【正文】 梁一端搭在C、B、A排挖孔樁上，另一端懸臂伸出，16米長I45b工字鋼輔助橫抬梁一端搭在路肩枕木垛上，另一端懸臂伸出。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁C排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩(wěn)定。在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和B排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除A排挖孔樁。這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在B排樁（枕木垛）上,受力情況如圖：4. 頂進(jìn)施工過程中,列車經(jīng)過時(shí)停止頂進(jìn)作業(yè)，用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。，,在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和C排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除B排挖孔樁。當(dāng)B排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上，如圖:繼續(xù)頂進(jìn)當(dāng)C排樁被破壞時(shí)，這時(shí)三公里所～工業(yè)站線全部落到框架上,列車經(jīng)過時(shí)將橫抬梁與框架間的支點(diǎn)打牢。義棠～工業(yè)站程序說明:～工業(yè)站線路加固時(shí)設(shè)置4根16米長H700*300型鋼作為橫抬梁，設(shè)置5根16米長I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。*300橫抬梁一端搭在D、E、F排挖孔樁上，另一端懸臂伸出，16米長I45b工字鋼輔助橫抬梁一端搭在路肩枕木垛上，另一端懸臂伸出。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁F排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩(wěn)定。3. 。在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和E排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除D排挖孔樁。這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在E排樁（枕木垛）上,受力情況如圖：4. 繼續(xù)進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。列車經(jīng)過時(shí)停止頂進(jìn)作業(yè)，用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。，,在列車行車間隔時(shí)間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和F排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除E排挖孔樁。當(dāng)E排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在F排樁（枕木垛）上，如圖:繼續(xù)進(jìn)行頂進(jìn)施工，列車經(jīng)過時(shí)停止頂進(jìn)作業(yè)用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。當(dāng)框架橋頂進(jìn)就位后拆除便梁，恢復(fù)線路。介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空縱剖面圖1附件5：I45b工字鋼l=16m介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空縱剖面圖2附件6：I45b工字鋼l=16m介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空節(jié)點(diǎn)圖1附件7：高強(qiáng)螺栓軌道絕緣膠墊Ⅰ100工便梁縱梁扣件扣件高強(qiáng)螺栓Ⅰ100工便梁縱梁介休洗選線K3+403 511115m四孔框架橋線路架空—線路架空節(jié)點(diǎn)圖2附件8：鋼軌絕緣膠墊鋼軌Ⅰ100工便梁Ⅰ100工便梁②￠22∪型螺栓①￠22∪型螺栓1I100工便梁縱梁扣板線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖附件9：附件10： 附件11：關(guān)鍵問題卡控表序號關(guān)鍵項(xiàng)目容易出現(xiàn)的問題擬采取措施責(zé)任人1挖孔樁施工 ，獨(dú)立現(xiàn)場測量確定挖孔樁位置，經(jīng)復(fù)核一致后再下發(fā)技術(shù)交底書。 ，每開挖一米檢查挖孔樁尺寸及垂直度。 ，鋼筋混凝土護(hù)壁管口高出地面2030cm，防止雜物落入孔內(nèi)傷人。 ，并排專人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。石國磊2線路加固施工、傾倒。 、橫抬梁時(shí)，開挖距離過長，線路發(fā)生變化。 。線路的維護(hù)和整修，便梁就位后及時(shí)與鋼枕連接。 “隔六穿一”的原則，開挖一孔穿一根，加固一根，搗固一根。 、鋼軌與工便梁間使用絕緣扣件，施工人員經(jīng)培訓(xùn)合格后上崗并設(shè)專人檢查。線路維護(hù)和整修從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上入手，成立工作量調(diào)查小組，按照“直線地段三塊板一摸、曲線地段兩塊板一摸”的標(biāo)準(zhǔn)，對線路的幾何尺寸精細(xì)排查。根據(jù)調(diào)查出的高低軌向不良、軌距變化率不良等重點(diǎn)病害，精心制定作業(yè)流程，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，專業(yè)小組專項(xiàng)整治。丁克慶3頂進(jìn)施工、抬頭，頂進(jìn)軸線與設(shè)計(jì)偏差較大。 、崩起 。 。 。 。，勤觀測。每頂進(jìn)一鎬，觀測一次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 ，頂柱上面用薄鐵皮軟連接并填土壓實(shí)。 ，側(cè)壁土采用直立開挖。 4. 在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直、軌面水平、曲線超高，設(shè)線路養(yǎng)護(hù)隊(duì)，24小時(shí)巡守養(yǎng)護(hù)線路。 ，確定光電纜位置，對施工范圍內(nèi)所有光電纜探明并做好防護(hù)。楊中華類似工程施工業(yè)績序號工程項(xiàng)目名稱箱身混凝土（m3）孔 徑 （m）箱身長度（m）箱身最大頂力（t）1保滄高速下穿朔黃鐵路14212*1444732客專線D5KK183+15851*2050563膠新線K56+848 16722*51514邯濟(jì)線K8+81314952*44025日照現(xiàn)代路下穿專運(yùn)線11472*1542036朔黃復(fù)線K430+1481++4231類似工程施工圖片略挖孔樁檢算一、線路各荷載的確定根據(jù)線路加固平面布置，義棠～, 三公里線路所～；。；線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q′=20 KN/m沖擊系數(shù)：V=45Km/h計(jì)算:作用到義棠～工業(yè)站線的挖孔樁上的荷載為: 作用到三公里線路所～工業(yè)站線的挖孔樁上的荷載為: 以上兩種情況說明義棠～工業(yè)站線的挖孔樁承受的荷載重，按排義棠～工業(yè)站線的挖孔樁檢算。 挖孔樁自重 總荷載：F=609+358=967KN二、磨擦樁軸向受壓的容許承載力按橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范，磨擦樁軸向受壓的容許承載力：—樁的容許承載力?！獦渡斫孛嬷荛L（m），按成孔樁徑計(jì)算；—各土層的極限摩阻力（Kpa），—5采用；—各土層厚度：第一層為路基填土厚度為2m，第二層為黃土質(zhì)粉質(zhì)粘土，.—樁底支承面積（m2），按設(shè)計(jì)樁徑計(jì)算；—樁底地基土的容許承載力（Kpa），當(dāng)時(shí)，=—鉆孔灌注樁樁底支承力折減系數(shù)，因本方案為挖孔樁，不需計(jì)算此項(xiàng)。三、樁結(jié)構(gòu)的確定： 故地承載力滿足要求；樁頂應(yīng)力：σ=609/（）=539KpaC20砼：[σ]=20Mpaσ=539Kpa [σ]=20Mpa故樁C20砼滿足要求。Ⅰ100型工便梁檢算I100型工便梁慣性矩Ⅰm=735660cm4 線路活荷載： (以影響線計(jì)算得出)；檢算一片梁時(shí)，此片梁所承擔(dān)的荷載應(yīng)為靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備 根據(jù)便梁支點(diǎn)平面圖，支點(diǎn)間最大間距為838cm此時(shí)梁的最大受力跨度Lmax= 跨中最大彎矩沖擊系數(shù)沖擊荷載 自重荷載 應(yīng)力 撓度計(jì)算 支座剪力面積矩?fù)Q算應(yīng)力檢算 檢算截面取腹板與上下翼緣交接處正應(yīng)力剪應(yīng)力 整體穩(wěn)定性計(jì)算構(gòu)件受壓翼緣計(jì)算長度(彎矩為零之間距離) 截面面積 慣性矩 回轉(zhuǎn)半徑 構(gòu)件長細(xì)比 查表 Ф2= 局部穩(wěn)定(加勁肋的設(shè)置)(1)加勁肋的布置腹板的高厚比 可只布置豎間加勁肋，其間距按公式，且不應(yīng)大于豎向加勁肋的最大間距。 