【正文】 裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)及時通知車站處理；車輛自動制動機(jī)的空重位置不合理時，進(jìn)行調(diào)整。２、列檢所按其所處位置及工作性質(zhì)分為主要列檢所和區(qū)段列檢所。（２）、區(qū)段列檢所應(yīng)設(shè)在列車編組作業(yè)較少或中轉(zhuǎn)列車較多的車站。在干線上要建立紅外線軸溫檢測網(wǎng)（布點距離３０km左右）。在保證列車檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上力爭提高運輸效率。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為２５分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為３０分鐘。（５）、計算列車技檢時間不包括摘、掛機(jī)車時間。裝卸檢修所的人員可按裝卸車數(shù)由各鐵路分局自定?！。ǎ常⑥k理進(jìn)出廠礦企業(yè)專業(yè)線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。設(shè)有翻車機(jī)和解凍庫的裝卸檢修所，其房屋根據(jù)需要設(shè)置。六、 翻卸后車輛檢查和維修須符合下列標(biāo)準(zhǔn)：１、 滑動軸承軸箱蓋全部開蓋檢查；?。ǎ保?、軸瓦及軸瓦墊板外觀檢查須良好，軸瓦耳無折損，軸瓦墊板無串出，尼龍瓦頭無破損、脫落?！。ǎ担?、軸箱內(nèi)游離油深度不小于１５mm。廠礦、企業(yè)每年須與所在的車輛段簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議。損壞車輛時，須填寫車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)―２５），由雙方共同檢查確認(rèn)，簽字蓋章，作為損壞車輛賠償清償?shù)囊罁?jù)。各有關(guān)單位應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)日常愛車工作，并對損壞車輛進(jìn)行統(tǒng)計分析。４、 裝卸作業(yè)中的愛車工作由鐵道部門與廠礦、港口等單位共同負(fù)責(zé)，應(yīng)嚴(yán)格遵守鐵道部公布的有關(guān)貨物運輸、裝載加固的規(guī)定和要求。罐車裝貨時，不得將貨物流溢在罐體外部，以防止火災(zāi)和爆破事故發(fā)生。５、 廠礦企業(yè)新設(shè)或增設(shè)翻車機(jī)或散裝貨物解凍庫時，其設(shè)計方案須征求鐵路局的意見，必須將鐵路車輛整備，維修場地、人員、房屋、設(shè)備等納入設(shè)計內(nèi)容。路內(nèi)外各單位損壞鐵路車輛（包括行車事故）時，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)－２５）經(jīng)責(zé)任單位簽認(rèn)以后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。１、列檢工作日志：本簿用于列檢車間主任、副主任或其他值班人員記錄當(dāng)班工作事宜之用。３、會議記錄簿凡列檢車間召開的有關(guān)安全生產(chǎn)的工作會議，其會議內(nèi)容應(yīng)記錄于此簿內(nèi)。６、文件、電報卷宗（１）、用于收存及上級機(jī)關(guān)發(fā)布的文件、電報、辦法等。８、職工技術(shù)考核登記簿記錄列檢職工技術(shù)履歷及技術(shù)考核情況。其中：側(cè)位欄中左右兩項應(yīng)填記列車前進(jìn)方向左側(cè)或右側(cè)軸位；滑動軸承：熱軸原因?qū)儆谀欠N就在哪欄內(nèi)打“√”經(jīng)檢查軸溫正常者，在處理欄內(nèi)填記“正?！