【正文】 空 （車） 二、 貨車運用指標 10． 運用車保有量 ? 鐵路局 （ 分局 ） 運用車保有量等于上述三部分運用車數(shù)之和 ， 即： N＝ N管內(nèi) +N移交 + N空 （車） ? 對移交重車可以對全局 （ 分局 ） 總的移交重車保有量進行計算 ， 也可再分別按各分界站計算其移交車保有量 。 ? 此外鐵路局尚需按車種別規(guī)定運用車保有量 ， 以便按車種進行控制 ， 其計算原理同上 。 三、 機車運用及其相關(guān)指標 1． 機車管理的分類 ?機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?， 線路上的列車運行 、 車站內(nèi)外的調(diào)車作業(yè)都要由機車來完成 。 因此 ， 機車運用計劃是鐵路運輸組織工作的一個重要組成部分 。 ?在運輸生產(chǎn)計劃中 ， 應根據(jù)各局 （ 分局 ） 的運輸工作量 ，分配機車運用臺數(shù) ， 規(guī)定機車運用數(shù)量指標和質(zhì)量指標 ，以便考核和分析機車運用成績 ， 不斷提高機車運用效率 。 ?機車的運用方式與貨車不同 。 貨車是在全路范圍內(nèi)通用 ，機車則配屬于各鐵路局所管轄的機務段 ， 并在固定的區(qū)段內(nèi)牽引列車 ， 或在固定的站段擔當調(diào)車作業(yè)或其他工作 。 三、 機車運用及其相關(guān)指標 1． 機車管理的分類 ?鐵路局 、 機務段的配屬機車是根據(jù)鐵道部的配屬命令 ，由指定的機務段負責管理和使用 。 ?配屬給各局 （ 段 ） 的機車 ， 應涂有該局 （ 段 ） 的標志 ，并登入該局 （ 段 ） 的資產(chǎn)臺帳內(nèi) 。 按照管理和使用的不同 ， 對機車進行分類 ， 如圖 7— 1— 3所示 。 ?各鐵路局對配屬機車中的支配機車有權(quán)支配 ， 而對非支配機車則無權(quán)支配 。 圖 7— 1— 3 三、 機車運用及其相關(guān)指標 2． 機車運用數(shù)量指標 ?反映機車運用效率的數(shù)量指標有 機車走行公里 、 機車牽引總重噸公里 和 機車供應臺次 等三項 。 ?（ 1） 機車走行公里 是指機車運行的公里數(shù) 。 每一臺機車運行一公里即為一機車公里 。 ? 由于機車所擔當?shù)墓ぷ鞣N別不同 ， 機車走行公里又可分為 本務機車走行公里 和 輔助機車走行公里 。 ? 按機車運行中是否產(chǎn)生實際走行公里又可分為 沿線走行公里 和 換算走行公里 。 各種機車走行公里的分類及其關(guān)系如圖 7— 1— 4所示 。 圖 7— 1— 4 7 三、 機車運用及其相關(guān)指標 2． 機車運用數(shù)量指標 ?（ 1） 機車走行公里 ? 機車總走行公里為 ? 本務機車走行公里為 ? 沿線走行公里為 ?????? ????? 換補雙單本 MSMSMSMSnLMSnn LnLnLnnL ????? ?2211本????? ???? 補雙單本沿 MSMSMSnLMS三、 機車運用及其相關(guān)指標 2． 機車運用數(shù)量指標 ?（ 1） 機車走行公里 ? 換算走行公里 是指機車處于某種狀態(tài)并不產(chǎn)生走行公里（ 如蒸汽機車的有火停留 ） ， 或所產(chǎn)生的走行公里無法計算 （ 如調(diào)車機車進行調(diào)車工作 ） ， 只能按機車小時換算為機車走行公里 。 三、 機車運用及其相關(guān)指標 2． 機車運用數(shù)量指標 ?（ 2） 總重噸公里 表示機車牽引貨物列車所完成的工作量 ， 其值等于機車牽引總重 （ 即列車總重 ， 在統(tǒng)計日常完成的工作量時 ， 還包括單機附加的重量 ） 和它的走行公里的乘積之和 ， 即 k m )(t332211 ??????? nn SQSQSQSS ?總?cè)?機車運用及其相關(guān)指標 2． 機車運用數(shù)量指標 ?