檢修車，自鄰段接入由本段承修（或通過）以及入廠交接前列為在段檢修車。車輛部門接到通知后應立即前往檢查，并補發(fā)“車輛檢 修通知單（車統(tǒng)２３）”，經(jīng)鑒定認為不需要修理或重車需要卸空后修理，應填發(fā)“ 車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”予以撤銷；需要修理的重車（不論在自站或送往他站修 理）均自卸空后，由車站通知（作出通話記錄）車輛部門時起，填發(fā)“車輛檢修通知 單（車統(tǒng)－23）”轉為檢修車。第65條 車輛修竣車數(shù)確定一、凡由車輛段進行檢修的貨車（不包括返工修及成組的整備車）均由施修段統(tǒng)計修竣車數(shù)。返工檢修車修竣時，應將其休車時間按原修程分別加入全月休車時間內，不包括檢修車誤扣時間和回送檢修車到達施修段（廠）所在站以前的運行時間。第64條 檢修貨車的分類一、貨車車種按照車種分類表分為棚車．敞車．平車．毒品車．罐車．冷藏車（分機械冷藏車、加冰冷藏車）、礦石車、集裝箱車、長大貨物車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、特種車、其它貨車、守車等類。對扣修的重車需要卸車修理時，應在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時分起算。 18點檢修車現(xiàn)有數(shù)統(tǒng)計一、18點檢修貨車現(xiàn)有數(shù)：凡18點當時在管界內的檢修貨車（包括裝在貨車上回送的部屬貨車或落地的檢修車），不論停放在車站、工廠、車輛段、區(qū)間、專用線內或連掛在列車中運行，均由所在地的車輛段、車站、分局列報。三、機械冷藏列車中的車輛或機械發(fā)生故障需要扣留時，應全組填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”按檢修車統(tǒng)計。支配貨車數(shù)和配屬客車數(shù)的多寡可以看作主要是由運輸任務決定的客觀因素，因此降低車輛檢修率的途徑就在減少檢修數(shù)，其方法已見前述。(1) 貨車檢修率（貨車不良率）＝檢修貨車數(shù)/支配貨車數(shù)100％即：a貨修＝N貨修/N支100％ (6—3)(2) 客車檢修率（客車不良率）＝檢修客車數(shù)/配屬客車數(shù)100%即:a客修=N配修/N客100% （6—4）前已說明，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)不能充分反映車輛的狀況而車輛檢修率則不然。就全路來說，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)也在一定程度上反映了修車工作的質量。事故破損車輛，有由于人力不可抗拒的天災造成，有由于鐵路內部各個有關部門員工的主觀因素多引起。減少本日扣修車數(shù)絕不是說應當扣修而不扣修，卻是應當減少造成車輛扣修的原因。這里，僅就反映車輛檢修工作的幾個常用指標加以說明：，也叫不良車輛現(xiàn)有數(shù)、殘存檢修車 數(shù)、檢修車輛數(shù)。簽字后一份交本務機車司機，一份由列檢保存。該通知單車種以欄，填記車輛基本型號和輔助記號兩部分，車號欄，填記車輛號碼；前次定檢欄，應填記前次所有各種修程年月日及處所；不良處所欄，填記車輛破損程度或主要故障位置及名稱；修程欄，填記施修修程?！。ǎ玻?、各種色票的填寫和插撤由列檢人員負責，禁止他人插設或撤除，但在沒有列檢人員的車站，如發(fā)現(xiàn)車輛故障時，車站應負責通知附近列檢所進行處理。８、職工技術考核登記簿記錄列檢職工技術履歷及技術考核情況。３、會議記錄簿凡列檢車間召開的有關安全生產(chǎn)的工作會議，其會議內容應記錄于此簿內。路內外各單位損壞鐵路車輛（包括行車事故）時，由負責管轄區(qū)域內的車輛段編制車輛破損技術記錄（車統(tǒng)－２５）經(jīng)責任單位簽認以后，按規(guī)定向責任單位索取賠償。罐車裝貨時，不得將貨物流溢在罐體外部，以防止火災和爆破事故發(fā)生。