【正文】 車一端的一組轉(zhuǎn)向架的總稱。由于整體承載結(jié)構(gòu)的車輛，車體金屬包板能承擔(dān)大部分載荷因此能以帶波紋的金屬地板代替底架中梁而制成無中梁的底架結(jié)構(gòu)。由于整體承載，底架可采用無中梁結(jié)構(gòu)，以減輕自重。車體的側(cè)壁、車頂、底架之間牢固地結(jié)成一個整體，組成開口或閉口箱（筒）型結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)務(wù)頂車輛（如敞車、煤車等）均制成全鋼的側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。分為鋼骨架組成的桁架和木墻板結(jié)構(gòu)，以及鋼骨架和骨架間鋪有金屬板的結(jié)構(gòu)。 ８、側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)：又稱側(cè)壁底架共同承載。這種底架的中梁和側(cè)梁做得特別強大。 ７、底架承載結(jié)構(gòu)：又稱自由承載底架結(jié)構(gòu)。 ６、關(guān)節(jié)式車：兩個車體的相鄰端用一個轉(zhuǎn)向架來支承的車輛。載重量均大于９０噸。單節(jié)和五節(jié)一般用氟利昂制冷劑，二十三節(jié)一般用氨制冷劑。將發(fā)電、制冷、控制與裝貨等幾個部分裝在一節(jié)車廂內(nèi)稱為單節(jié)式冷藏車；分設(shè)在幾個車廂內(nèi)，稱為成組式冷藏車。利用制冷劑直接冷卻裝貨間者稱直接式。利用壓縮式制冷機取得冷源。按其的不同分為車端冰籠式和車頂冰箱式兩種。冷藏車輛的一種。客車輔助記號于現(xiàn)階段在８０以內(nèi)、貨車輔助記號在９０以內(nèi)的都列為基本型車，其他為雜型車?；居浱柎碥囕v種類，一般用漢語拼音字母表示，見下表。 ２、車輛型號：標(biāo)明各種車輛種類、構(gòu)造特點、用途的名稱和代號。 第四節(jié) 車輛常用技術(shù)名詞、術(shù)語 １、車輛全長：車輛兩端兩個車鉤均處在閉鎖位置時，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離，以米為單位。貨車裝載貨物的凈重與貨車重量之比，稱凈載系數(shù)。 ９、車輛自重 車輛自重，指車輛本身的全部重量，以噸為單位，保留小數(shù)一位。根據(jù)所運貨物的比重，車輛的實際載重量有所出入。指車輛允許的正常最大裝載量。以立方米為單位，保留小數(shù)一位，并在括號內(nèi)注明內(nèi)長、內(nèi)寬、內(nèi)高尺寸，以供裝貨時參考。車輛上有換長的標(biāo)記，據(jù)以計算列車全長，使統(tǒng)計迅速、簡便。為每車輛的全長（米）除以１１（米）所得的商數(shù)，保留小數(shù)一位。新研制的縮短型運煤敞車為７噸，而軸重仍保持２１噸。目前各型貨車均未達到此數(shù)，５０噸敞車每延米為５噸。設(shè)計車輛時，規(guī)定每米軌道載荷數(shù)值不得超過鐵路線路和橋梁所允許的負(fù)載要求。 如果車輛實際軸重正好等于線路許可的最大軸重，則能充分利用線路能力。其值一般不允許超過鐵路線路和橋梁所允許的數(shù)值。在設(shè)計平車等沒有車墻的貨車時，它決定于所運貨物的品種、數(shù)量和外形尺寸。對于裝運多種貨物的通用貨車或某幾種貨物的專用貨車，則根據(jù)所裝運的貨物品種、數(shù)量，來選定最經(jīng)濟的比容積。車輛比容是解決用車輛運送某種貨物時，是否合理地利用了它的載重量及容積的問題。一般情況下，運用自重系數(shù)最大，裝載自重系數(shù)次之，設(shè)計自重系數(shù)最小。車輛設(shè)計制造和運用愈先進，自重系數(shù)就愈小。 客車自重系數(shù)，是指車輛自重與客車定員數(shù)的比值。自重系數(shù)是衡量貨車設(shè)計合理性的重要指標(biāo)。表明車輛的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)有：車輛自重、車輛載重、自重系數(shù)、比容系數(shù)、車輛比面積、軸重、每延米線路長度上的載荷等。貨車涂在車體兩側(cè)梁的端部下角上，客車涂在腳蹬的外側(cè)面和車內(nèi)兩端墻上部。