【正文】 項(xiàng)目組收集了影響區(qū)路網(wǎng)中7個(gè)觀測(cè)站2000年以后的交通量觀測(cè)資料。觀測(cè)站交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表25。據(jù)此分析，可看出本項(xiàng)目影響區(qū)公路各主要路段歷年交通量發(fā)展、車(chē)種構(gòu)成等的變化趨勢(shì)，并對(duì)擬建項(xiàng)目所屬的207國(guó)道觀測(cè)站進(jìn)行重點(diǎn)分析。交通量發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)，2000年以后207國(guó)道郜營(yíng)、文姥，316國(guó)道大橋、太平，襄關(guān)線涌泉，襄谷線黃康，新樊線宋堰各觀測(cè)站所代表路段的交通量變化情況。表31 主要路段歷年觀測(cè)交通量發(fā)展趨勢(shì)表（折算數(shù)）路段觀測(cè)站年份207國(guó)道郜營(yíng)207國(guó)道文姥316國(guó)道大橋316國(guó)道太平襄關(guān)線涌泉襄谷線黃康新樊線宋堰2000 5207 7946 7364 3480 2759 2629 4487 2001 5169 9042 8757 3183 4233 2986 4122 2002 5703 8444 　3171 4061 3917 5661 2003 7447 9100 　5151 4640 3545 5943 2004 10103 9538 　5091 5410 3507 5234 2005 13013 8248 　4765 5752 3547 4505 2006 8173 5712 8054 4159 6167 3506 3494 2007 8515 5547 7734 3631 9635 3551 3640 平均增長(zhǎng)率%%%%%%%由各觀測(cè)站平均增長(zhǎng)率可以看出，207國(guó)道往河南方向及襄關(guān)線往南漳方向，交通量增長(zhǎng)特別突出，%%，這兩個(gè)方向的交通需求較大。車(chē)型構(gòu)成變化趨勢(shì)2000年以后本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)主要干線公路上交通量車(chē)型構(gòu)成比列變化，見(jiàn)表32。表32 車(chē)型比例變化趨勢(shì)表（折算數(shù)）路段觀測(cè)站年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車(chē)2000 %%%%%%2001 %%%%%%2002 %%%%%%2003 %%%%%%2004 %%%%%%2005 %%%%%%2006 %%%%%%2007%%%%%%由表32可見(jiàn)，交通量中以小客車(chē)居多，且增長(zhǎng)較為迅速，其它車(chē)型的比列與小可車(chē)相比均較小，且比例變化不大。由此可以預(yù)計(jì)，今后一段時(shí)期以?xún)?nèi)，區(qū)域路網(wǎng)中，客車(chē)車(chē)型比例仍將上升，小客車(chē)仍將保持較快的增長(zhǎng)。為了獲得本項(xiàng)目近期交通量數(shù)據(jù)，項(xiàng)目組于2008年12月10日7時(shí)至19時(shí)在團(tuán)山進(jìn)行了12小時(shí)交通量觀測(cè)，調(diào)查車(chē)型分類(lèi)見(jiàn)表33。表33 調(diào)查車(chē)型分類(lèi)表編號(hào)車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)1小貨2噸以下（含2噸）2中貨2噸至7噸（含7噸）3大貨7噸以上4小客轎車(chē)、吉普車(chē)、摩托車(chē)、面包車(chē)（19座及以下）5大客19座以上的客車(chē)6拖掛、集裝箱集裝箱，除主體外另帶有掛車(chē)的車(chē)種以12小時(shí)交通量調(diào)查為基礎(chǔ)，換算成年平均日交通量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，年平均日交通量采用下式計(jì)算：Qik=qikβiγikδi式中：Qik——地點(diǎn)i、k類(lèi)車(chē)的年平均日交通量；qik——地點(diǎn)i、k類(lèi)車(chē)的調(diào)查日交通量；βi——地點(diǎn)i的晝夜率；γik——地點(diǎn)i、k類(lèi)車(chē)的交通量月不均勻系數(shù)；δi——地點(diǎn)i的交通量周不均勻系數(shù)。再用表34中的折算系數(shù)將交通量折算為標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)。表34 本項(xiàng)目車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)表汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明小型車(chē)≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2t的貨車(chē)中型車(chē)＞19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車(chē)大型車(chē)載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車(chē)拖掛車(chē)載質(zhì)量＞14t的貨車(chē)經(jīng)計(jì)算，2008年207國(guó)道調(diào)查路段平均日交通量為9473pcu/d，其中客車(chē)為3938pcu/d，貨車(chē)為5535pcu/d。車(chē)型比例見(jiàn)圖31。圖31 207國(guó)道調(diào)查路段車(chē)型比例圖項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)，近期公路項(xiàng)目大規(guī)模的OD調(diào)查是由某市東外環(huán)高速公路工可而開(kāi)展的。