【正文】 的方案是：以通風(fēng)降塵凈毒為主，優(yōu)化管道通風(fēng)方式；狠抓機(jī)械凈化，減少污染源；實(shí)施水幕降塵，加強(qiáng)綜合治理，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)管理。一、通風(fēng)方案 采用管道壓入式通風(fēng)方式。 型風(fēng)機(jī)配Φ600mm 軟質(zhì)風(fēng)管，向工作面供風(fēng)。二、防塵措施（一）為控制粉塵的產(chǎn)生，鉆眼作業(yè)必須采用濕式鑿巖，僅在巖石性質(zhì)不適合濕式鑿巖的地方可采用帶有捕塵設(shè)備的干式鑿巖，但所采用的防塵措施不能達(dá)到規(guī)定的粉塵濃度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，嚴(yán)禁采用干式鑿巖。（二）在鑿巖和裝碴時(shí)，做好以下工作：鑿巖機(jī)在鉆眼時(shí)，必須先送水后送風(fēng)；放炮后必須進(jìn)行噴霧、灑水；在距掌子面30m 外邊墻兩側(cè)各放一臺(tái)水幕降塵器，爆破前10min 打開(kāi)閥門，放炮30min 后關(guān)閉。施工人員佩帶防塵口罩。三、機(jī)械設(shè)備凈化加強(qiáng)對(duì)進(jìn)洞機(jī)械車輛的維修保養(yǎng)，定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)、排氣管是否暢通，噴油效果不好的油嘴及時(shí)更換。在柴油中加入凈化劑。禁止排煙凈化未達(dá)標(biāo)的車輛進(jìn)入洞內(nèi)。四、通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)穩(wěn)定通風(fēng)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)防漏降阻，推廣防塵技術(shù)。掌子面安裝水幕降塵器，做到機(jī)械凈化、噴霧降塵和個(gè)人防護(hù)為主要內(nèi)容的綜合防塵。健全通風(fēng)管理制度，使工作內(nèi)容制度化，工作標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，并制定相應(yīng)獎(jiǎng)懲措施，并嚴(yán)格執(zhí)行。通風(fēng)機(jī)應(yīng)有專人值守，按規(guī)程要求操作風(fēng)機(jī)，如實(shí)填寫記錄。加強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)管理工作，風(fēng)機(jī)與風(fēng)管的性能必須做到合理匹配。通風(fēng)機(jī)使用前應(yīng)卸去廢油，換注新黃油，以后每半月加注一次。風(fēng)機(jī)應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，盡量減少停機(jī)次數(shù)。風(fēng)管出現(xiàn)破洞，要及時(shí)粘補(bǔ)，較大的破口可先縫再粘補(bǔ)。風(fēng)管每隔一段距離要設(shè)放水孔。 二次模筑砼施工砼襯砌施工采用自動(dòng)計(jì)量拌和站拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，整體鋼模臺(tái)車（其結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)圖3304），泵送砼，人工木錘模外敲振，小鏟插邊輔以插入式振動(dòng)器振搗的方法施工，封頂采用輸送泵接封頂器封頂技術(shù)。砼襯砌施工工藝流程見(jiàn)表5（圖508）。其施工要點(diǎn)為：圖3304 整體鋼模臺(tái)車結(jié)構(gòu)示意圖 （一）二襯施作時(shí)機(jī)的確定二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合下列條件： 隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢(shì)；水平收斂（拱腳附近），； 施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計(jì)總變形量的80%以上；（二）襯砌臺(tái)車制造、調(diào)試、就位及端部模板安裝臺(tái)車采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動(dòng)走行系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。臺(tái)車拼裝后的調(diào)試處置臺(tái)車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯(cuò)臺(tái)等襯砌外觀質(zhì)量問(wèn)題的主要原因。⑴襯砌臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5 次后，再行緊固螺栓，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺(tái)車的整體性。⑵檢查臺(tái)車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時(shí)進(jìn)行整修。⑶襯砌前對(duì)模板表面進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。臺(tái)車就位⑴臺(tái)車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)：臺(tái)車軌道采用鐵路P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于已鋪底或仰拱填充的砼地面上,保證臺(tái)車平穩(wěn)。， 允許誤差177。1cm； 二是軌面標(biāo)高為隧道路面中心高上15cm，允許誤差177。1cm。要調(diào)整模板中心線盡量同臺(tái)車大梁中心重合，使臺(tái)車在砼灌注過(guò)程中處于良好的受力狀態(tài)。⑵定位方法采用五點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過(guò)控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、墻部模板或柱腳的底腳點(diǎn)來(lái)精確控制臺(tái)車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長(zhǎng)差引起的左右側(cè)搭接長(zhǎng)度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯(cuò)臺(tái)。