如果位置是左右對稱的，如車輪、軸箱等，則人站在第一位車端，面向一位端墻從左到右按順序從一位端數(shù)到二位端。貨車在第一位車端一般手制動機，如圖４－５所示。 ４．車輛方向位置的稱呼法為便于檢修時支出故障的位置，對車輛的某些配件要分位。（如圖４－１所示）。合理選擇車輛定距比可充分利用車輛限界尺寸。車輛定距比指車輛的車體或底架長度與心盤中心距的比值。如圖４－１所示。 根據(jù)試驗，這個距離不能小于２７００毫米，如過小，會引起車體激烈的點頭震動，容易引起脫軌或車鉤分離事故，并使旅客不適、貨物倒塌、配件松弛和損傷。 ５．檢修標(biāo)記 車輛應(yīng)涂打各類檢修標(biāo)記，注明檢修單位、日期及下次定檢到期日期等。 集中載重標(biāo)記－－載重=６０噸的平車、長大貨物車和需要標(biāo)明集中載重的車輛，應(yīng)有集中載重標(biāo)記，標(biāo)明車輛中部一定尺寸內(nèi)的允許載重重量。 －－裝運酸、堿類物品的罐車及運送危險品的特種車，車體（或罐車）四周涂打?qū)挒椋玻埃昂撩椎纳珟Вㄓ卸酒窞辄S色，爆炸品為紅色），并在每側(cè)色帶上或在色帶中間留空涂打紅色的“危險”字樣。 －－須在指定部位頂車作業(yè)時，在其相應(yīng)部位涂打此標(biāo)記。 －－可裝運坦克及特殊貨物的車輛，涂打此標(biāo)記。 －－車輛某部分超出車輛界限時，在該部明顯處涂打此標(biāo)記。鐵道部規(guī)定，除下列車輛外，其余貨車均應(yīng)在規(guī)定位置涂打ＭＣ標(biāo)記： （１）守車、雜型、無中梁罐車； （２）廠礦企業(yè)自備車、出租車、試驗車、專用車； （３）臨時指定禁止參加聯(lián)運的貨車 －－表示禁止進入機械化駝峰的車輛。 －－表示設(shè)有拴馬樁或其他拴馬裝置的貨車。在車體兩端外部下方涂有配屬局段的簡稱，如“鄭局西段”表示此車配屬于鄭州鐵路局西安車輛段。 （４）車輛自重、載重、全長、換長 客車兩端外墻板左側(cè)涂打自重、載重、全長、換長等標(biāo)記。 （２）客車用途 為使旅客易于識別客車用途，客車的車號前須寫上漢字名稱，如“硬座車”等。 ３．客車共同標(biāo)記 （１）路徽、國徽：鐵道部所屬客車應(yīng)打路徽標(biāo)記。 （４）換長：一輛車的兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離（鉤舌在閉鎖位），單稱為全長，除以１１稱為換長數(shù)，保留小數(shù)一位，尾數(shù)四舍五入。 （３）自重：空車時車輛本身的重量，以噸為單位。 ２、貨車共同標(biāo)記 貨車車體上除車號外，還有下列標(biāo)記： （１）路徽：凡屬鐵道部所有車輛，都應(yīng)按規(guī)定涂打表示人民鐵道的路徽，在貨車測梁的端部還安裝有金屬的產(chǎn)權(quán)牌（路徽）廠礦自備的車輛。 號碼代表車輛的制造順序，按車種及標(biāo)記載重來編號。貨車輔助記號在９０以內(nèi)的，都列為基本型車，其他為雜型車。 １、車號由基本記號、輔助記號和號碼組成，涂打車輛的兩側(cè)，如（Ｃ64４８６０７０５）基本記號是把客、貨車的名稱用漢語拼音簡化后的字母表示，如硬座車為ＹＩＮＺＵＯ－－ＣＨＥ，簡化后用“ＹＺ”來表示，棚車的漢語拼音為ＰＥＮＧＣＨＥ，簡化后用“Ｐ”來表示。最主要的車輛標(biāo)記有：；；；；；；；、載重及容積；；；；。 第一章 車輛基本知識 第一節(jié)：車輛標(biāo)記 為了車輛運用和管理上的便利，將車輛的型號、性能、配屬及使用注意事項等在車體明顯處用符號標(biāo)示出來，這種符號叫做車輛標(biāo)記。它是用于標(biāo)明車輛配屬、用途、編號、主要參數(shù)、方向、位置等的通稱。 上述標(biāo)記中，第１～３項為產(chǎn)權(quán)標(biāo)記；第４項為制造標(biāo)記；第５～６項為檢修標(biāo)記；第７～１２項為運用標(biāo)記。 同一名稱的車輛，因結(jié)構(gòu)型式的不同，為了更詳細(xì)的區(qū)分，用阿拉伯字記在基本記號的右下角，表示車輛的特征，這種記號叫做輔助記號。 基本記號和輔助記號合稱為車輛型號（簡稱車型）。 車輛標(biāo)記又可概括地分為共同標(biāo)記、特殊標(biāo)記和檢修標(biāo)記。 （２）載重：表示車輛最大裝載能力，以噸為單位。在改造和修理后，發(fā)生１００公斤以上差異時，要對標(biāo)記進行修改。 （５）容積：車輛可供裝載貨物的容量，罐車（行李車，郵政車）等以立方米表示；平車以長、寬標(biāo)記代替容積標(biāo)記；其他貨車以內(nèi)部長＊內(nèi)部寬＊內(nèi)部高，以米為單位，作為容積標(biāo)記。凡參加國際聯(lián)運的客車車體兩外側(cè)中央必須裝有國徽。 （３）定員 客車應(yīng)在車內(nèi)兩端墻上部及兩端外墻板左側(cè)按車輛設(shè)備（座位數(shù)或臥鋪數(shù)）標(biāo)明可容納的定額人數(shù)。 （５）配屬標(biāo)記 客車配屬有關(guān)車輛段負(fù)責(zé)保養(yǎng)。 ４．特殊標(biāo)記 －－表示設(shè)有床托的棚車，必要時可以輸送人員。 －－表示可以用于國際聯(lián)運的車輛。下列車輛要涂打這一標(biāo)記： （１）標(biāo)記載重９０噸及其以上的凹底平車及落下孔車； （２）機械保溫車及活魚車； （３）高壓氣體罐車及危險化學(xué)品罐車 （４）裝有不能通過緩行器的轉(zhuǎn)向架的貨車； （５）裝易爆品、劇毒品、壓縮氣體的特種貨車。 －－表示車輛活動墻板及其他活動部分下翻時超過車輛限界的零部件，在其相應(yīng)部位涂打此標(biāo)記，運行時需關(guān)閉。 －－須在指定部位卷揚搗車時，在其相應(yīng)部位涂打此標(biāo)記。 －－須在指定部位吊裝作業(yè)時，在其相應(yīng)部位涂打此標(biāo)記。如車體為黃色時，只涂打“危險”字樣。 冰重標(biāo)記－－保溫車在載重標(biāo)記下還應(yīng)涂打“冰重”標(biāo)記，標(biāo)明車內(nèi)裝冰量。 第二節(jié) 車輛軸距和方位 １．全軸距 任何車輛最前和最后車軸中心線間的距離叫做全軸距。 ２．車輛定距 車體兩端支承處之間的距離有轉(zhuǎn)向架的車輛為兩心盤之間的距離。 與此直接有關(guān)聯(lián)的是車輛定距比。車輛通過區(qū)線時，車體縱向中心線之間有偏移現(xiàn)象。 ３．固定軸距 具有兩根以上的車軸，互相保持固定位置，其最前位和最后位輪軸中心間的距離，稱為固定軸距。 目前貨車用二軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距在１６５０～１８００毫米之間；客車用二軸轉(zhuǎn)向架的固定軸距２２００～２７００毫米之間。車輛以制動缸鞲鞴推出方向為第一位，相反的方向為第二位。 車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架各梁和其他零件位置的稱呼，都統(tǒng)一規(guī)定由第一位車端數(shù)起，順序數(shù)到第二位車端，如稱為一位車軸、二位車軸、三位車軸等。 為檢修方便， 。 第三節(jié) 車輛技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 車輛結(jié)構(gòu)是否合理，應(yīng)根據(jù)其經(jīng)濟效果來判斷。 １．自重系數(shù) 貨車是指車輛自重與額定載重的比值。自重系數(shù)越小，運輸就越經(jīng)濟。 顯而易見，它是與車輛設(shè)計、制造和運用情況有關(guān)的衡量車輛技術(shù)經(jīng)濟性能的參數(shù)。分設(shè)計自重系數(shù)（車輛設(shè)計制造的自重與標(biāo)記載重量的比值）；裝載自重系數(shù)（車輛設(shè)計制造的自重與實際栽重量的比值）；運用自重系數(shù)（考慮了空車走行距離與重車走行距離之比的車輛設(shè)計制造自重與重車實際平均載重量的比值）。 ２、比容系數(shù) 指車輛裝貨容積與額定載重量的比值。對于只裝運某一種貨物的專用貨車，根據(jù)貨物的容重確定其比容積，可以充分合理地利用車輛的載重量和容積。 ３、車輛比面積 車輛裝貨的地板面積與標(biāo)記載重量的比值。 ４、軸重 指車輛總重（自重＋載重）與全車輪對數(shù)之比值，稱為軸重。目前我國線路允許值為２１噸。 ５、每延米長度線路載荷 車輛總重（自重＋標(biāo)記載重）與車輛全長的比值，稱為每延米長度線路載荷。 我國橋梁均布荷栽允許為每延米８噸。繼續(xù)提高還是有潛力的。 ６、車輛換長 車輛的換算長度。也就是用３０噸貨車的平均全長略去小數(shù)，即（１１米）為一個換長單位。 ７、車輛容積 貨車、行李車、郵政車等車內(nèi)能夠裝貨部分的體積。 ８、車輛載重 車輛載重又稱標(biāo)記栽重量。以噸為單位，保留小數(shù)一位。實際載重量與標(biāo)記載重之比，稱為裝載系數(shù)。車輛自重在運輸過程中為無效運輸，因此在滿足強度、剛度、壽命和使用要求的條件下要求盡量減輕。 １０、車輛定員 車輛定員，指客車車內(nèi)按座位或臥鋪數(shù)的額定人員數(shù)。列車長度即為每一車輛全長累加的總和。包括基本記號及輔助記號兩部分。 輔助記號代表車輛的構(gòu)造特點，附在基本記號的后面，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 ３、冰冷藏車：又稱加冰冷藏車。利用冰或冰鹽混合物在車輛冰箱融化，通過冷空氣比重大往下沉和熱空氣比重小往上升形自然循環(huán)，從而吸收了車內(nèi)貨物放出的和外界大氣傳入的熱量，使車內(nèi)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定溫度。 ４、機械冷藏車：冷藏車的一種。按其制冷系統(tǒng)可分為直接式和間接式兩種。先用制冷機冷卻制冷劑，而后借助冷媒（一般采用鹽水）與制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)進行熱交換，再通過水泵將冷媒送入裝貨間散冷器者稱為間接式。目前成組式可分為五節(jié)、九節(jié)、十節(jié)、十二節(jié)、二十三節(jié)等幾種。 ５、長大貨物車：專門裝運體積龐大而笨重貨物的車輛統(tǒng)稱。有以下幾種類型：（１）長大平板車－－車輛長度大于１９米，貨物裝載在平面地板上；（２）凹底平車－－底架縱向梁中部呈元寶形，貨物裝載在凹底中部；（３）落下孔車－－底架中央為空洞形，貨物通過支承架座落在孔內(nèi)；（４）兩節(jié)式車－－將車輛制成兩節(jié)，貨物通過專門支架支承在兩節(jié)車上；（５）鉗夾車－－將車輛制成兩節(jié)，貨物通過專門承載箱或直接夾裝在兩節(jié)車輛之間。關(guān)節(jié)式車輛的承載能力較小，每輛車的自重和載重之和不超過一臺轉(zhuǎn)向架的允許載重。車輛結(jié)構(gòu)中沒有車墻或者車墻不能承擔(dān)載荷，而由底架承擔(dān)全部作用載荷的承載結(jié)構(gòu)。為了使受力合理，減少不必要的自重，還常制成中部高大、兩端稍短的魚腹形。車體與底架牢固結(jié)合，側(cè)壁也能承受部分載荷的承載結(jié)構(gòu)。前者側(cè)壁僅能承受鉛垂載荷，后還能同時承受縱向作用力。 ９、整體承載結(jié)構(gòu)：車體各部分均能承受作用在車體底架上的各種承載結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代車輛中被廣范采用。 １０、無中梁承載結(jié)構(gòu)：沒有中梁的車體承載結(jié)構(gòu)。無中梁結(jié)構(gòu)受力合理，可以減輕車體結(jié)構(gòu)自重，因此現(xiàn)代高速客車大多采用。當(dāng)長大貨物車噸位很大，無法用一個轉(zhuǎn)向架來受車體載荷時，把一組轉(zhuǎn)向架用小底架聯(lián)系起來組成轉(zhuǎn)向架群，共同承擔(dān)車體一端載荷，并沿鐵道運行。根據(jù)車輛運行中產(chǎn)生的震動頻率、振幅、加速度及加速度變化率對人體疲勞的影響，綜合為若干等級范圍，作為考核車輛運行品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。 １４、動荷系數(shù)：車輛正常運行時，車輛或其零部件上所產(chǎn)生的動荷與其相應(yīng)的靜載荷之比值。能引起車輛橫向震動。 １６、輪對脫軌系數(shù)：車輛在鋼軌上運行的同一瞬間，鋼軌作用于車輪輪緣上的側(cè)壓力于車輪的垂直載荷的比值。踏面擦傷后的車輪在鋼軌上滾動時，在踏面上產(chǎn)生平面狀的磨耗現(xiàn)象。如果打擊鋼軌的頻率與車輛某一固有頻率接近，還會造成共振。踏面剝離后，車輪不再保持圓形，會產(chǎn)生較大的沖擊作用。由潤滑條件不良，載荷不正?；蜉S承損壞等原因造成。 ２０、彈簧裝置總靜撓度：轉(zhuǎn)向架各級彈簧裝置在車輛自重和額定靜載荷作用下總的彈簧變形量。 ２１、車鉤三態(tài)