保粷L動軸承：對于紅外線預(yù)報的熱軸車輛必須點溫復(fù)試，并按欄目要求做好記錄，處理結(jié)果屬于甩車或正常哪一種就在哪一欄內(nèi)打“√”，甩車處理者應(yīng)在備用欄內(nèi)注明甩車原因；凡經(jīng)紅外線預(yù)報的熱軸車輛須按定檢欄目要求記錄定檢檢修單位和日期；對于預(yù)報列車某位車輛或某軸須摸軸檢查時，除按規(guī)定格式填記外，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“摸軸”字樣，如屬全列摸軸在車號欄內(nèi)填記“全列摸軸”?！。ǎ玻?、各種色票的填寫和插撤由列檢人員負(fù)責(zé)，禁止他人插設(shè)或撤除，但在沒有列檢人員的車站，如發(fā)現(xiàn)車輛故障時，車站應(yīng)負(fù)責(zé)通知附近列檢所進(jìn)行處理。（５）、插有“送往附近列檢所”色票的車輛，在回送到指定車站列檢所后，車站應(yīng)及時通知列檢所，由列檢所撤去此票，更換送往長、段或修理專用線色票。該通知單車種以欄，填記車輛基本型號和輔助記號兩部分，車號欄，填記車輛號碼；前次定檢欄，應(yīng)填記前次所有各種修程年月日及處所；不良處所欄，填記車輛破損程度或主要故障位置及名稱；修程欄，填記施修修程。本單前次定檢年月日處所及修程，系指前次定檢所有各種修程年月及施修單位而言，車輛段代表及車站值班員簽字指車輛至到達(dá)站時簽字。簽字后一份交本務(wù)機(jī)車司機(jī)，一份由列檢保存。為此，車輛部門必須對所有客貨車輛經(jīng)常進(jìn)行各種檢查和修理。這里，僅就反映車輛檢修工作的幾個常用指標(biāo)加以說明：，也叫不良車輛現(xiàn)有數(shù)、殘存檢修車 數(shù)、檢修車輛數(shù)。(2) 全部檢修車輛現(xiàn)有數(shù)＝各種修理別的檢修車輛現(xiàn)有數(shù)之和（輛）即：N修＝ΣN修種別修 （6—2）檢修車輛現(xiàn)有數(shù)可以表明全路或一個鐵路局的車輛狀況，也可以反映各個車輛檢修單位、路局或全路修車工作的進(jìn)展。減少本日扣修車數(shù)絕不是說應(yīng)當(dāng)扣修而不扣修，卻是應(yīng)當(dāng)減少造成車輛扣修的原因。因此，摘車臨修次數(shù)的多寡，在一定程度上反映了車輛的修理質(zhì)量和日常運用中對車輛是否小心維護(hù)。事故破損車輛，有由于人力不可抗拒的天災(zāi)造成，有由于鐵路內(nèi)部各個有關(guān)部門員工的主觀因素多引起。增加修竣車數(shù)的途徑，應(yīng)當(dāng)在保證修理質(zhì)量的前提下，大力發(fā)揮修理員工得積極性，提高修車機(jī)械化程度和修車組織工作的科學(xué)管理水平，加速修車進(jìn)度，縮短修車時間。就全路來說，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)也在一定程度上反映了修車工作的質(zhì)量。對客車而言，由于檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的定期檢修車數(shù)，不管車輛所在地如何，都是由客車的所屬段列報的，因此與貨車的情況有所不同。(1) 貨車檢修率（貨車不良率）＝檢修貨車數(shù)/支配貨車數(shù)100％即：a貨修＝N貨修/N支100％ (6—3)(2) 客車檢修率（客車不良率）＝檢修客車數(shù)/配屬客車數(shù)100%即:a客修=N配修/N客100% （6—4）前已說明，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)不能充分反映車輛的狀況而車輛檢修率則不然。由于客車都有固定的配屬局，所以它和貨車的情況不同，除了應(yīng)當(dāng)計算 全路的客車檢修率外，還應(yīng)分別計算各鐵路局的客車檢修率。支配貨車數(shù)和配屬客車數(shù)的多寡可以看作主要是由運輸任務(wù)決定的客觀因素，因此降低車輛檢修率的途徑就在減少檢修數(shù)，其方法已見前述?？