臺(tái)車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺(tái)車撐開(kāi)就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無(wú)錯(cuò)動(dòng)移位情況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時(shí)也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)臺(tái)。為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車上浮，還須在臺(tái)車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。擋頭板制作和安裝擋頭板選用5cm 厚木板制作，采用角鋼U 形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。（三）砼品質(zhì)控制措施二襯砼原材料：詳見(jiàn)表3303。砼坍落度控制：一般選13～18cm，根據(jù)砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。外摻劑（料）的選用：適量摻加FDN440 高效緩凝型減水劑，可以改善砼的和易性，增加其流動(dòng)性；在襯砌砼中摻加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密實(shí)度；防水劑選用FS 型。 二次襯砌原材料規(guī)格及檢驗(yàn)頻率表 表3303 序號(hào)原材料名稱規(guī)格抽檢頻率1 水泥 每批號(hào)/200t 抽檢一次2 砂中砂每批量/200m3 抽檢一次3 碎石 5～20mm 每批量/500m3 抽檢一次碎石 20～40mm 4 鋼筋 A20MnSi 同型號(hào)每批號(hào)/60t 抽檢一次鋼筋焊接接頭同型號(hào)每300 個(gè)接頭抽檢1 組5 外防水劑 FS 型每批號(hào)/100t 抽檢一次6 摻減水劑早強(qiáng)緩凝型每批號(hào)/20t 抽檢一次7 劑粉煤灰Ⅱ級(jí)每批量/200t 抽檢一次按施工配合比準(zhǔn)確計(jì)量：自動(dòng)計(jì)量器具須經(jīng)具備資質(zhì)的單位進(jìn)行標(biāo)定并定期校核，每次砼拌制前必須對(duì)計(jì)量器具進(jìn)行檢查，確保砼用料計(jì)量準(zhǔn)確。 （四）減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質(zhì)量在反弧段施工中，一是摻加1%的FDN440 型減水劑和16%的粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是搗固方法得當(dāng)。三種方法綜合運(yùn)用，以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。 （五）消滅砼接縫錯(cuò)臺(tái)的措施消滅環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)：一是在臺(tái)車就位前，將砼搭接部位及臺(tái)車搭接部分表面（包括中墻頂部拱趾部位）徹底清理干凈，使臺(tái)車與砼表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺(tái)車支撐，應(yīng)將所有的支撐全部支撐到位，保證臺(tái)車整體受力，必要時(shí)可在臺(tái)車端部增加絲杠支撐；三是在臺(tái)車前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防臺(tái)車上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)；四是嚴(yán)控臺(tái)車底部以上3 米灌注砼速度（一般控制在約4 小時(shí)）和坍落度（一般在14cm）；五是檢查臺(tái)車前后斷面尺寸制造誤差，及時(shí)消除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺(tái)車中線與隧道中線在同一個(gè)平面；七是保持臺(tái)車與混凝土的搭接長(zhǎng)度為10 厘米（曲線地段指內(nèi)側(cè)）。消滅臺(tái)車模板錯(cuò)臺(tái)：對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過(guò)程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯(cuò)臺(tái)?？刂婆_(tái)車作業(yè)窗處錯(cuò)臺(tái)和漏漿：作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點(diǎn)用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。（六）襯砌砼封頂技術(shù)封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。（七）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場(chǎng)試壓達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制， 時(shí)拆模。（八）砼養(yǎng)護(hù)拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14 天。 （九）砼表面整修拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補(bǔ)，由技術(shù)人員共同研究后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后及時(shí)處理。 氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對(duì)比試驗(yàn)確定的比例摻拌后，局部填補(bǔ)抹平。