鐵路運(yùn)輸高科技ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 04:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 922年，德國人赫爾曼 肯佩爾提出了電磁懸浮原理， 1934年公布了磁浮列車專利，從 20世紀(jì) 60年代開始，德國進(jìn)行實際研究工作并確定不采用超導(dǎo)磁體而應(yīng)用常規(guī)電磁技術(shù)，也就是電磁懸浮。電磁懸浮的特點(diǎn)是采用常規(guī)磁鐵、工程易于實現(xiàn)、所耗能量較低、可以設(shè)計為高速也可以設(shè)計為低速、始終懸浮無需輔助輪、車輛及設(shè)備構(gòu)造相對簡單。但電磁懸浮的不足之處是只懸浮 10～ 15毫米高度，所以對線路精度的要求相當(dāng)高。 ? 日本磁浮列車技術(shù) ? 日本磁浮鐵路的研制工作雖然比德國稍遲 ,但它另辟蹊徑，采用超導(dǎo)磁浮，也就是電動懸浮。電動懸浮的特點(diǎn)是車輛重量輕、功率大、速度高，由于懸浮高度達(dá) 100～ 150毫米，對線路的精度要求不高。電動懸浮最關(guān)鍵的問題是超導(dǎo)材料價格昂貴，投資規(guī)模較大。 ? 中國磁浮列車技術(shù) ? 2022年 3月 1日，中國第一條磁浮列車示范運(yùn)營線工程在上海浦東新區(qū)動工興建?？偼顿Y為89億元人民幣的上海磁浮快速列車干線，西起上海地鐵 2號線的龍陽站，東至浦東國際機(jī)場，正線長約 30公里，上下行折返運(yùn)行，全線設(shè)兩個車站。設(shè)計最大時速達(dá) 430公里，單向行駛時間為 8分鐘。按設(shè)計水平， 9節(jié)車廂可坐乘客 959人，每小時發(fā)車 12列，按每天運(yùn)行 18小時計，年客運(yùn)量可達(dá) 。 2022年 12月31日上海磁浮列車示范運(yùn)營線建成通車。 ? 2022年 1月 3日，世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車在成都西南交通大學(xué)研制成功。該車采用國產(chǎn)高溫超導(dǎo)塊材，底部 3毫米厚的車載薄底液氮低溫容器連續(xù)工作時間大于６小時，懸浮凈高 23毫米，加速度１米 /秒，懸浮總重量 530公斤，可載 5人。 （二）重載運(yùn)輸 ? 重載運(yùn)輸是除高速鐵路以外，鐵路現(xiàn)代化的又一個標(biāo)志。重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組，提高列車重量的運(yùn)輸方式。 ? 國際重載協(xié)會認(rèn)為，重載鐵路必須滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條： 經(jīng)常、定期開行或準(zhǔn)備開行總重至少為 5000噸的單元列車或組合列車；在長度至少為 150公里的線路區(qū)段上，年計費(fèi)貨運(yùn)量至少達(dá) 2022萬噸；經(jīng)常、正常開行或準(zhǔn)備開行軸重 25噸以上 (含 25噸 )的列車。 ? 鐵路重載運(yùn)輸模式 ? 按重裁列車的作業(yè)組織方法區(qū)分，鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式： ? 單元式重載列車 —— 是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固定組成一個運(yùn)輸“單元”，并以此作為運(yùn)營計費(fèi)的單位。 ? 組合式重載列車 —— 是由兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。 ? 整列式重載列車 —— 是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組，達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)（牽引重量達(dá)到5000噸及其以上）的列車。目前，中國繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式。 （三）鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)代化 ? 鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)代化是一項巨大的系統(tǒng)工程，主要由客運(yùn)組織現(xiàn)代化、貨運(yùn)組織現(xiàn)代化和行車組織現(xiàn)代化三大部分組成。 ? 客運(yùn)組織現(xiàn)代化主要包括：客流預(yù)
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