【文章內(nèi)容簡介】 車公里等 ； ?從載重力利用方面 考核貨車運用效率的指標(biāo)有 貨車平均靜載重 、 貨車平均動載重和貨車載重力利用率等 ； ?此外 ， 還有 貨車日產(chǎn)量 這一項綜合反映貨車運用效率的指標(biāo) 。 二、 貨車運用指標(biāo) 1． 貨車載重量及載重力利用率 ? 充分利用車輛的裝載能力 ， 可以用較少的運用車完成更多的運輸任務(wù) 。 ?（ 1） 貨車靜載重 是指貨車從裝車站出發(fā)時的平均載荷 ： t)(裝裝靜 UPP ??二、 貨車運用指標(biāo) ?（ 2） 重車動載重 是指重車在整個運行途中的平均載荷 ： )t/( 車重重動 ???NSPlP二、 貨車運用指標(biāo) ?（ 3） 運用車動載重 是指每一運用貨車 （ 包括重車和空車 ） 車公里所完成的貨物噸公里數(shù)： )km /t( 車空重運動 ?????????NSNSPlNSPlP二、 貨車運用指標(biāo) ?（ 4） 貨車載重力利用率 反映的是貨車裝載能力的利用程度： %100??標(biāo)靜載 PP?二、 貨車運用指標(biāo) 2． 貨車工作量 ? 所有貨車運用車每晝夜完成的工作量可以以 “ tkm”或以 “ 車 ” 計算 。 在運輸生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)計劃中 ， 以貨車周轉(zhuǎn)時間分析貨車運用效率時 ， 其工作量以“ 車 ” 為計算單位 。 二、 貨車運用指標(biāo) ? 鐵路貨車運用工作的基本內(nèi)容 ， 就是將貨車送往貨物發(fā)送車站裝車 ， 然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運行 ， 送至貨物到達站卸車 ， 卸后空車再送往裝車 ， 不斷循環(huán) 。每完成一次作業(yè)循環(huán) ， 鐵路就算完成了一個工作量 ， 而該輛貨車就算完成了一次周轉(zhuǎn) 。 ? 貨車工作量實質(zhì)上就是在一定時期內(nèi) ， 全路 、 鐵路局（ 分局 ） 運用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù) ， 在數(shù)值上 ， 可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù) （ u） 來代表 。 二、 貨車運用指標(biāo) ? 就全路而言 ， 工作量是指全路的使用車數(shù) ， 即 u=u使用 （車） ? 鐵路局和分局的工作量則應(yīng)等于使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和 ， 即 u =u使用 +u接重 =u自裝自卸 +u自裝交出 +u接入卸車 +u接運通過 =u卸空 +u交重 （車） 二、 貨車運用指標(biāo) ? 由上式推算可見 ， 工作量也可以用 （ u卸空 +u交重 ）計算 。 對于運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃 ， 兩種計算方法所得結(jié)果相同 ， 而在日間運輸生產(chǎn)活動中 ， 兩種計算方法所得結(jié)果則往往是不一致的 。 一般采用u=u使用 +u接重 的公式計算工作量 。 二、 貨車運用指標(biāo) ? 由于運用車尚需按狀態(tài)和去向控制 ， 因而還將運用車分為 重車運用車 和 空車運用車 。 ? 重車運用車按去向又分為到達本局 （ 分局 ） 管內(nèi)卸車的 ， 稱為 管內(nèi)工作車 ， 及到達外局 （ 分局 ）的 ， 稱為 移交重車 。 二、 貨車運用指標(biāo) ? 管內(nèi)工作車工作量： u管內(nèi) =u卸空 （車） ? 移交重車工作量亦稱移交車工作量： u移交 =u交重 （車） ? 空車工作量： u空 =u使 +u交空 （車） 二、 貨車運用指標(biāo) ? 顯然 ， 全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和 。 ? 鐵路局的工作量也不等于其所屬各分局工作量之和 。鐵路局 、 分局的工作量不等于其管內(nèi)工作車工作量 、移交重車工作量及空車工作量之和 。 二、 貨車運用指標(biāo) 3． 使用車數(shù) ? 使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示 ， 即 u使 =u裝 +?u使 （車） ? 使用車數(shù)指標(biāo)反映貨車的使用次數(shù) ， 是貨車運用的數(shù)量指標(biāo) 。 