鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-12 13:36本頁(yè)面
【正文】 附屬業(yè)務(wù)：郵件運(yùn)輸，行李運(yùn)輸，包裹運(yùn)輸 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 66 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 三、鐵路貨物運(yùn)輸組織 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 貨物種類繁多，鐵路運(yùn)輸常分為三種。 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè) （ 1）貨物發(fā)送作業(yè) （ 2）貨物運(yùn)輸途中作業(yè) （ 3）貨物到達(dá)作業(yè) 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 67 鐵路行車組織原理 （ 1）基本概念 列車 —— 鐵路車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編成車列，掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí)。 車次 —— 為區(qū)別不同方向、不同種類、不同路段和不同時(shí)刻的列車，給每一列車編定一個(gè)標(biāo)識(shí)碼。 上行 —— 全路向北京、支線向干線或指定方向行駛。 下行 —— 反向。 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 68 上行列車 —— 原則上規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車。（編為雙號(hào)車次） 下行列車 —— 原則上規(guī)定由首都或干線開往支線的列車。（編為單號(hào)車次） 直達(dá)列車 —— 貨物列車在裝卸車站或技術(shù)站編組、通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 69 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 （ 2）車流組織與列車編組計(jì)劃 1)車流組織 基本概念： 貨流 —— 在一定時(shí)期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送的貨物數(shù)量的總稱。 貨流的描述：貨流反映了鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，包含流向、流量、運(yùn)距和構(gòu)成四要素。 所涉及量有： 貨運(yùn)量 =各站貨物發(fā)送噸數(shù)的總和 =各支貨流量的總和 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 70 區(qū)段的貨運(yùn)密度 =通過(guò)各區(qū)段的貨流量的總和 貨物周轉(zhuǎn)量 =區(qū)段的貨運(yùn)密度 該區(qū)段的長(zhǎng)度的總和 貨物平均運(yùn)程 =貨物周轉(zhuǎn)量 /貨運(yùn)量 車流 —— 在一定時(shí)期內(nèi)，車輛的去向或到站和數(shù)量的總稱。 重車流 —— 裝車站裝出的重車向卸車地點(diǎn)輸送所形成的車流。 空車流 —— 卸車站把卸后富余空車向裝車地點(diǎn)排送所形成的車流。 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 71 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 貨物轉(zhuǎn)化為車流： 它是車流組織的一項(xiàng)重要工作和任務(wù)，是一個(gè)供需平衡的過(guò)程。即根據(jù)貨流情況確定出應(yīng)提供多少車輛形成相應(yīng)的車流。 方法： 車流轉(zhuǎn)化為列車流： 就是根據(jù)每列列車所能牽引的車輛數(shù)，結(jié)合車流的狀況（方向、類別），確定出車站或區(qū)段的列車數(shù)。 （ 2）列車編組計(jì)劃 是鐵路行車組織工作的較長(zhǎng)時(shí)期的基礎(chǔ)性計(jì)劃，是科學(xué)地組織車流、綜合運(yùn)用全路站場(chǎng)設(shè)備的計(jì)劃。 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 72 它由裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃組成。 編組的方法：在裝車站將較大的車流組織成直達(dá)列車，直接送到目的地；將其余的車流送到鄰近的技術(shù)站集中，按車流去向的遠(yuǎn)近分別編成技術(shù)直達(dá)列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步轉(zhuǎn)送到目的地。 (1)裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃 定義 優(yōu)點(diǎn)：減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，減輕技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)，提高了運(yùn)輸效率。 （ 2）技術(shù)站列車編組計(jì)劃 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 73 任務(wù)：主要是確定技術(shù)直達(dá)列車和直通列車的編組。 原則：同一去向的車流必須集結(jié)成列，然后才能進(jìn)行編組。 開行直達(dá)列車的必要條件： N∑t≥T N—— 某一去向一晝夜的車流量 t—— 無(wú)改編通過(guò)沿途技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間 T—— 一晝夜消耗的集結(jié)車小時(shí) 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 74 （ 3）列車運(yùn)行圖 1）列車運(yùn)行圖的構(gòu)成與作用 構(gòu)成：它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。 作用： （ 2）分類 （ 3）編制 時(shí)間要素： 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 75 第四節(jié)鐵路運(yùn)輸組織 列車中間站停站時(shí)間 機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間 列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間 列車運(yùn)行圖編制要求： ? 確保列車運(yùn)行安全； ? 適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，迅速、便利地運(yùn)輸旅客、貨物； 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 76 ? 充分利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間； ? 做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合； ? 各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡； ? 合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。 交通運(yùn)輸學(xué) 西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院 77 第八章鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 思考題： 軌道的組成及其作用是什么？ 鐵路車站的是如何分類的？ ？ 車輛的基本構(gòu)成是什么？ 如何組織車流？
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