（ 3） 機車供應臺次 表示一晝夜內(nèi)全部機車在擔當?shù)臓恳齾^(qū)段內(nèi)的總周轉(zhuǎn)次數(shù) 。 機車在牽引區(qū)段每往返一次 ，作為供應一臺次 。 實行循環(huán)運轉(zhuǎn)制的機車 ， 每經(jīng)過機務段所在站一次 ， 即為供應一臺次 。 在一晝夜內(nèi)如只有往程或返程時 ， 作為 。 實行肩回運轉(zhuǎn)制的機車 ， 每周轉(zhuǎn)一次即完成牽引一對列車的任務 ， 亦即供應一臺次 。故每一區(qū)段的機車供應臺次可按下式計算： )(臺次雙供應 nnU ??三、 機車運用及其相關(guān)指標 3． 機車運用質(zhì)量指標 ?反映機車運用效率的質(zhì)量指標包括 機車全周轉(zhuǎn)時間 、 機車日車公里 、 列車平均總重 和 機車日產(chǎn)量 等 。 ?（ 1） 機車全周轉(zhuǎn)時間 是從時間上反映機車運用效率的指標 。 它是指機車作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過閘樓時起 ，至下一次作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過閘樓時止的全部時間 。 三、 機車運用及其相關(guān)指標 3． 機車運用質(zhì)量指標 ?（ 2） 機車需要系數(shù) 是指在一個牽引區(qū)段內(nèi) ， 每擔當一對列車的牽引任務平均需要的機車臺數(shù) ， 即平均一對列車所需要的運用機車臺數(shù) 。 由于一臺機車每周轉(zhuǎn)一次即完成一對列車的牽引任務 ， 故將以 “ 小時 ” 為單位的全周轉(zhuǎn)時間化為以 “ 天 ” 為單位的全周轉(zhuǎn)時間 ， 即為平均每完成一對列車的牽引任務所需要的機車臺數(shù) 。 即 )/(24 對臺機需 ??K三、 機車運用及其相關(guān)指標 3． 機車運用質(zhì)量指標 ?（ 2） 機車需要系數(shù) ? 各區(qū)段的機車需要臺數(shù)可按下式計算： )(24)( 臺需供應機雙貨 KUnnM ??? ?三、 機車運用及其相關(guān)指標 3． 機車運用質(zhì)量指標 ?（ 3） 機車日車公里 是指全路 、 鐵路局 、 分局或機務段平均每臺貨運機車一天走行的公里數(shù) ， 其值可按下列公式計算： ? 機車日車公里反映每臺貨運機車平均每天完成的工作量 。提高機車日車公里 ， 可以減少機車需要臺數(shù) ， 即可用較少的機車完成規(guī)定的運輸任務 。 ( k m / d)2242( k m / d)需機機貨補沿機或KLLSMMSMSS????????三、 機車運用及其相關(guān)指標 3． 機車運用質(zhì)量指標 ?（ 4） 列車平均總重 是指全路 、 鐵路局 、 分局或機務段平均每臺本務機車牽引列車的總重量 （ 包括貨物重量和車輛自重 ） ， 即 ? 列車平均總重反映了機車牽引力的利用程度 ， 它直接影響到列車次數(shù) 、 機車需要臺數(shù) 、 機車乘務組需要數(shù)以及其他有關(guān)支出的大小 ， 是衡量機車運用效率的一個重要指標 。 )( t /列本總總 ???nLQSQ三、 機車運用及其相關(guān)指標 3． 機車運用質(zhì)量指標 ?（ 5） 機車日產(chǎn)量 是平均每臺貨運機車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù) ， 即 ? 機車日產(chǎn)量綜合反映了列車平均總重 、 機車日車公里和單機走行三個方面的關(guān)系 ， 是考核機車運用質(zhì)量的一個綜合指標 。 只要降低單機走行率 ， 提高機車日車公里和列車平均總重 ， 就能提高機車日產(chǎn)量指標 。 k m / d)) ( t/ ( 1 ??? ? 輔機總貨總機 ?SQMQSW