s短檢修貨車回送時間的辦法，則和縮短車輛周轉(zhuǎn)時間的辦法完全相同，盡快的回送到目的地。三、機(jī)械冷藏列車中的車輛或機(jī)械發(fā)生故障需要扣留時，應(yīng)全組填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”按檢修車統(tǒng)計。判定后應(yīng)立即填發(fā)“車輛檢查通知單（車統(tǒng)—23）”作為統(tǒng)計檢修車的依據(jù)。 18點檢修車現(xiàn)有數(shù)統(tǒng)計一、18點檢修貨車現(xiàn)有數(shù)：凡18點當(dāng)時在管界內(nèi)的檢修貨車（包括裝在貨車上回送的部屬貨車或落地的檢修車），不論停放在車站、工廠、車輛段、區(qū)間、專用線內(nèi)或連掛在列車中運行，均由所在地的車輛段、車站、分局列報?；厮蜋z修車統(tǒng)計回送檢修車由車輛所在地的車輛段根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)—26）”自車輛接入時起統(tǒng)計檢修車數(shù)。對扣修的重車需要卸車修理時，應(yīng)在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時分起算。沒有運輸過軌協(xié)議的企業(yè)自備車出廠．送檢和回送時，由車輛接入車站時在“企運報－2”第5欄轉(zhuǎn)入現(xiàn)在車 ，交出時在第9欄轉(zhuǎn)出，期間按企業(yè)自備檢修車統(tǒng)計。第64條 檢修貨車的分類一、貨車車種按照車種分類表分為棚車．敞車．平車．毒品車．罐車．冷藏車（分機(jī)械冷藏車、加冰冷藏車）、礦石車、集裝箱車、長大貨物車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、特種車、其它貨車、守車等類。二、摘車修數(shù)種修程同時進(jìn)行的車輛，只統(tǒng)計一個修程。返工檢修車修竣時，應(yīng)將其休車時間按原修程分別加入全月休車時間內(nèi)，不包括檢修車誤扣時間和回送檢修車到達(dá)施修段（廠）所在站以前的運行時間。監(jiān)修與摘車軸箱檢查同時進(jìn)行時，只統(tǒng)計摘車軸箱檢查車數(shù)。第65條 車輛修竣車數(shù)確定一、凡由車輛段進(jìn)行檢修的貨車（不包括返工修及成組的整備車）均由施修段統(tǒng)計修竣車數(shù)。修竣的貨車由車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時起轉(zhuǎn)入運用車。車輛部門接到通知后應(yīng)立即前往檢查，并補(bǔ)發(fā)“車輛檢 修通知單（車統(tǒng)２３）”，經(jīng)鑒定認(rèn)為不需要修理或重車需要卸空后修理，應(yīng)填發(fā)“ 車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”予以撤銷；需要修理的重車（不論在自站或送往他站修 理）均自卸空后，由車站通知（作出通話記錄）車輛部門時起，填發(fā)“車輛檢修通知 單（車統(tǒng)－23）”轉(zhuǎn)為檢修車。車輛部門（調(diào)度）要掌握回送檢修車的動態(tài)（車號、車次、命令號碼），及時將回送檢修車出入情況通知有關(guān)車輛段。2．在段檢修貨車：在站段待修和站段修理中的檢修車，自鄰段接入由本段承修（或通過）以及入廠交接前列為在段檢修車。三、修竣車由車輛段或車輛工廠填發(fā)“車輛修竣通知單（車統(tǒng)—36）作為修竣的依據(jù)。四、整備罐車超過整備規(guī)定時間（6小時）繼續(xù)整備時，從超過時起按檢修車統(tǒng)計。 統(tǒng)計范圍一、為定檢到期或過期而扣下修理、摘車修理、事故破損、等待報廢和回送檢修等的部屬貨車、企業(yè)自備車、守車，根據(jù)車輛部門填發(fā)的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)—23）”統(tǒng)計為檢修車（由企業(yè)向鐵路車輛工廠、段回送檢修的企業(yè)自備車除外）。