環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約2cm， 不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。對(duì)于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。預(yù)留洞室周邊還應(yīng)先行清理干凈，然后噴水濕潤(rùn)，采用高標(biāo)號(hào)、與二襯顏色相統(tǒng)一的砂漿，抹平壓光。（十）襯砌砼灌注作業(yè)中的幾個(gè)細(xì)節(jié)二襯砼灌注前應(yīng)檢查以下幾點(diǎn)：①?gòu)?fù)查臺(tái)車模板及中心高是否符合要求，倉(cāng)內(nèi)尺寸是否符合要求；②臺(tái)車及擋頭模安裝定位是否牢靠；③止水條安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；④模板接縫是否填塞緊密；⑤脫模劑是否涂刷均勻；⑥基倉(cāng)清理是否干凈，施工縫是否處理；⑦予埋件位置是否符合要求；⑧輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。砼灌注：砼采用分層、左右交替對(duì)稱澆注，每層澆筑厚度約25cm。兩側(cè)高差控制在50cm 以內(nèi)， 以內(nèi)，以防砼離析。澆注過(guò)程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)1h 則按施工縫處理。當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm 時(shí)，應(yīng)刮凈窗口附近的贓物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩?zhàn)右员＞o密結(jié)合，不漏漿。砼定人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動(dòng)器搗固，保證砼密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過(guò)程中嚴(yán)禁用振動(dòng)棒拖拉砼。鋼筋保護(hù)層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此要適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。矮邊墻頂面及中墻頂部拱趾處砼接縫處理：砼開(kāi)盤前先泵送同級(jí)砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪2cm 為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時(shí)起到潤(rùn)濕輸送泵和管路的作用。砼輸送管路布置：接頭管箍應(yīng)避免接觸不當(dāng)造成爆脫，管路用方木支墊高出地面，穿過(guò)臺(tái)車時(shí)管箍不與臺(tái)車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管， 以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。拱部砼對(duì)稱灌注更替時(shí)間控制：采取砼灌注時(shí)間和灌注高度兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達(dá)1m 時(shí)，必須換管；單側(cè)砼灌注間歇時(shí)間不超過(guò)砼的初凝時(shí)間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時(shí)間達(dá)70min 時(shí)，必須換管。 砼路面施工待二次襯砌及水溝、電纜槽施工完成后，進(jìn)行砼路面施工。采用真空吸水工藝，按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分縫位置進(jìn)行分塊、分段施工。砼在拌和站集中拌和，用砼輸送車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)攤鋪。采用新槽鋼做邊模。攤鋪、振搗、抹平、切縫組成一條龍機(jī)械化作業(yè)線。砼路面施工工藝流程見(jiàn)表5（圖509），施工要點(diǎn)如下：首先要對(duì)路面基層進(jìn)行養(yǎng)生和檢查?；鶎拥膸缀纬叽?、標(biāo)高、應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，清除基層表面的雜物，養(yǎng)生期不得小于7d。測(cè)量放樣：基層檢查合格后，進(jìn)行測(cè)量放樣。按每10m 一個(gè)中線樁恢復(fù)中線，并放出待施工節(jié)塊的支模邊線；標(biāo)高由邊線周圍明確測(cè)放出的水平基準(zhǔn)點(diǎn)控制。立模：采用新槽鋼做邊模，螺栓連接，應(yīng)連接牢固、緊密，在整個(gè)長(zhǎng)度上緊貼基層頂面，不允許漏漿，個(gè)別不平整處采取支持措施，并用砂漿填塞。模板側(cè)面埋設(shè)地錨牢固支撐，保證在澆注砼時(shí)能經(jīng)受沖擊和振動(dòng)。最后，在模板上按設(shè)計(jì)固定拉桿、傳力桿。施工前應(yīng)認(rèn)真選擇砼的配合比，特別是砼的抗折、抗壓強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求。砼原材料的質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。砼在集中拌和站拌制，通過(guò)砼輸送車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)攤鋪，先鋪第一層，待安設(shè)鋼筋網(wǎng)后再鋪第二層，攤鋪厚度應(yīng)考慮振實(shí)予留高度。砼先用人工插入式振搗器搗實(shí)，后用平板振搗器振搗，粗刮平。再用震動(dòng)梁、提漿機(jī)提漿振平，同時(shí)輔以人工找平，最后用滾平機(jī)精平。然后，用3m 鋁合金直尺檢測(cè)平整度，以達(dá)《驗(yàn)標(biāo)》規(guī)定為準(zhǔn)。振搗標(biāo)準(zhǔn)以混合料停止下沉，不再冒氣泡，表面泛漿為止。振搗過(guò)程中要隨時(shí)檢查模板和拉桿、傳力桿，發(fā)現(xiàn)下沉、變形、松動(dòng)和移位及時(shí)糾正。精平后用木抹揉壓，再用鋼抹壓光。