各有關單位應指定專人負責日常愛車工作，并對損壞車輛進行統(tǒng)計分析。廠礦、企業(yè)每年須與所在的車輛段簽訂車輛技術交接協(xié)議。六、 翻卸后車輛檢查和維修須符合下列標準：１、 滑動軸承軸箱蓋全部開蓋檢查；　（１）、軸瓦及軸瓦墊板外觀檢查須良好，軸瓦耳無折損，軸瓦墊板無串出，尼龍瓦頭無破損、脫落?！。ǎ常?、辦理進出廠礦企業(yè)專業(yè)線的車輛技術交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。（５）、計算列車技檢時間不包括摘、掛機車時間。在保證列車檢修質量的基礎上力爭提高運輸效率。（２）、區(qū)段列檢所應設在列車編組作業(yè)較少或中轉列車較多的車站。列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術狀態(tài)不正常時，應及時通知車站處理；車輛自動制動機的空重位置不合理時，進行調整。３、 試驗　（１）、客列檢作業(yè)后，客運列車始發(fā)前；（２）、區(qū)段列檢所對無調車作業(yè)的中轉列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（３）、更換機車或更換乘務組時；（４）、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車前；（５）、列車制動軟管有分離情況；（６）、列車停留超過２０min時；（７）、列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（８）、電力、內燃機車改變司機室操縱時；（９）、單機附掛車輛時。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。第二章現(xiàn)場作業(yè)程序與標準第一節(jié)　列車中的車輛檢查及修理一、　　列檢作業(yè)，應按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程進行。（４）、各種裝卸機械設備的設計、制造與安裝使用應適應鐵路車輛的技術標準和性能要求。３、 鐵路局對愛車人員頒發(fā)“愛車檢查證”，愛車人員憑愛車檢查證在愛車區(qū)域進入鐵路車輛停留和作業(yè)的車站、貨場、廠礦、港口等單位進行愛車宣傳，檢查和監(jiān)督愛護車輛的使用情況。（２）、車輛技術交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術交接協(xié)議中具體確定?！。ǎ常?、軸箱無混沙、混水、混煤等其它雜物，如發(fā)現(xiàn)上述情況需全部更換油卷，清掃軸箱。對違反鐵路車輛使用規(guī)定，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全的行為有權制止并主管部門報告。每晝夜裝車不足１００輛但損壞車較嚴重和實際情況需要的車站或裝卸點也可設置裝卸檢修所。無調中轉列車為３５分鐘；有調中轉列車為４０分鐘?！。ǎ常?、在接近長大下坡道的車站設制動檢修所。列車到站后，按上述規(guī)定與有關人員進行交接。具體試驗和涼閘的地點、辦法由鐵路局規(guī)定。四、　　編入列車的車輛應按規(guī)定的周期檢修。積極開展不摘車修，充分利用技術檢查時間，并在規(guī)定時間內完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質量要求。絕大部分為損傷尺寸限度，如磨耗、腐蝕、裂紋長度及深度、縫隙、游間、剝離、擦傷、彈痕等。 ５０、檢修車輛休車時間：車輛在檢修時的停留時間。 ４８、車輛修理直線作業(yè)：在車輛修理過程中，車輛以不固定的間隔時間和不固定的作業(yè)量沿著作業(yè)場進行直線式移動的生產(chǎn)組織形式。其單位是ｋｇ／ｔ。對自重較小、載重量較大的車輛由需加裝空重車調整裝置。 ３７、制動機過充：列車管壓力超過給風閥規(guī)定壓力的現(xiàn)象，產(chǎn)生過充的主要原因是緩解時，自動制動閥手柄放置在緩解位的時間過長。司機操縱制動閥使列車管內空氣壓力變化，經(jīng)過分配閥的動作使制動缸產(chǎn)生作用。 ３０、三通閥：又稱三動閥。 ２７、盤形制動器：一種代替踏面制動的制動裝置。包括利用電磁作用的電空閥及電空制動控制器。它利用空氣壓縮機輸出的壓縮空氣，經(jīng)總風缸送入列車管，在由分配閥或三通閥的作用充入副風缸。嚴重時可能導致車軸斷裂和車輛傾覆。 １７、車輪踏面擦傷：車輪在鋼軌上滑行時在踏面上產(chǎn)生平面磨耗現(xiàn)象。 １２、車輛運行平穩(wěn)性指標：衡量車輛運行品質的量度。車體的側壁、車頂、底架之間牢固地結成一個整體，組成開口或閉口箱（筒）型結構。這種底架的中梁和側梁做得特別強大。單節(jié)和五節(jié)一般用氟利昂制冷劑，二十三節(jié)一般用氨制冷劑。按其的不同分為車端冰籠式和車頂冰箱式兩種。 ２、車輛型號：標明各種車輛種類、構造特點、用途的名稱和代號。根據(jù)所運貨物的比重，車輛的實際載重量有所出入。為每車輛的全長（米）除以１１（米）所得的商數(shù)，保留小數(shù)一位。 如果車輛實際軸重正好等于線路許可的最大軸重，則能充分利用線路能力。車輛比容是解決用車輛運送某種貨物時，是否合理地利用了它的載重量及容積的問題。自重系數(shù)是衡量貨車設計合理性的重要指標。貨車在第一位車端一般手制動機，如圖４－５所示。車輛定距比指車輛的車體或底架長度與心盤中心距的比值。 集中載重標記－－載重=６０噸的平車、長大貨物車和需要標明集中載重的車輛，應有集中載重標記，標明車輛中部一定尺寸內的允許載重重量。 －－車輛某部分超出車輛界限時，在該部明顯處涂打此標記。 （４）車輛自重、載重、全長、換長 客車兩端外墻板左側涂打自重、載重、全長、換長等標記。 （３）自重：空車時車輛本身的重量，以噸為單位。 １、車號由基本記號、輔助記號和號碼組成，涂打車輛的兩側，如（Ｃ64４８６０７０５）基本記號是把客、貨車的名稱用漢語拼音簡化后的字母表示，如硬座車為ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，簡化后用“ＹＺ”來表示，棚車的漢語拼音為ＰＥＮＧＣＨＥ，簡化后用“Ｐ”來表示。 上述標記中，第１～３項為產(chǎn)權標記；第４項為制造標記；第５～６項為檢修標記；第７～１２項為運用標記。 （２）載重：表示車輛最大裝載能力，以噸為單位。 （３）定員 客車應在車內兩端墻上部及兩端外墻板左側按車輛設備（座位數(shù)或臥鋪數(shù)）標明可容納的定額人數(shù)。下列車輛要涂打這一標記： （１）標記載重９０噸及其以上的凹底平車及落下孔車； （２）機械保溫車及活魚車； （３）高壓氣體罐車及危險化學品罐車 （４）裝有不能通過緩行器的轉向架的貨車； （５）裝易爆品、劇毒品、壓縮氣體的特種貨車。如車體為黃色時，只涂打“危險”字樣。 與此直接有關聯(lián)的是車輛定距比。車輛以制動缸鞲鞴推出方向為第一位，相反的方向為第二位。 １．自重系數(shù) 貨車是指車輛自重與額定載重的比值。 ２、比容系數(shù) 指車輛裝貨容積與額定載重量的比值。目前我國線路允許值為２１噸。 ６、車輛換長 車輛的換算長度。以噸為單位，保留小數(shù)一位。列車長度即為每一車輛全長累加的總和。利用冰或冰鹽混合物在車輛冰箱融化，通過冷空氣比重大往下沉和熱空氣比重小往上升形自然循環(huán)，從而吸收了車內貨物放出的和外界大氣傳入的熱量，使車內保持適當?shù)姆€(wěn)定溫度。目前成組式可分為五節(jié)、九節(jié)、十節(jié)、十二節(jié)、二十三節(jié)等幾種。車輛結構中沒有車墻或者車墻不能承擔載荷，而由底架承擔全部作用載荷的承載結構。 ９、整體承載結構：車體各部分均能承受作用在車體底架上的各種承載結構。當長大貨物車噸位很大，無法用一個轉向架來受車體載荷時，把一組轉向架用小底架聯(lián)系起來組成轉向架群，共同承擔車體一端載荷，并沿鐵道運行。 １６、輪對脫軌系數(shù)：車輛在鋼軌上運行的同一瞬間，鋼軌作用于車輪輪緣上的側壓力于車輪的垂直載荷的比值。由潤滑條件不良，載荷不正常或軸承損壞等原因造成。 ２３、自動空氣制動機：列車分離時，或在車輛拉開緊急制動閥時，使列車能自動停止的空氣制動機。 ２５、電控制動機：用電流控制，以壓縮空氣作為產(chǎn)生制動