取2m(2)加勁肋尺寸 僅用豎向加勁肋加強(qiáng)腹板，應(yīng)成對設(shè)置。 豎向加勁肋伸出肢的寬度： b＞ 實(shí)際160mm 豎向加勁肋的厚度: δ 實(shí)際取14mm。(3)支座處豎向加勁肋下端的承壓檢算梁截面積 A=360362+92820=44480mm2 螺栓孔截面A1=122= 2A1= ` 故梁下翼緣因聯(lián)接螺栓截面剝?nèi)蹩珊雎圆挥?jì)。 梁實(shí)際情況按連續(xù)梁工作，故梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、安全性更大。三公里線路所～工業(yè)站線橫抬梁檢算根據(jù)線路加固平面布置，三公里線路所～，因此。 列車活荷載 線路靜荷載 如線路加固平面圖，在支撐墩上三公里線路所～工業(yè)站線采用H700300型鋼橫抬梁五根 H700型鋼三公里線路所～工業(yè)站線橫抬梁檢算如下: 當(dāng)?shù)谝慌艠段幢黄茐臅r(shí)，縱梁受力后最終傳給A排支撐樁，故橫抬梁不須檢算。 當(dāng)?shù)谝慌艠侗黄茐臅r(shí)，這時(shí)橫梁受力情況如圖：這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí) (1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： 應(yīng)力:滿足要求(2)撓度計(jì)算滿足要求 當(dāng)B排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上，如圖:這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí)(1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： (2)應(yīng)力:滿足要求(3)撓度計(jì)算滿足要求當(dāng)C排樁被破壞時(shí)，這時(shí)三公里線路所～工業(yè)站線已全部落到框架上，義棠～工業(yè)站線的橫抬梁一側(cè)已搭在框架上,不需檢算。義棠～工業(yè)站線橫抬梁檢算根據(jù)線路加固平面布置，義棠～，因此。 列車活荷載 線路靜荷載 如線路加固平面圖，在支撐墩上義棠～工業(yè)站線采用H700300型鋼橫抬梁四根 H700型鋼義棠～工業(yè)站線橫抬梁檢算如下: 當(dāng)C排樁破壞后，義棠～工業(yè)站線縱梁受力后最終傳給D排支撐樁，故橫抬梁不須檢算。 當(dāng)D排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁受力情況如右圖：這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí) (1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： 應(yīng)力:滿足要求(2)撓度計(jì)算滿足要求 當(dāng)B排樁被破壞時(shí)，這時(shí)橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上，如圖:這時(shí)H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(shí)(1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： (2)應(yīng)力:滿足要求(3)撓度計(jì)算滿足要求H20鋼枕檢算現(xiàn)行機(jī)車最大軸重P=220KN，列車限速45Km/h 橫梁間距568mm每根橫梁折算受力 橫梁按簡支梁計(jì)算，橫梁采用H20鋼枕Im=6016cm4沖擊系數(shù) 沖擊荷載 自重荷載 應(yīng)力:滿足要求 撓度： 滿足要求實(shí)際工作中橫梁兩端由高強(qiáng)螺栓將其固定在縱梁上，按固定梁工作，則強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等更大。41． 影響線繪制利用有限元軟件MIDAS/Civil計(jì)算各控制截面的影響線：截面1剪力影響線圖截面2彎矩影響線圖截面2剪力影響線圖截面3彎矩影響線圖截面3剪力影響線圖截面4彎矩影響線圖截面4剪力影響線圖截面5彎矩影響線圖截面5剪力影響線圖2． 控制截面控制內(nèi)力計(jì)算結(jié)果利用有限元軟件MIDAS/Civil計(jì)算各控制截面的內(nèi)力：單線，中活載，單片鋼梁。控制截面12345彎矩0剪力3． 換算均布荷載根據(jù)簡支梁截面內(nèi)力計(jì)算公式，可得換算均布荷載如下：由可得：