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正文內(nèi)容

篇鐵路運輸生產(chǎn)計劃(編輯修改稿)

2025-06-19 03:45 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 車公里等 ; ?從載重力利用方面 考核貨車運用效率的指標有 貨車平均靜載重 、 貨車平均動載重和貨車載重力利用率等 ; ?此外 , 還有 貨車日產(chǎn)量 這一項綜合反映貨車運用效率的指標 。 二、 貨車運用指標 1. 貨車載重量及載重力利用率 ? 充分利用車輛的裝載能力 , 可以用較少的運用車完成更多的運輸任務(wù) 。 ?( 1) 貨車靜載重 是指貨車從裝車站出發(fā)時的平均載荷 : t)(裝裝靜 UPP ??二、 貨車運用指標 ?( 2) 重車動載重 是指重車在整個運行途中的平均載荷 : )t/( 車重重動 ???NSPlP二、 貨車運用指標 ?( 3) 運用車動載重 是指每一運用貨車 ( 包括重車和空車 ) 車公里所完成的貨物噸公里數(shù): )km /t( 車空重運動 ?????????NSNSPlNSPlP二、 貨車運用指標 ?( 4) 貨車載重力利用率 反映的是貨車裝載能力的利用程度: %100??標靜載 PP?二、 貨車運用指標 2. 貨車工作量 ? 所有貨車運用車每晝夜完成的工作量可以以 “ tkm”或以 “ 車 ” 計算 。 在運輸生產(chǎn)技術(shù)指標計劃中 , 以貨車周轉(zhuǎn)時間分析貨車運用效率時 , 其工作量以“ 車 ” 為計算單位 。 二、 貨車運用指標 ? 鐵路貨車運用工作的基本內(nèi)容 , 就是將貨車送往貨物發(fā)送車站裝車 , 然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運行 , 送至貨物到達站卸車 , 卸后空車再送往裝車 , 不斷循環(huán) 。每完成一次作業(yè)循環(huán) , 鐵路就算完成了一個工作量 , 而該輛貨車就算完成了一次周轉(zhuǎn) 。 ? 貨車工作量實質(zhì)上就是在一定時期內(nèi) , 全路 、 鐵路局( 分局 ) 運用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù) , 在數(shù)值上 , 可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù) ( u) 來代表 。 二、 貨車運用指標 ? 就全路而言 , 工作量是指全路的使用車數(shù) , 即 u=u使用 (車) ? 鐵路局和分局的工作量則應(yīng)等于使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和 , 即 u =u使用 +u接重 =u自裝自卸 +u自裝交出 +u接入卸車 +u接運通過 =u卸空 +u交重 (車) 二、 貨車運用指標 ? 由上式推算可見 , 工作量也可以用 ( u卸空 +u交重 )計算 。 對于運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃 , 兩種計算方法所得結(jié)果相同 , 而在日間運輸生產(chǎn)活動中 , 兩種計算方法所得結(jié)果則往往是不一致的 。 一般采用u=u使用 +u接重 的公式計算工作量 。 二、 貨車運用指標 ? 由于運用車尚需按狀態(tài)和去向控制 , 因而還將運用車分為 重車運用車 和 空車運用車 。 ? 重車運用車按去向又分為到達本局 ( 分局 ) 管內(nèi)卸車的 , 稱為 管內(nèi)工作車 , 及到達外局 ( 分局 )的 , 稱為 移交重車 。 二、 貨車運用指標 ? 管內(nèi)工作車工作量: u管內(nèi) =u卸空 (車) ? 移交重車工作量亦稱移交車工作量: u移交 =u交重 (車) ? 空車工作量: u空 =u使 +u交空 (車) 二、 貨車運用指標 ? 顯然 , 全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和 。 ? 鐵路局的工作量也不等于其所屬各分局工作量之和 。鐵路局 、 分局的工作量不等于其管內(nèi)工作車工作量 、移交重車工作量及空車工作量之和 。 二、 貨車運用指標 3. 使用車數(shù) ? 使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示 , 即 u使 =u裝 +?u使 (車) ? 