當(dāng)質(zhì)量較高時，隨著檢修車輛述的減少，車輛檢修率也就相應(yīng)的降低。因此，車輛檢修率愈低愈好。但是，由于我國鐵路貨車是全路通用的，它沒有固定的配屬局，而且各鐵路局的貨車檢修任務(wù)是根據(jù)各局的檢修能力分配的，因此，分別計算各鐵路局的貨車檢修率是沒有意義的，而只能計算全路的貨車檢修率。2．車輛檢修率車輛檢修率，又名車輛不良率，是以相對數(shù)字反映車輛狀況的指標(biāo)，并按客、貨車分別進(jìn)行計算。但是對某一鐵路局或某一修車單位來說，扣修車數(shù)的多寡往往不是上次檢修的單位。例如當(dāng)支配貨車數(shù)或配屬客車數(shù)有了變化時，如果檢修車輛現(xiàn)有數(shù)仍然不變，那么它所反映的車輛狀況必然不同。至于等待報廢的車輛，或者是由于使用年限已到，或者是由于重大事故所造成的已經(jīng)無法修復(fù)的破損車。同時，擴(kuò)大不摘車修理的范圍，對于減少扣修的摘車臨修具有重要作用。其中定檢到期車數(shù)的多寡決定于規(guī)定的定檢時限，可以看作是由車輛的構(gòu)造性能所決定。從公式（6—1）中可以看出，檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的多寡，取決于本日扣修車數(shù)和本日修竣車數(shù)。檢修車輛現(xiàn)有數(shù)按下列公式計算：(1) 檢修車輛現(xiàn)有數(shù)＝日初殘存檢修車數(shù)＋本日扣修車數(shù)本日修竣車數(shù)（輛） 即：N修＝N日初修＋N扣N竣 （6—1） 在上式中，本日扣修車數(shù)是指本日從運用車中轉(zhuǎn)入檢修車的車數(shù)，它表明新增加的修理車輛數(shù)；修竣車數(shù)是指修理完畢并從檢修車轉(zhuǎn)入運用的車數(shù)，它表明已經(jīng)完成的工作量。所以一方面要提高檢修的質(zhì)量，另一方面又要縮短車輛在修中的停留時間。（一） 停留列車上的貨物；（二） 列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車；（三） 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。１４、制動效能證明書（車統(tǒng)－４５）“制動效能證明書”為計算列車中所有空氣制動機(jī)的閘瓦壓力，作為機(jī)車司機(jī)了解列車制動效能的憑證?！　≤囕v回送前應(yīng)撤銷“車輛檢修通知單”，同時填發(fā)“車輛檢修回送單”，當(dāng)回送車輛到達(dá)目的地車站時，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”，以便車站送車到指定失修地點。該通知單是車輛檢修扣留的原始依據(jù)，并以此通知車站在車送往指定的施修地點和作為計算檢修時間的依據(jù)。（３）、凡填插“送往修理專用線”或“送往車輛段”色票的車輛，須再扣修的同時填發(fā)“車輛檢修通知單”，此種車輛除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止使用，并根據(jù)站段取送車輛協(xié)議及時送到施修地點。其中：文電交接欄所交接的調(diào)度命令，上級指示等當(dāng)班未全部完成或必須向下班傳達(dá)的內(nèi)容，記載可僅記命令號或指示簡要內(nèi)容；工具設(shè)備及材料欄交接當(dāng)班工具設(shè)備及材料使用情況；；列車欄交接發(fā)出列車運行情況及當(dāng)班到達(dá)的列車須交下班人員檢修等事宜；故障車欄交接當(dāng)班扣修或上班交接的故障車以及需回送的故障車情況。