由于本項(xiàng)目未進(jìn)行OD調(diào)查，故在報(bào)告的交通量預(yù)測(cè)過(guò)程中適當(dāng)參考了某市東外環(huán)高速公路工可的部分結(jié)論。本項(xiàng)目的交通功能207國(guó)道某城區(qū)改建項(xiàng)目是某市干線公路骨架系統(tǒng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后可分離城市過(guò)境性交通、承擔(dān)城市片區(qū)組團(tuán)間快速交通聯(lián)系、緩解中心區(qū)客貨運(yùn)交通壓力，提高跨江通道通行能力，對(duì)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也有著十分重要的影響。本項(xiàng)目與其它公路的相互影響某及以北的河南至荊門(mén)、荊州及以南的湖南的公路通道有兩種走向，即襄荊高速公路和207國(guó)道。就兩條公路走廊全路段而言，其競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系明顯，但由于各走廊帶在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中已呈現(xiàn)明顯的分工特點(diǎn)。本項(xiàng)目建設(shè)為一級(jí)公路，雖然對(duì)路段通行條件有較大改善，但由于本項(xiàng)目里程較短，僅局部路段存在改線，沒(méi)形成新的大通道，對(duì)公路走廊的運(yùn)輸分工不會(huì)產(chǎn)生大的影響，故本項(xiàng)目建成后基本上仍承擔(dān)原207國(guó)道的過(guò)境交通，不考慮與其他公路通道的交通量轉(zhuǎn)移。本項(xiàng)目與其它運(yùn)輸方式的相互影響就綜合運(yùn)輸體系而言，本項(xiàng)目對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)目傮w格局影響較??；另外本項(xiàng)目路線為南北走向，區(qū)域內(nèi)的漢江水運(yùn)為東西走向，而焦柳鐵路雖為南北走向但主要承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸，與主要承擔(dān)中短途運(yùn)輸?shù)谋卷?xiàng)目無(wú)明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因此本報(bào)告交通量預(yù)測(cè)不考慮其它運(yùn)輸方式的分擔(dān)問(wèn)題?；谏鲜稣J(rèn)識(shí)，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成：①自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量。即由于項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而自然增長(zhǎng)的交通量。②誘增交通量。根據(jù)交通部頒《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》（1988年）的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為公路建成后20年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)的特征年設(shè)定為2013年、2015年、2020年、2025年、2030年和2032年。交通量預(yù)測(cè)思路由于207國(guó)道某城區(qū)段已經(jīng)街道化，既要承擔(dān)207國(guó)道的過(guò)境交通量，還要承擔(dān)城區(qū)附近的短途交通，交通量已飽和。本項(xiàng)目建成后將代替原207國(guó)道某城區(qū)段承擔(dān)207國(guó)道的過(guò)境交通，而原207國(guó)道某城區(qū)段將來(lái)基本上只承擔(dān)城區(qū)附近的短途交通。因此，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)立足于分析207國(guó)道過(guò)境交通量，采用彈性系數(shù)法及回歸分析法進(jìn)行預(yù)測(cè)。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量分客、貨車(chē)型，并按趨勢(shì)型交通量、誘增交通量分別進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。基本思路如下：交通量資料分析趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)趨勢(shì)型交通量綜合選定交通量預(yù)測(cè)結(jié)果彈性系數(shù)法、回歸分析法誘增交通量預(yù)測(cè)觀測(cè)資料的選用207國(guó)道在郜營(yíng)、文姥設(shè)有間隙式交通量觀測(cè)站。其中：207國(guó)道郜營(yíng)觀測(cè)站觀測(cè)數(shù)據(jù)代表路段為魏集至某；207國(guó)道文姥觀測(cè)站觀測(cè)數(shù)據(jù)代表路段為某至桃園。郜營(yíng)及文姥離城區(qū)較遠(yuǎn)，避開(kāi)了城區(qū)短途交通，其觀測(cè)數(shù)據(jù)反映的是207國(guó)道的過(guò)境交通量數(shù)據(jù)。本項(xiàng)目建成后基本上只承擔(dān)207國(guó)道過(guò)境交通，因此郜營(yíng)和文姥觀測(cè)站數(shù)據(jù)的作為本報(bào)告交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)（1）彈性系數(shù)法彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)的定義式如下：公式中運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用地區(qū)生產(chǎn)總值。