使用車數(shù)指標反映貨車的使用次數(shù) , 是貨車運用的數(shù)量指標 。 裝車數(shù)為使用車數(shù)中的主要部分 , 增加使用車數(shù)僅占百分之幾 , 因而使用車數(shù)指標又是反映裝車數(shù)量多少的運輸工作數(shù)量指標 。 二、 貨車運用指標 3. 使用車數(shù) ? 使用車數(shù)按去向和車種別確定 ? 使用車數(shù)按其去向可分為兩部分: u使 =u自裝自卸 +u自裝交出 二、 貨車運用指標 4. 卸空車數(shù) ? 卸空車數(shù)用卸車數(shù)與增加卸空車數(shù)之和表示 , 即 u卸空 =u卸 +?u卸空 (車) ? 卸空車數(shù)指標既是反映貨車運用的數(shù)量指標 , 又是反映卸車任務(wù)多少的運輸工作數(shù)量指標 。 ? 保證卸車任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達 , 還可以避免重車積壓 , 加速貨車周轉(zhuǎn) 。 重車卸后才可產(chǎn)生空車 , 因而卸車任務(wù)的完成又是完成排空任務(wù)和裝車任務(wù)的重要條件 。 二、 貨車運用指標 4. 卸空車數(shù) ? 卸空車按其來源可分為兩部分: u卸空 =u自裝自卸 +u接入自卸 二、 貨車運用指標 5. 空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù) u交空 = u接空 + u卸空 - u使 (車) ? 確定空車調(diào)整任務(wù)應(yīng)按車種別進行 ? 一般應(yīng)以空車走行公里最少為主要優(yōu)化 目標 。 為此 ,必須遵循一定的調(diào)整原則 , 通過采用空車調(diào)整圖和科學的優(yōu)化方法制定空車調(diào)整方案 。 二、 貨車運用指標 5. 空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù) 空車調(diào)整的主要原則有: ?( 1) 除特殊要求外 , 必須消滅同種空車在同一徑路上的對流; ?( 2) 空車由卸車地至裝車地 , 一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路; ?( 3) 在環(huán)狀線路上 , 應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則 ,制訂空車調(diào)整方案; ?( 4) 在保證貨物和行車安全的條件下 , 可采取車種代用 , 以減少空車走行公里 。 二、 貨車運用指標 5. 空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù) 此外 , 在進行空車調(diào)整時 , 尚應(yīng)考慮其它因素的限制: ?① 為保證重點物資 、 大宗貨物 ( 如煤炭 ) 的裝車需要 ,往往采取硬性調(diào)整措施 , 指定某些站必須向某站輸送一定車種和數(shù)量的空車 。 ?② 當車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時 , 車流可經(jīng)由特定徑路輸送 。 二、 貨車運用指標 6. 分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù) ?分界站交接貨車數(shù)不僅是反映鐵路局 ( 分局 ) 運輸任務(wù)量的指標之一 , 而且在日常運輸生產(chǎn)中 , 由于分界站交接車數(shù)往往不相等 , 因此 , 它又是形成運用車保有量變化的原因 。 為保證均衡地完成運輸生產(chǎn)任務(wù) , 合理分配各方向的通過車流量 , 有效地利用鐵路通過能力 , 必須確定分界站交接貨車數(shù)及列車數(shù) 。 二、 貨車運用指標 6. 分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù) ?分界站交接貨車數(shù)根據(jù)重車車流表和空車調(diào)整圖的車流資料確定 , 并分別列出交出 、 接入重車數(shù)和車種別空車數(shù) 、 重空車合計車數(shù) 。 ?貨物列車數(shù)包括分界站別和區(qū)段列車數(shù) , 是編制機車運用計劃 , 確定機車供應(yīng)臺次 、 運用機車臺數(shù) 、 機車乘務(wù)組數(shù)和車長需要數(shù)量 、
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