裝車數(shù)為使用車數(shù)中的主要部分 ， 增加使用車數(shù)僅占百分之幾 ， 因而使用車數(shù)指標(biāo)又是反映裝車數(shù)量多少的運輸工作數(shù)量指標(biāo) 。 二、 貨車運用指標(biāo) 3． 使用車數(shù) ? 使用車數(shù)按去向和車種別確定 ? 使用車數(shù)按其去向可分為兩部分： u使 =u自裝自卸 +u自裝交出 二、 貨車運用指標(biāo) 4． 卸空車數(shù) ? 卸空車數(shù)用卸車數(shù)與增加卸空車數(shù)之和表示 ， 即 u卸空 =u卸 +?u卸空 （車） ? 卸空車數(shù)指標(biāo)既是反映貨車運用的數(shù)量指標(biāo) ， 又是反映卸車任務(wù)多少的運輸工作數(shù)量指標(biāo) 。 ? 保證卸車任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達 ， 還可以避免重車積壓 ， 加速貨車周轉(zhuǎn) 。 重車卸后才可產(chǎn)生空車 ， 因而卸車任務(wù)的完成又是完成排空任務(wù)和裝車任務(wù)的重要條件 。 二、 貨車運用指標(biāo) 4． 卸空車數(shù) ? 卸空車按其來源可分為兩部分： u卸空 =u自裝自卸 +u接入自卸 二、 貨車運用指標(biāo) 5． 空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù) u交空 ＝ u接空 ＋ u卸空 － u使 （車） ? 確定空車調(diào)整任務(wù)應(yīng)按車種別進行 ? 一般應(yīng)以空車走行公里最少為主要優(yōu)化 目標(biāo) 。 為此 ，必須遵循一定的調(diào)整原則 ， 通過采用空車調(diào)整圖和科學(xué)的優(yōu)化方法制定空車調(diào)整方案 。 二、 貨車運用指標(biāo) 5． 空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù) 空車調(diào)整的主要原則有： ?（ 1） 除特殊要求外 ， 必須消滅同種空車在同一徑路上的對流； ?（ 2） 空車由卸車地至裝車地 ， 一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路； ?（ 3） 在環(huán)狀線路上 ， 應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則 ，制訂空車調(diào)整方案； ?（ 4） 在保證貨物和行車安全的條件下 ， 可采取車種代用 ， 以減少空車走行公里 。 二、 貨車運用指標(biāo) 5． 空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù) 此外 ， 在進行空車調(diào)整時 ， 尚應(yīng)考慮其它因素的限制： ?① 為保證重點物資 、 大宗貨物 （ 如煤炭 ） 的裝車需要 ，往往采取硬性調(diào)整措施 ， 指定某些站必須向某站輸送一定車種和數(shù)量的空車 。 ?② 當(dāng)車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時 ， 車流可經(jīng)由特定徑路輸送 。 二、 貨車運用指標(biāo) 6． 分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù) ?分界站交接貨車數(shù)不僅是反映鐵路局 （ 分局 ） 運輸任務(wù)量的指標(biāo)之一 ， 而且在日常運輸生產(chǎn)中 ， 由于分界站交接車數(shù)往往不相等 ， 因此 ， 它又是形成運用車保有量變化的原因 。 為保證均衡地完成運輸生產(chǎn)任務(wù) ， 合理分配各方向的通過車流量 ， 有效地利用鐵路通過能力 ， 必須確定分界站交接貨車數(shù)及列車數(shù) 。 二、 貨車運用指標(biāo) 6． 分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù) ?分界站交接貨車數(shù)根據(jù)重車車流表和空車調(diào)整圖的車流資料確定 ， 并分別列出交出 、 接入重車數(shù)和車種別空車數(shù) 、 重空車合計車數(shù) 。 ?貨物列車數(shù)包括分界站別和區(qū)段列車數(shù) ， 是編制機車運用計劃 ， 確定機車供應(yīng)臺次 、 運用機車臺數(shù) 、 機車乘務(wù)組數(shù)和車長需要數(shù)量 、