在分析彈性系數(shù)時(shí)，根據(jù)某城區(qū)附近各干線公路交通量觀測(cè)值和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)性，采用回歸分析，分析交通增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)性，建立相應(yīng)的模型，并以之作為分析彈性系數(shù)的依據(jù)。本項(xiàng)目所在的區(qū)域公路網(wǎng)交通量觀測(cè)值增長(zhǎng)率與某市GDP增長(zhǎng)率之間的彈性系數(shù)，見(jiàn)表35。表35 交通量觀測(cè)值與GDP的彈性關(guān)系表路段觀測(cè)站207國(guó)道郜營(yíng)207國(guó)道文姥316國(guó)道大橋316國(guó)道太平襄關(guān)線涌泉襄谷線黃康新樊線宋堰交通增長(zhǎng)率%%%%%%%GDP增長(zhǎng)率%彈性系數(shù) 由表35可見(jiàn)，本項(xiàng)目所在地區(qū)各公路觀測(cè)站交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的彈性系數(shù)變化范圍較大，規(guī)律性不甚明顯。彈性系數(shù)變化范圍較大、規(guī)律性不明顯的主要原因是：由于我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)改革，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的口徑、范圍等運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的不完善造成的。如公路運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放，各種經(jīng)濟(jì)成份的運(yùn)力進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，對(duì)繁榮運(yùn)輸市場(chǎng)、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量起到很大作用，卻增加了運(yùn)輸市場(chǎng)管理的難度，加大了運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的難度，同時(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，各種非營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車(chē)輛大幅增加，科學(xué)合理的將其反映在現(xiàn)有運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的口徑、范圍與方法中還有待研究，因此現(xiàn)有的客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是很難確切反映運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況的。運(yùn)輸彈性系數(shù)的變化是有一定規(guī)律性。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)輸彈性系數(shù)的發(fā)展規(guī)律一般是：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期或快速發(fā)展時(shí)期，交通運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)速度一般要高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，運(yùn)輸彈性大于1；隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定程度，交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度減緩，與經(jīng)濟(jì)幾乎同步增長(zhǎng)，運(yùn)輸彈性接近于1；之后，交通運(yùn)輸增長(zhǎng)速度低于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，運(yùn)輸彈性小于1。客運(yùn)與貨運(yùn)相比較，不同時(shí)期的增長(zhǎng)率也不同。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展前期，貨運(yùn)增長(zhǎng)速度比客運(yùn)快，即貨運(yùn)彈性一般大于客運(yùn)彈性。但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，客運(yùn)將保持較快的增長(zhǎng)速度，并趕上和超過(guò)貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度，即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展后期，貨運(yùn)彈性小于客運(yùn)彈性。因此，本報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)運(yùn)輸彈性系數(shù)的確定，不能僅以按現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)方法得到的運(yùn)輸量所計(jì)算的運(yùn)輸彈性系數(shù)為主要依據(jù)，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸彈性系數(shù)的一般變化規(guī)律，并結(jié)合我國(guó)及項(xiàng)目影響區(qū)鄰近地區(qū)客、貨汽車(chē)擁有量的增長(zhǎng)變化情況綜合確定。