養(yǎng)生：待指壓無(wú)痕時(shí)，用無(wú)紡布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)。切縫：先用色線標(biāo)出切縫位置，再用切縫機(jī)切縫。嵌縫：按灌入法施工。灌前需將縫內(nèi)雜物清除干凈，同時(shí)保持基層干燥。第四章 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證體系與措施 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 質(zhì)量方針、質(zhì)量管理（創(chuàng)優(yōu)）目標(biāo)我集團(tuán)的質(zhì)量方針為：永恒追求更好，向顧客提供滿意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。對(duì)本項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)是：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、國(guó)家和交通部現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工，確保全部工程達(dá)到國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上，爭(zhēng)創(chuàng)省部?jī)?yōu)質(zhì)工程。 質(zhì)量承諾竣工驗(yàn)收按部頒驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)，若質(zhì)量達(dá)不到承諾的質(zhì)量目標(biāo)，本投標(biāo)人愿接受金額為合同造價(jià)的5%的違約金處罰；項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)本標(biāo)段工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃落實(shí)措施一、建立健全創(chuàng)優(yōu)組織建立項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長(zhǎng)的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，專職質(zhì)量監(jiān)察部具體負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的創(chuàng)優(yōu)工作，工程技術(shù)部協(xié)助工作，各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)和主管技術(shù)的副隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)各自管段項(xiàng)目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作。二、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃落實(shí)措施在項(xiàng)目上場(chǎng)之初建立一整套完善的創(chuàng)優(yōu)管理制度，和本標(biāo)段工程的質(zhì)量監(jiān)察與管理協(xié)調(diào)進(jìn)行，并采取相應(yīng)的切實(shí)可行的落實(shí)措施，有計(jì)劃、有步驟、有針對(duì)性、有序地實(shí)現(xiàn)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。（一）細(xì)化措施、責(zé)任到人根據(jù)本工程的特點(diǎn)、規(guī)模等實(shí)際情況，制定詳細(xì)的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)和措施，并將各項(xiàng)目、各分部、各分項(xiàng)工程、各施工工序、各環(huán)節(jié)等創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)確定并落實(shí)到各具體負(fù)責(zé)的施工隊(duì)，明確責(zé)任到施工隊(duì)、作業(yè)工班和個(gè)人。（二）勤檢查、細(xì)檢驗(yàn)根據(jù)制定的詳細(xì)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)和本標(biāo)段工程實(shí)際進(jìn)度，對(duì)本標(biāo)段所有工程項(xiàng)目的施工及時(shí)進(jìn)行檢查；并嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)檢驗(yàn)，對(duì)于關(guān)鍵部位按照比現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)高一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。建立細(xì)致的創(chuàng)優(yōu)檔案，及時(shí)記錄各項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)的進(jìn)度、安全、質(zhì)量等實(shí)際情況，為落實(shí)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃所確定的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)提供必要的、詳細(xì)的數(shù)據(jù)，以便及時(shí)指導(dǎo)和管理。見(jiàn)項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)檔案記錄表41 (示意)。創(chuàng)優(yōu)檔案記錄表 表41 序號(hào)項(xiàng)目分部工程分項(xiàng)工程安全情況創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)際質(zhì)量情況要求進(jìn)度指標(biāo)實(shí)際進(jìn)度指標(biāo)創(chuàng)優(yōu)負(fù)責(zé)人作業(yè)工班(工班長(zhǎng)) 作業(yè)人員合格率優(yōu)良率合格率優(yōu)良率1 2 3 4