技術(shù)培訓(xùn)及考核情況一項中，標(biāo)準(zhǔn)化一欄指該檢車員是否為本年度標(biāo)準(zhǔn)化檢車員，是在欄內(nèi)填記“標(biāo)準(zhǔn)化”，不是則填記為“非標(biāo)準(zhǔn)化”。（２）、文件電報的傳達(dá)：文件一周內(nèi)、電報３天內(nèi)必須傳達(dá)到列檢所。４、競賽評比記錄簿該簿適用于列檢車間內(nèi)班組及車間在段內(nèi)罐在競賽評比時使用，其評比內(nèi)容欄應(yīng)記錄得失分情況及得失分的簡要原因。２、抽查指導(dǎo)簿該簿適用于列檢上級部門對列檢工作簽署指導(dǎo)意見時使用。第二節(jié) 列檢技術(shù)資料及填寫規(guī)定一、 列檢所應(yīng)有下列各種技術(shù)資料：１、車間有１１種：（１）、列檢工作日志（２）、抽查指導(dǎo)簿（３）、事故登記簿（４）、事故苗子登記簿（５）、會議記錄簿（６）、列檢所貨車運用維修工作管理細(xì)則（７）、列檢所技術(shù)作業(yè)過程（８）、競賽評比記錄簿（９）、財務(wù)分析記錄簿（１０）、文件、電報卷宗（１１）、職工技術(shù)考核登記簿２、班組應(yīng)有３種： （１）、班組工作日志；（２）、檢車員工作手冊（車統(tǒng)－１５）；（３）、車輛維修記錄簿（車統(tǒng)－８１）；３、值班室應(yīng)有７種：?。ǎ保?、事故晚點登記簿?。ǎ玻⒘熊嚰夹g(shù)檢查記錄簿（車統(tǒng)－１４）或列檢作業(yè)計劃圖表?。ǎ常?、調(diào)度命令記錄簿　（４）、紅外線預(yù)報及處理登記簿　（５）、列檢交接班記錄簿　（６）、關(guān)門車登記簿?。ǎ罚?、防止事故登記簿二、 列檢所應(yīng)根據(jù)具體情況配備以下各種色票、表報：１、色票：（１）、送往專用修理線（車統(tǒng)－１６）（２）、送往車輛段（車統(tǒng)－１７）（３）、送往修理廠（車統(tǒng)－１８）（４）、倒裝（車統(tǒng)－１９）（５）、送往某站列車檢修所（車統(tǒng)－２０）２、車輛檢修通知單（車統(tǒng)－２３）３、良好車輛送往修理線裝備單（車統(tǒng)－２４）４、車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)－２５）５、車輛檢修回送單（車統(tǒng)－２６）６、制動效能證明書（車統(tǒng)－４５）７、列檢工作月、季報。６、 翻車機(jī)使用單位應(yīng)與所在地鐵路車輛段簽訂車輛檢修與技術(shù)交接協(xié)議，協(xié)議包括車輛技術(shù)交接、整備、維修和補(bǔ)油等內(nèi)容。（４）、各種裝卸機(jī)械設(shè)備的設(shè)計、制造與安裝使用應(yīng)適應(yīng)鐵路車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求?！。ǎ玻?、車輛裝載的貨物需要加溫卸車時，嚴(yán)禁用明火烘烤和爆破等方式卸車。３、 鐵路局對愛車人員頒發(fā)“愛車檢查證”，愛車人員憑愛車檢查證在愛車區(qū)域進(jìn)入鐵路車輛停留和作業(yè)的車站、貨場、廠礦、港口等單位進(jìn)行愛車宣傳，檢查和監(jiān)督愛護(hù)車輛的使用情況。車輛技術(shù)交接所的人員配備標(biāo)準(zhǔn)由各鐵路分局查定。（２）、車輛技術(shù)交接所范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術(shù)條件，由鐵路車輛部門和廠礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體確定。七、 車輛技術(shù)交接所１、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在２００輛以上的地點設(shè)路廠（礦、港口、企業(yè)）車輛技術(shù)交接所?！。ǎ常⑤S箱無混沙、混水、混煤等其它雜物，如發(fā)現(xiàn)上述情況需全部更換油卷，清掃軸箱。８、 卸所的技術(shù)作業(yè)范圍（１）、定檢不