同時(shí)，還應(yīng)考慮一下因素進(jìn)行綜合分析：（1）與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)仍處于發(fā)展中國(guó)家，因而未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間較大，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)有一個(gè)快速增長(zhǎng)的過(guò)程；（2）隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、人民生活水平的提高，將加快我國(guó)汽車(chē)的普及，人均汽車(chē)擁有量、人均出行次數(shù)將會(huì)大幅增加；因?yàn)榕c交通運(yùn)輸量有密切關(guān)系的人口因素中，除我國(guó)人口數(shù)量和人口構(gòu)成對(duì)運(yùn)輸需求較大，人均出行次數(shù)也是一個(gè)重要的影響因素，人均出行次數(shù)在地區(qū)之間的分布也很不均衡，如浙江、廣東等省分別達(dá)25次，而西北地區(qū)僅7~8次。目前某省人均出行次數(shù)為10人次/年，同全國(guó)(13人次/年)有差距，同國(guó)外相比，差距更大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除美國(guó)外，其它工業(yè)化國(guó)家在人均GDP為1000美元時(shí)，人均出行次數(shù)為64~321人次/年。隨著人民生活水平的提高，某省、特別是項(xiàng)目所在地區(qū)的人均出行次數(shù)有較大增加，公路客運(yùn)也增長(zhǎng)較快。（3）汽車(chē)擁有量將有較快的增長(zhǎng)。汽車(chē)擁有量是影響公路交通量的重要因素，從國(guó)內(nèi)外人均汽車(chē)擁有量來(lái)看，我國(guó)與國(guó)外差距巨大，發(fā)達(dá)國(guó)家人均汽車(chē)擁有量為我國(guó)的40~60倍，巴西、韓國(guó)等中等發(fā)達(dá)國(guó)家也是我國(guó)的10~20倍；某省尤其是項(xiàng)目影響區(qū)的人均汽車(chē)擁有量也大大低于全國(guó)平均水平，但項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要高于全國(guó)平均水平，這就表明本項(xiàng)目影響區(qū)人均汽車(chē)擁有量將有較快的增長(zhǎng)，交通量也將會(huì)有較快的增長(zhǎng)。（4）隨著我國(guó)加入WTO，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，區(qū)域間物資交流越來(lái)越密切。從公路運(yùn)輸特點(diǎn)看，公路運(yùn)輸具有靈活、快速、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，適應(yīng)批次多、批量少、高附加值貨物運(yùn)輸?shù)囊?，另外高等?jí)公路的建設(shè)，使公路運(yùn)輸不僅在中短途運(yùn)輸中處于主導(dǎo)地位，而且逐步在長(zhǎng)途運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用，未來(lái)公路運(yùn)輸將承擔(dān)更多貨運(yùn)運(yùn)輸。因此，本報(bào)告根據(jù)運(yùn)輸彈性系數(shù)的變化規(guī)律，結(jié)合以上綜合分析，并借鑒國(guó)內(nèi)其他研究成果和與本項(xiàng)目相鄰的高速公路及其他路網(wǎng)預(yù)測(cè)等相關(guān)資料，將本項(xiàng)目影響區(qū)運(yùn)輸彈性系數(shù)取值見(jiàn)表36。表36 項(xiàng)目影響區(qū)客貨車(chē)彈性系數(shù)預(yù)測(cè)表車(chē)型2007～20102010～20152015～20202020～20252025～2032客車(chē)彈性系數(shù) 貨車(chē)彈性系數(shù) 根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)客貨車(chē)彈性系數(shù)預(yù)測(cè)值和項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)預(yù)測(cè)值，可以確定項(xiàng)目影響區(qū)客貨車(chē)交通量增長(zhǎng)率，見(jiàn)表37。表37 趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率表（彈性系數(shù)法）車(chē)型2007～20102010～20152015～20202020～20252025～2032客車(chē)%%%%%貨車(chē)%%%%%根據(jù)項(xiàng)目組2008年對(duì)207國(guó)道團(tuán)山的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，可以求得207國(guó)道未來(lái)各特征年趨勢(shì)型交通量，見(jiàn)表38。表38 趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（彈性系數(shù)法） 單位：pcu/d類(lèi) 別201320152020202520302032客 車(chē)4738 5445 7378 9445 11272 12098 貨 車(chē)6483 7384 9736 12177 14220 15130 合 計(jì)11221 12829 17115 21622 25491 27227 （2）回歸分析法通常，處在一個(gè)系統(tǒng)中的各種變量，可以有兩類(lèi)關(guān)系，一類(lèi)稱(chēng)為函數(shù)關(guān)系，一類(lèi)稱(chēng)為相關(guān)關(guān)系。當(dāng)事物之間具有確定關(guān)系時(shí)，則變量之間表現(xiàn)為某種函數(shù)關(guān)系。而有些事物，雖然它們之間有著密切的聯(lián)系，但并不能用正確的函數(shù)式確定其間的關(guān)系，稱(chēng)這類(lèi)事物間具有相關(guān)關(guān)系。具有相關(guān)關(guān)系的變量，雖然不能用準(zhǔn)確的函數(shù)式表達(dá)其聯(lián)系，卻可以通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（或調(diào)查數(shù)據(jù)）的